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校史馆门旁的神秘文字
第一次路过北京交通大学校史馆时，我就注意到校史馆厚重的大门两侧，以浮雕的形式刻出了一个个工整有力的文字。我试着读了几句，都是只言片语，不能成章，这些文字出自何处？谁写的？网络时代，找资料应该不难，我上网查百度、知乎、校园论坛……却一无所获。沮丧之余，我忽然想到，既然它们出现在校史馆，就该从那里找答案呀。
转上通往校史馆二楼的阶梯，首先映入我眼帘的是几块展板，介绍北交大创建背景：1894年中日甲午战争后，帝国主义列强夺取我国铁路建筑和经营权，1904～1907年间爆发了一场全国收回路权的爱国运动，迫使清政府收回路权，向民间开放铁路。国内出现商办铁路的热潮。此时，清政府邮传部一位名叫曾鲲化的小司员上书主张国家创办铁路管理学校，以培养大批铁路管理人才。因为这份上书，北京交通大学的前身——北京铁路管理传习所诞生了。
展板下方的玻璃展柜里陈列着一份文件，我多看了几眼，意外发现正是校史馆门前浮雕上的文字！
没错，与浮雕一模一样工整的字体，只不过是印在了泛黄的纸面上，标题在最右端，简单明朗的几个字：《上邮传部创办铁路管理学堂书》。落款：司员曾鲲化谨上。
我抬头看墙上曾鲲化的黑白照片，军装下一张年轻英俊的脸，定格在逝去的时光里，嘴角清雅明朗的弧度却仿佛就在昨天。
一百年前的田野调查
在学校图书馆，我借到了曾鲲化的生平传记，认真阅读起来。曾鲲化是湖南人，22岁那年，他考入了日本私立岩仓铁道学院，选择学习铁路管理专业。他认为修筑铁路、制造机车固然重要，但铁路发展一定要依赖先进的管理科学，所以报考了业务科，这一选择在当时绝对是大胆和超前的。
1906年，24岁的曾鲲化学成归国。彼时，铁路虽刚进入中国不久，但铁路线路也已有一万多公里。曾鲲化很想知道全中国铁路究竟是个什么状况，他决定实地考察。
花了10个月走遍全国15个省市的20多座城市，曾鲲化考察了14条铁路的第一现场，行程达8000多里。
曾鲲化第一个考察的目标是京汉铁路。他化装成一个普通客商从北京上车，进站时发现火车站里居然没有中文时刻表，只有一张法文告示。身边的乘客告诉他，因为看不懂列车时刻表就只能问站伙和差役，有时不仅得不到答案，还会被骂。他还看到候车大厅内没有栅门，上车和送客的人乱成一团，甚至有人从车窗爬进爬出。沿着绵延千里的京汉铁路，曾鲲化沿途调查了几十个车站，屡屡发现管理漏洞，他都一一记录下来。
不仅京汉铁路，别处也如此。在考察道清铁路（晚清河南修建的第一条铁路，后因战乱毁坏被废弃）时，他领教到了车站员役设法私拉乘客，藏于机车车头等处，并串通检票人逃票的厉害。他向一个铁路员役付了几块银元，忐忑地上了车头，发现车头里竟还藏着许多人。他还了解到，这些员役不仅私拉乘客，还动辄喝令搜检旅客的行囊，搜出钱财就说是“违禁财物”，乱定罚金。
几个月，曾鲲化走了四省五条铁路，可说历经艰辛。在奉天铁路局调查时，日本局长得知他是岩仓铁道学校的毕业生后，反而不愿意回答他的问题，直接送客。受到阻挠的曾鲲化只能乔装混入乞丐之间，间或开展私访、侦查。但始终不曾停下脚步。他感叹：五条铁路弊端丛生。列强夺取路权，修在中国的铁路上可见满目法文、英文、俄文、日文……却不见中文。管理人员尸位素餐，甚至借职权谋取私利……
以这次考察为基础，曾鲲化写出《中国铁路现势通论》等书。他针对当时铁路的现状，提出了铁路兴国取决于工程与管理，两者的关系是“左工程右管理”。进一步提出铁路虽分工程、机械、管理三科，实际上铁路管理是“支配一切之总关键”，这是中国最早的全面系统的铁路管理思想。
一脉相承的实践精神
回想新生入学课上，辅导员曾经向我们介绍过北交大历来注重学生的社会实践、强调实践教学。这应该是对曾先生精神的传承。建校初期，学校组织学生到各地实习，并规定实习不合格的同学不能毕业。抗战期间，学校移迁到贵州，即使在恶劣的战乱环境下，暑期实习也从未中断。从当时学生的毕业论文的标题中不难看出均是结合当时铁路运输急需解决的重要课题，如“平绥铁路的客货运输问题”、“陇海铁路的运价问题”等。新中国成立后，时任铁道部部长滕代远曾派铁路专车运送我校学生去哈尔滨铁路局实习。
虽然刚入学，我还没有机会实习，但已从师兄师姐那听到不少关于实习的事情。电气系一位同乡学姐告诉我，她刚刚参加完专业实习。她们专业在本科阶段必须要完成两周的专业实习，实习过程很严格，占1个学分。学院给同学们提供了十多个可供选择的实习基地，学姐当时选择了浙江的一家电气公司实习，她被分到了精加工车间，由于操作具有危险性，须持操作证才能上岗，师姐只能从旁观看师傅演示。她告诉我，如果没有这次下车间实习的机会，很难想象电机机床种类之繁多，不同车床用于加工不同零件，在实际运用运用中有多复杂。
责任编辑：刁雅琴
第一次路过北京交通大学校史馆时，我就注意到校史馆厚重的大门两侧，以浮雕的形式刻出了一个个工整有力的文字。我试着读了几句，都是只言片语，不能成章，这些文字出自何处？谁写的？网络时代，找资料应该不难，我上网查百度、知乎、校园论坛……却一无所获。沮丧之余，我忽然想到，既然它们出现在校史馆，就该从那里找答案呀。
转上通往校史馆二楼的阶梯，首先映入我眼帘的是几块展板，介绍北交大创建背景：1894年中日甲午战争后，帝国主义列强夺取我国铁路建筑和经营权，1904～1907年间爆发了一场全国收回路权的爱国运动，迫使清政府收回路权，向民间开放铁路。国内出现商办铁路的热潮。此时，清政府邮传部一位名叫曾鲲化的小司员上书主张国家创办铁路管理学校，以培养大批铁路管理人才。因为这份上书，北京交通大学的前身——北京铁路管理传习所诞生了。
展板下方的玻璃展柜里陈列着一份文件，我多看了几眼，意外发现正是校史馆门前浮雕上的文字！
没错，与浮雕一模一样工整的字体，只不过是印在了泛黄的纸面上，标题在最右端，简单明朗的几个字：《上邮传部创办铁路管理学堂书》。落款：司员曾鲲化谨上。
我抬头看墙上曾鲲化的黑白照片，军装下一张年轻英俊的脸，定格在逝去的时光里，嘴角清雅明朗的弧度却仿佛就在昨天。
一百年前的田野调查
在学校图书馆，我借到了曾鲲化的生平传记，认真阅读起来。曾鲲化是湖南人，22岁那年，他考入了日本私立岩仓铁道学院，选择学习铁路管理专业。他认为修筑铁路、制造机车固然重要，但铁路发展一定要依赖先进的管理科学，所以报考了业务科，这一选择在当时绝对是大胆和超前的。
1906年，24岁的曾鲲化学成归国。彼时，铁路虽刚进入中国不久，但铁路线路也已有一万多公里。曾鲲化很想知道全中国铁路究竟是个什么状况，他决定实地考察。
花了10个月走遍全国15个省市的20多座城市，曾鲲化考察了14条铁路的第一现场，行程达8000多里。
曾鲲化第一个考察的目标是京汉铁路。他化装成一个普通客商从北京上车，进站时发现火车站里居然没有中文时刻表，只有一张法文告示。身边的乘客告诉他，因为看不懂列车时刻表就只能问站伙和差役，有时不仅得不到答案，还会被骂。他还看到候车大厅内没有栅门，上车和送客的人乱成一团，甚至有人从车窗爬进爬出。沿着绵延千里的京汉铁路，曾鲲化沿途调查了几十个车站，屡屡发现管理漏洞，他都一一记录下来。
不仅京汉铁路，别处也如此。在考察道清铁路（晚清河南修建的第一条铁路，后因战乱毁坏被废弃）时，他领教到了车站员役设法私拉乘客，藏于机车车头等处，并串通检票人逃票的厉害。他向一个铁路员役付了几块银元，忐忑地上了车头，发现车头里竟还藏着许多人。他还了解到，这些员役不仅私拉乘客，还动辄喝令搜检旅客的行囊，搜出钱财就说是“违禁财物”，乱定罚金。
几个月，曾鲲化走了四省五条铁路，可说历经艰辛。在奉天铁路局调查时，日本局长得知他是岩仓铁道学校的毕业生后，反而不愿意回答他的问题，直接送客。受到阻挠的曾鲲化只能乔装混入乞丐之间，间或开展私访、侦查。但始终不曾停下脚步。他感叹：五条铁路弊端丛生。列强夺取路权，修在中国的铁路上可见满目法文、英文、俄文、日文……却不见中文。管理人员尸位素餐，甚至借职权谋取私利……
以这次考察为基础，曾鲲化写出《中国铁路现势通论》等书。他针对当时铁路的现状，提出了铁路兴国取决于工程与管理，两者的关系是“左工程右管理”。进一步提出铁路虽分工程、机械、管理三科，实际上铁路管理是“支配一切之总关键”，这是中国最早的全面系统的铁路管理思想。
一脉相承的实践精神
回想新生入学课上，辅导员曾经向我们介绍过北交大历来注重学生的社会实践、强调实践教学。这应该是对曾先生精神的传承。建校初期，学校组织学生到各地实习，并规定实习不合格的同学不能毕业。抗战期间，学校移迁到贵州，即使在恶劣的战乱环境下，暑期实习也从未中断。从当时学生的毕业论文的标题中不难看出均是结合当时铁路运输急需解决的重要课题，如“平绥铁路的客货运输问题”、“陇海铁路的运价问题”等。新中国成立后，时任铁道部部长滕代远曾派铁路专车运送我校学生去哈尔滨铁路局实习。
虽然刚入学，我还没有机会实习，但已从师兄师姐那听到不少关于实习的事情。电气系一位同乡学姐告诉我，她刚刚参加完专业实习。她们专业在本科阶段必须要完成两周的专业实习，实习过程很严格，占1个学分。学院给同学们提供了十多个可供选择的实习基地，学姐当时选择了浙江的一家电气公司实习，她被分到了精加工车间，由于操作具有危险性，须持操作证才能上岗，师姐只能从旁观看师傅演示。她告诉我，如果没有这次下车间实习的机会，很难想象电机机床种类之繁多，不同车床用于加工不同零件，在实际运用运用中有多复杂。
责任编辑：刁雅琴