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摘要：在社会经济快速发展的形势下，人们的生活质量有了很大的提升，出行方式也由原本的公交、自行车和步行方式转变成自驾出行，这种出行方式的转变必定会对交通运行带来严重的影响。这种发展趋势下，交通道路必定会承受较大的运行压力，为此，我们有必要加强对桥梁建筑的施工，改善这种交通运行局面。桥梁施工的桥面施工技术中，无筋混凝土施工属于桥梁建设的一大难点，文中就对该项技术的要点问题展开研究。
关键词：无筋混凝土；桥梁工程；桥面铺装
一、传统桥面铺装与无筋混凝土桥面铺装的区别
桥梁施工的建筑特性决定了其施工沿线地势分布会存在一定的差异，对于一些偏远地区来说，桥梁的建设除了方面人们出行之外，还会可以带动区域经济的发展，加强各个地区的经济交流。桥梁建筑具备施工跨度大的特点，施工长度越长桥梁的质量问题就越多，要想保证桥梁施工的质量，在施工的过程中就需要根据施工现场的实际情况开展相应的质量监督工作，保证桥梁建筑的整体质量。
原有的桥梁建筑中所采用的主体施工材料为钢筋混凝土，桥面施工的过程中没有添加一定的辅助材料，同时在施工技术水平和材料方面也存在一定的差异，致使桥梁建筑的荷载能力受到一定影响。桥梁建筑在投入使用之后长时间处于超负荷的状态，这种运行状态下，桥梁表面产生一定的磨损，如果不能采取有效的措施对这类问题进行处理，就会导致桥面与桥梁下层结构的稳定性降低，对桥梁结构的使用寿命带来严重影响。
无筋混凝土桥面施工技术指的是利用短钢纤维和聚丙烯纤维等复合型材料来代替钢筋结构，将这些材料直接添加到混凝土材料中进行充分搅拌，进行桥面施工可以有效提升混凝土桥面的强度和荷载能力。就当前的发展形势来看，无筋混凝土桥面施工技术在高速公路工程中的应用较多，无论是在强度、荷载能力、耐磨性和抗拉伸能力方面均表现出一定的优势，有效增强了道路工程的使用寿面。除此之外，路面的使用性能也有了明显的改善，无需花费大量的维修成本来保持路面的完整性。
二、无筋混凝土桥面铺装施工的流程
无筋混凝土桥面施工与以往的桥面施工之间存在的明显差异在于施工材料的选用上，虽然施工材料均是以混凝土材料为主，但是在施工辅助材料上却存在一定的差异。在无筋混凝土桥梁施工中是通过在混凝土材料中添加复合型材料来提升混凝土的自身性能，保证桥面的使用性能得到有效提升。相对而言，无筋混凝土桥面施工在施工工艺上存在更高的要求，具体施工流程如下：前期材料准备、界面清理、桥面连续筋铺设、安装模板、搅拌混凝土、混凝土材料摊铺、铺装层表面的养护。
1、界面清理
混凝土施工对施工表面的整洁程度具有较高的要求，只有保证施工表面的清洁程度达到施工标准要求才能确保混凝土施工作业的质量。为此，在具体混凝土施工之前，需要先对路面进行全面清理，对杂物和杂草进行清理，并且运输到指定位置进行集中处理，降低施工作业对周边环境的影响。对施工表面進行平整，不得存在凹凸不平的现象，对于施工过程中掉落的水泥和杂物进行全面清理。
2、桥面连续钢筋安装
与普通混凝土桥面铺装一样，无筋混凝土桥面铺装不取消桥面连续处钢筋，其连续钢筋直径、间距、设置位置均不变。梁板端头桥面连续钢筋按设计要求上层纵桥向筋采用环氧树脂处理过的钢筋间隔错位布置，下层横桥向筋采用通长普通钢筋，纵横向钢筋间采用扎丝绑扎，钢筋下采用高强砂浆垫块支垫控制保护层厚度。桥面连续处梁端之间因施工误差过大造成实际间距大于设计要求时，应加强桥面连续钢筋构造，或配置双层钢筋，并按桥面连续构造设计规定施工。
3、模板安装
根据桥面厚度、平曲线和纵曲线的曲度等实际情况选用合适尺寸的槽钢或角钢等作为模板，并设置牢固的满足误差要求的模板支撑定位装置。同时，应注意严格控制模板高程。桥面铺装整平层混凝土施工要求高程和平整度控制非常高，一般在梁顶合适的位置植筋，以确保兼作纵向高程控制使用的三辊轴整平机行走轨道槽钢安装稳固牢靠，支撑槽钢的植筋间距不能大于50cm。施工可采用钢筋植筋支撑固定50mm槽钢作为高程控制点及三辊轴整平机纵向行走轨道，槽钢距离护栏每侧各预留50cm，并在纵桥向中间植筋加设固定一道钢筋作为整平机跨中支撑点，以便于整平机行走稳定且中部不下沉，避免影响高程控制。
4、混凝土拌合及运输
钢纤维或混杂纤维混凝土的拌合宜按碎石、纤维、砂、水泥、粉煤灰的材料添加顺序，先干拌1min，再加入水和减水剂湿拌2-3min，确认纤维无结团、分散均匀后即可出料运输。掺聚丙烯腈纤维的混凝土拌合时间比普通混凝土要延长30s以上。根据实际不同施工情况，搅拌时间一般设定为90s。钢纤维出厂前已按施工要求每袋20kg包装，在输送带旁人工添加，聚丙烯腈纤维也是在出厂前已按施工要求每袋0.8kg包装，在拌合搅拌缸旁人工添加。
混凝土运输应根据现场浇筑速度及运距配备罐车数量，为了减少现场浇筑速度影响导致混凝土搅拌罐车逗留时间过长带来坍落度损失过大，每个混凝土搅拌罐车装运数量不宜太大，以少装快运为宜。混凝土运输过程中严禁驾驶员往罐车里加水，也绝不允许途中停顿。当确有必要调整现场混凝土的坍落度时，严禁向运输车内添加计量外用水，而应在专职材料技术人员指导下，在卸料前适量加入外加剂，且加入后采用快速转动料筒搅拌，外加剂的数量和搅拌时间应经试验确定。
5、混凝土摊铺
砼运输到施工现场，采用料斗吊送混凝土入模浇筑。为确保砼浇注质量，采用人工摊铺布料，先用插入式振捣棒振捣密实，并注意周边界面振捣，使新浇砼与周边粘结紧密，然后再用三辊轴整平机振动收平和控制砼顶面标高。
6、覆盖养生
（1）待三辊轴整平机收面完毕立即覆盖厚型塑料薄膜，并用长柄扫帚将薄膜压下与混凝土表面密贴，薄膜之间搭接宽度不少于10cm，并作好塑料薄膜周边密闭，可用小细石子压边处理，防止刮风掀翻薄膜。
（2）因厚型塑料薄膜宽度一般小于2m，当桥面铺装整平层每整平宽度达到2m时，应立即横桥向覆盖厚型塑料薄膜，不得拖延，防止混凝土水分蒸发散失，并及时修正振捣不满足要求的边缘与边角，保证周边密实。
参考文献：
[1]李文斌.混凝土桥面铺装施工关键技术研究[J].江西建材，2015（14）：160-161.
[2]邵明伟.滑模施工技术在水泥钢筋混凝土桥面铺装中的应用[J].华东公路，2015（6）：75-76.
[3]焦阳，宁建刚.无筋混凝土桥面铺装整平层施工[J].四川建筑，2015（2）：256-257.
关键词：无筋混凝土；桥梁工程；桥面铺装
一、传统桥面铺装与无筋混凝土桥面铺装的区别
桥梁施工的建筑特性决定了其施工沿线地势分布会存在一定的差异，对于一些偏远地区来说，桥梁的建设除了方面人们出行之外，还会可以带动区域经济的发展，加强各个地区的经济交流。桥梁建筑具备施工跨度大的特点，施工长度越长桥梁的质量问题就越多，要想保证桥梁施工的质量，在施工的过程中就需要根据施工现场的实际情况开展相应的质量监督工作，保证桥梁建筑的整体质量。
原有的桥梁建筑中所采用的主体施工材料为钢筋混凝土，桥面施工的过程中没有添加一定的辅助材料，同时在施工技术水平和材料方面也存在一定的差异，致使桥梁建筑的荷载能力受到一定影响。桥梁建筑在投入使用之后长时间处于超负荷的状态，这种运行状态下，桥梁表面产生一定的磨损，如果不能采取有效的措施对这类问题进行处理，就会导致桥面与桥梁下层结构的稳定性降低，对桥梁结构的使用寿命带来严重影响。
无筋混凝土桥面施工技术指的是利用短钢纤维和聚丙烯纤维等复合型材料来代替钢筋结构，将这些材料直接添加到混凝土材料中进行充分搅拌，进行桥面施工可以有效提升混凝土桥面的强度和荷载能力。就当前的发展形势来看，无筋混凝土桥面施工技术在高速公路工程中的应用较多，无论是在强度、荷载能力、耐磨性和抗拉伸能力方面均表现出一定的优势，有效增强了道路工程的使用寿面。除此之外，路面的使用性能也有了明显的改善，无需花费大量的维修成本来保持路面的完整性。
二、无筋混凝土桥面铺装施工的流程
无筋混凝土桥面施工与以往的桥面施工之间存在的明显差异在于施工材料的选用上，虽然施工材料均是以混凝土材料为主，但是在施工辅助材料上却存在一定的差异。在无筋混凝土桥梁施工中是通过在混凝土材料中添加复合型材料来提升混凝土的自身性能，保证桥面的使用性能得到有效提升。相对而言，无筋混凝土桥面施工在施工工艺上存在更高的要求，具体施工流程如下：前期材料准备、界面清理、桥面连续筋铺设、安装模板、搅拌混凝土、混凝土材料摊铺、铺装层表面的养护。
1、界面清理
混凝土施工对施工表面的整洁程度具有较高的要求，只有保证施工表面的清洁程度达到施工标准要求才能确保混凝土施工作业的质量。为此，在具体混凝土施工之前，需要先对路面进行全面清理，对杂物和杂草进行清理，并且运输到指定位置进行集中处理，降低施工作业对周边环境的影响。对施工表面進行平整，不得存在凹凸不平的现象，对于施工过程中掉落的水泥和杂物进行全面清理。
2、桥面连续钢筋安装
与普通混凝土桥面铺装一样，无筋混凝土桥面铺装不取消桥面连续处钢筋，其连续钢筋直径、间距、设置位置均不变。梁板端头桥面连续钢筋按设计要求上层纵桥向筋采用环氧树脂处理过的钢筋间隔错位布置，下层横桥向筋采用通长普通钢筋，纵横向钢筋间采用扎丝绑扎，钢筋下采用高强砂浆垫块支垫控制保护层厚度。桥面连续处梁端之间因施工误差过大造成实际间距大于设计要求时，应加强桥面连续钢筋构造，或配置双层钢筋，并按桥面连续构造设计规定施工。
3、模板安装
根据桥面厚度、平曲线和纵曲线的曲度等实际情况选用合适尺寸的槽钢或角钢等作为模板，并设置牢固的满足误差要求的模板支撑定位装置。同时，应注意严格控制模板高程。桥面铺装整平层混凝土施工要求高程和平整度控制非常高，一般在梁顶合适的位置植筋，以确保兼作纵向高程控制使用的三辊轴整平机行走轨道槽钢安装稳固牢靠，支撑槽钢的植筋间距不能大于50cm。施工可采用钢筋植筋支撑固定50mm槽钢作为高程控制点及三辊轴整平机纵向行走轨道，槽钢距离护栏每侧各预留50cm，并在纵桥向中间植筋加设固定一道钢筋作为整平机跨中支撑点，以便于整平机行走稳定且中部不下沉，避免影响高程控制。
4、混凝土拌合及运输
钢纤维或混杂纤维混凝土的拌合宜按碎石、纤维、砂、水泥、粉煤灰的材料添加顺序，先干拌1min，再加入水和减水剂湿拌2-3min，确认纤维无结团、分散均匀后即可出料运输。掺聚丙烯腈纤维的混凝土拌合时间比普通混凝土要延长30s以上。根据实际不同施工情况，搅拌时间一般设定为90s。钢纤维出厂前已按施工要求每袋20kg包装，在输送带旁人工添加，聚丙烯腈纤维也是在出厂前已按施工要求每袋0.8kg包装，在拌合搅拌缸旁人工添加。
混凝土运输应根据现场浇筑速度及运距配备罐车数量，为了减少现场浇筑速度影响导致混凝土搅拌罐车逗留时间过长带来坍落度损失过大，每个混凝土搅拌罐车装运数量不宜太大，以少装快运为宜。混凝土运输过程中严禁驾驶员往罐车里加水，也绝不允许途中停顿。当确有必要调整现场混凝土的坍落度时，严禁向运输车内添加计量外用水，而应在专职材料技术人员指导下，在卸料前适量加入外加剂，且加入后采用快速转动料筒搅拌，外加剂的数量和搅拌时间应经试验确定。
5、混凝土摊铺
砼运输到施工现场，采用料斗吊送混凝土入模浇筑。为确保砼浇注质量，采用人工摊铺布料，先用插入式振捣棒振捣密实，并注意周边界面振捣，使新浇砼与周边粘结紧密，然后再用三辊轴整平机振动收平和控制砼顶面标高。
6、覆盖养生
（1）待三辊轴整平机收面完毕立即覆盖厚型塑料薄膜，并用长柄扫帚将薄膜压下与混凝土表面密贴，薄膜之间搭接宽度不少于10cm，并作好塑料薄膜周边密闭，可用小细石子压边处理，防止刮风掀翻薄膜。
（2）因厚型塑料薄膜宽度一般小于2m，当桥面铺装整平层每整平宽度达到2m时，应立即横桥向覆盖厚型塑料薄膜，不得拖延，防止混凝土水分蒸发散失，并及时修正振捣不满足要求的边缘与边角，保证周边密实。
参考文献：
[1]李文斌.混凝土桥面铺装施工关键技术研究[J].江西建材，2015（14）：160-161.
[2]邵明伟.滑模施工技术在水泥钢筋混凝土桥面铺装中的应用[J].华东公路，2015（6）：75-76.
[3]焦阳，宁建刚.无筋混凝土桥面铺装整平层施工[J].四川建筑，2015（2）：256-257.