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【摘 要】发动机发生故障时，时常伴随着异常声音出现。分析了几种故障产生的原因及异响特征，并提出了排除方法，以供参考。
【关键词】发动机；异响；原因；排除
发动机发生故障时，时常伴随着异常的声音出现，发动机出现异响，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声，然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。现将几种故障产生的原因、异响特征及其排除方法汇总分析如下：
1、柴油机工作粗暴引起的异响，俗称“敲缸声”；低速运转时，声音强，在距发动机十几米远处听得比较真切；同时伴随着起动困难，发动机着火后，运转不平稳，冷却水消耗较快。这种异响是由喷油时间太早引起的，应当重新调整供油提前角。
2、异响有一定规律，有时敲缸，有时放炮，同时伴随着柴油机转速不稳定及间断排放黑烟等现象。这种不均匀的异响是由于喷油器滴漏柴油引起的，当出现这种现象时，应对喷油器进行保养。
3、排气管在排气时伴随着连续放炮声，同时排黑烟，排气管过热，起动较困难。当低速时，放炮声有所减轻。这种异响是喷油时间过迟引起的，应及时调整供油提前角。
4、发动机发出“空咚”、“空咚”的敲击声，在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显，同时伴有烧机油的现象。这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大，当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。为了进一步证实，可在柴油机温度正常时停车，向气缸套内加入少许机油，待1 min后重新启动，若响声减弱或消失，则证明是活塞撞击气缸壁。这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙，但待加入的机油耗尽时撞击声又出现，消除的办法是换气缸套或活塞。
5、在气缸体全长部位都能听到似小锤轻轻敲击铁砧的“当当”响声，当发动机转速突然变化时声响更明显。这是因为活塞环侧间隙太大引起的，应更换活塞环，必要时活塞环一起更换。
6、气缸罩盖周围发出“咯嗒”、“咯嗒”的敲击声，热机时声音小，冷机时声音大，低速停止供油时声音不消失。主要原因是因为气门间隙太大，造成气门杆头与摇臂撞击，应调整气门间隙。
7、发动机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，工作时响声更大，同时有机油门压力下降的现象。这种响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时修理曲轴主轴颈或更换主轴瓦。
8、在发动机转速突然变化或负荷加大时，在气缸盖处可听到“嘶嘶”异响声，伴随有起动困难，功率降低，有时会烧坏喷油咀，这是因为喷油器安装孔处漏气，漏气的原因有未装喷油器密封垫圈或垫圈损坏、安装孔内的平面不平、喷油器的压板螺栓未上紧或扭力不均匀、喷油器的压板装反等，使喷油器不能压紧。
9、定时齿轮室响，在定时齿轮室处可听到齿轮撞击声，改变柴油机转速时，声音更明显。主要原因是齿轮轴套等零件磨损严重，使齿轮的齿侧间隙变大，应更换磨损严重的齿轮和轴套。
10、在气门室罩处能听到“嚓嚓”声，或发出2根弹簧撞击声，同时柴油机间断爆发，工作不稳定。这是气门弹簧折断所致，应停车检查，以免锁夹脱落，气门掉入气缸，捣坏活塞及气缸盖。
11、当齿轮磨损后，啮合间隙过大时柴油机工作起来会发出“咯拉”、“咯拉”的噪音，停车时，晃动曲轴，也会听到齿轮相撞的声音。应用铅片测量其齿侧间隙，超过规定尺寸应更换，如齿轮有剥落、缺损现象也应更换。某一个齿轮的衬套与轴配合松旷或齿轮轴轴承磨损过甚，也会发出很大噪音，如果因装有齿轮的某两根轴轴线不平行，使两轴上的齿轮啮合不正常，则发出“嘶啦，嘶啦”声音，应修复或更换有关零件。如有的齿轮因轴向间隙大，发生轴向窜动，会发出间歇性敲击声，应恢复标准间隙。
12、柴油机工作时发出沉重有力的“咯咯”声。大小油门均有，改变油门时尤甚。主要原因：一是飞轮螺母松动，应拧紧螺母并锁定；二是飞轮键槽与曲轴平衡配合松动；三是曲轴轴颈锥面与轴孔锥面损伤，应修复之。柴油机震动厉害，并发出“空空”声。主要原因是：一是平衡轴定时齿轮装错，应按要求重装；二是两平衡轴重量不匹配（S195），应重新选配平衡轴；三是平衡轴承损坏，应更换损坏的轴承。
【结束语】 听诊异响的难度较大，能否正确判断异响声源，主要与听诊者的实际经验及听觉灵敏有关，各种异响很难用文字确切描述，要靠机手平时多锻炼，不断积累经验，特别是对机车的正常运转声音要极为熟悉，以便出现异响时能立即识别。当异响严重时不要在运转较长时间后进行听诊，应立刻停机，在静态下仔细检查分析；另外，当发动机突然出现破坏性异响时，必须立即熄火检查，以免造成重大事故。
【关键词】发动机；异响；原因；排除
发动机发生故障时，时常伴随着异常的声音出现，发动机出现异响，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声，然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。现将几种故障产生的原因、异响特征及其排除方法汇总分析如下：
1、柴油机工作粗暴引起的异响，俗称“敲缸声”；低速运转时，声音强，在距发动机十几米远处听得比较真切；同时伴随着起动困难，发动机着火后，运转不平稳，冷却水消耗较快。这种异响是由喷油时间太早引起的，应当重新调整供油提前角。
2、异响有一定规律，有时敲缸，有时放炮，同时伴随着柴油机转速不稳定及间断排放黑烟等现象。这种不均匀的异响是由于喷油器滴漏柴油引起的，当出现这种现象时，应对喷油器进行保养。
3、排气管在排气时伴随着连续放炮声，同时排黑烟，排气管过热，起动较困难。当低速时，放炮声有所减轻。这种异响是喷油时间过迟引起的，应及时调整供油提前角。
4、发动机发出“空咚”、“空咚”的敲击声，在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显，同时伴有烧机油的现象。这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大，当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。为了进一步证实，可在柴油机温度正常时停车，向气缸套内加入少许机油，待1 min后重新启动，若响声减弱或消失，则证明是活塞撞击气缸壁。这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙，但待加入的机油耗尽时撞击声又出现，消除的办法是换气缸套或活塞。
5、在气缸体全长部位都能听到似小锤轻轻敲击铁砧的“当当”响声，当发动机转速突然变化时声响更明显。这是因为活塞环侧间隙太大引起的，应更换活塞环，必要时活塞环一起更换。
6、气缸罩盖周围发出“咯嗒”、“咯嗒”的敲击声，热机时声音小，冷机时声音大，低速停止供油时声音不消失。主要原因是因为气门间隙太大，造成气门杆头与摇臂撞击，应调整气门间隙。
7、发动机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，工作时响声更大，同时有机油门压力下降的现象。这种响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时修理曲轴主轴颈或更换主轴瓦。
8、在发动机转速突然变化或负荷加大时，在气缸盖处可听到“嘶嘶”异响声，伴随有起动困难，功率降低，有时会烧坏喷油咀，这是因为喷油器安装孔处漏气，漏气的原因有未装喷油器密封垫圈或垫圈损坏、安装孔内的平面不平、喷油器的压板螺栓未上紧或扭力不均匀、喷油器的压板装反等，使喷油器不能压紧。
9、定时齿轮室响，在定时齿轮室处可听到齿轮撞击声，改变柴油机转速时，声音更明显。主要原因是齿轮轴套等零件磨损严重，使齿轮的齿侧间隙变大，应更换磨损严重的齿轮和轴套。
10、在气门室罩处能听到“嚓嚓”声，或发出2根弹簧撞击声，同时柴油机间断爆发，工作不稳定。这是气门弹簧折断所致，应停车检查，以免锁夹脱落，气门掉入气缸，捣坏活塞及气缸盖。
11、当齿轮磨损后，啮合间隙过大时柴油机工作起来会发出“咯拉”、“咯拉”的噪音，停车时，晃动曲轴，也会听到齿轮相撞的声音。应用铅片测量其齿侧间隙，超过规定尺寸应更换，如齿轮有剥落、缺损现象也应更换。某一个齿轮的衬套与轴配合松旷或齿轮轴轴承磨损过甚，也会发出很大噪音，如果因装有齿轮的某两根轴轴线不平行，使两轴上的齿轮啮合不正常，则发出“嘶啦，嘶啦”声音，应修复或更换有关零件。如有的齿轮因轴向间隙大，发生轴向窜动，会发出间歇性敲击声，应恢复标准间隙。
12、柴油机工作时发出沉重有力的“咯咯”声。大小油门均有，改变油门时尤甚。主要原因：一是飞轮螺母松动，应拧紧螺母并锁定；二是飞轮键槽与曲轴平衡配合松动；三是曲轴轴颈锥面与轴孔锥面损伤，应修复之。柴油机震动厉害，并发出“空空”声。主要原因是：一是平衡轴定时齿轮装错，应按要求重装；二是两平衡轴重量不匹配（S195），应重新选配平衡轴；三是平衡轴承损坏，应更换损坏的轴承。
【结束语】 听诊异响的难度较大，能否正确判断异响声源，主要与听诊者的实际经验及听觉灵敏有关，各种异响很难用文字确切描述，要靠机手平时多锻炼，不断积累经验，特别是对机车的正常运转声音要极为熟悉，以便出现异响时能立即识别。当异响严重时不要在运转较长时间后进行听诊，应立刻停机，在静态下仔细检查分析；另外，当发动机突然出现破坏性异响时，必须立即熄火检查，以免造成重大事故。