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8月24日清晨5时30分左右，总投资超过18亿元、通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥，3人死亡、5人受伤。事后追究，究竟是车辆超载还是桥梁不稳，生命陨落，却没有人敢主动承担责任。
政府告诉我们，桥梁并没有坍塌，只是发生了侧滑，但侧滑的大桥却让信任瞬间垮塌。
陨落的生命，旁落的责任
有时，人的生命就在一瞬间消逝。当56岁的王志武和妻子命殒高桥，谁为他们的离去负责？是道路的修建者，还是他们自己，或者只能怨运气不佳？
当天清晨5时30分左右，王志武开着自家的货车上了通往阳明滩大桥的匝道，货车的轮子刚刚搭上桥面，随着匝道的轰然倒塌，他和妻子便从制高点落了下来。当五十多个亲戚闻讯从四面八方赶来，他们不知道该让谁来补偿这意外带来的伤害。是车辆超载还是桥梁不稳？是建筑商的责任还是设计院的问题？
哈尔滨市市政府倒是及时召开了新闻发布会，公布事故状况，确认“车辆超载致桥塌”的说法，将“坍塌”更改为“侧滑”，否认塌桥部分是阳明滩大桥主桥，确认发生事故的匝道与阳明滩大桥没有关系……三次新闻发布会，却都没能告诉人们最想知道的答案。直到事故发生将近一个月后，调查结果才在“千呼万唤”中出来，而此时事故名称已经变更为“8·24”三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故，造成事故的直接原因则是车辆超载。至于大桥的工程质量并不在调查报告之中。
而就在调查报告尚未出来时，政府作为评判者就急于为阳明滩大桥开罪，说它“与阳明滩大桥分属两个工程建设项目”，是不想破坏自己治下的“哈尔滨奇迹”？当施工方否认自己的角色，我们有理由怀疑，难道他们连自己修建了哪里也不知道？立在桥边的石碑是为建筑方树的“丰碑”，也是为他们压的责任。当大桥倒塌，生命陨落，“丰碑”只会愈发刺眼。
还记得国务院前总理朱镕基在长江大堤垮塌时的那句肺腑之言吗？“搞‘豆腐渣工程’就是对人民的犯罪。”国家级的专家还没有告诉我们这座大桥是不是“豆腐渣”，而这项曾想申请“鲁班奖”的工程却已经向我们撕开了血腥的面孔，责任的推诿让事故的处理没有一丝的同情。发生这样的事故，没有人敢承认自己有哪怕一点点的责任。
也许相比于2007年湖南凤凰沱江大桥垮塌事故造成的64人遇难、22人受伤，王志武等3人的离去太微不足道，事故太多，对生命的离去已经漠然。根据媒体的梳理统计，从2007年至今的5年时间内，全国范围内公开可查询的桥梁坍塌事故共有15起，共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。发生事故的15座桥梁中，仅有3座至事发时使用时间超过15年。
此时，人们又想起了距今已有1400多年的趙州桥，10次水灾、8次战乱和多次地震，特别是遭遇了1966年邢台发生的7.6级地震，但它依然屹立不倒。相比之下，难道四辆超载货车就能把修建不到一年的“明星桥”压垮？如此推算，赵州桥不知已垮塌了多少次，如今的桥梁大概也天天会有消失。
不是今天的技术赶不上古代的技巧，是施工的人心变了，阳明滩这座“明星桥”最终没能经得住人们给它的第一次考验。
无法弥补的诚信
时间回溯到1934年，当杭州钱塘江大桥开工时，总工程师罗英就对茅以升说：“钱塘江大桥修不好，出了问题，第一个要跳钱塘江的人是你，第二个是我。”时隔七十多年，重温这句话，就会感知到他们修建大桥时那种神圣的仪式感，就会明白一座大桥承载着多少人的命运。
如今，当一座座桥倒下，建造者会不会有“失子之痛”；当一个个鲜活的生命无辜的离开这个世界，他们又会不会重新掂一掂自己身上的责任。当高大的桥梁再一次竖起，他们会记得那些为自己付出代价的生命吗？
当钱塘江大桥“超期服役”，被人们亲切地称为“桥坚强”，我们向桥梁的建造者致敬。当阳明滩大桥未满一岁，便让生命陨落，我们只能质问：到底是什么让悲剧重演？
“豆腐渣工程”曾动摇了社会的诚信体系，没有质量的建筑让人们失望，不敢承担责任更让人们伤心：我们该信任谁，又能把自己的生命托付给谁？
事故发生后，工程的设计、施工、监理三方企业负责人曾多次对媒体表示，相关工程部分是全部按标准严格作业，并在事故后第一时间积极配合专家取证，三方均称可以对自己的信用负责。看来，他们也懂得信用的重要性。信用最重要的是遵守，不能遵守就要勇于承担。
当政府极力撇清发生事故路段与阳明滩大桥的关系，我们该怎样理解这样的辩白？只是陈述一个事实，还是为阳明滩大桥保住荣誉？不管坍塌或侧滑的是不是这座大桥，除去三方企业，政府依然有不可推卸的责任，是谁主导了18个月的奇迹？桥建起来的快，倒下的更快。
当发展过快，我们总会忘记责任，忘记对他人应有的承诺。我们忘了，建造是为了便利，不是摆设。没有了人，造建筑有何用。但每一座建筑的矗立总会渗透着人们的血汗，每一栋建筑的倒塌都会催出无尽的泪水。
这座被视为哈尔滨人骄傲的大桥，在建设过程中就曾发生侧梁滑落，造成5名正在施工的工人从约20米高的桥上坠下受伤。施工方认为，这只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度。
这样的回应就像今天政府的回答：侧滑事故并未影响交通，阳明滩大桥依然畅通无阻。仿佛那些陨落的生命只是妨碍社会前行的小小障碍，社会依然向前就好。我们要用内需拉动经济的增长，我们要让真相淹没在时间的长河，所以我们的心就丢了。
湖南凤凰沱江大桥的突然坍塌，原因之一便是为了向“州庆”献礼，只顾得赶工期；2010年昆明新机场的桥梁，今年辽宁抚顺月牙岛西跨河的大桥，它们的坍塌都是在尚未竣工之时。
如果有一天，就连走过一座桥都要做好“视死如归”的准备，这个社会就已经没有了起码的信任；如果有一天，就连踏过一段路都要树立“托付生命”的信念，危险在这个社会已经无处不在。
潘石屹说，最有力的监督是媒体的监督，是通过互联网让全社会每个正直、有善良心的人去监督。为什么要监督，因为这个社会还缺乏“信任”。有的错误可以挽回，但更多的错误却注定无法弥补。当面对那些触目惊心的画面，谁还敢推卸责任，然而他们偏偏试图切割责任，抹杀那仅存的一点诚信。
归咎与责任承担，是一个政府管理能力的体现。其实质疑与回应都无恶意，我们希望看到的是勇于承担责任的态度，和理性应对的耐心。
政府告诉我们，桥梁并没有坍塌，只是发生了侧滑，但侧滑的大桥却让信任瞬间垮塌。
陨落的生命，旁落的责任
有时，人的生命就在一瞬间消逝。当56岁的王志武和妻子命殒高桥，谁为他们的离去负责？是道路的修建者，还是他们自己，或者只能怨运气不佳？
当天清晨5时30分左右，王志武开着自家的货车上了通往阳明滩大桥的匝道，货车的轮子刚刚搭上桥面，随着匝道的轰然倒塌，他和妻子便从制高点落了下来。当五十多个亲戚闻讯从四面八方赶来，他们不知道该让谁来补偿这意外带来的伤害。是车辆超载还是桥梁不稳？是建筑商的责任还是设计院的问题？
哈尔滨市市政府倒是及时召开了新闻发布会，公布事故状况，确认“车辆超载致桥塌”的说法，将“坍塌”更改为“侧滑”，否认塌桥部分是阳明滩大桥主桥，确认发生事故的匝道与阳明滩大桥没有关系……三次新闻发布会，却都没能告诉人们最想知道的答案。直到事故发生将近一个月后，调查结果才在“千呼万唤”中出来，而此时事故名称已经变更为“8·24”三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故，造成事故的直接原因则是车辆超载。至于大桥的工程质量并不在调查报告之中。
而就在调查报告尚未出来时，政府作为评判者就急于为阳明滩大桥开罪，说它“与阳明滩大桥分属两个工程建设项目”，是不想破坏自己治下的“哈尔滨奇迹”？当施工方否认自己的角色，我们有理由怀疑，难道他们连自己修建了哪里也不知道？立在桥边的石碑是为建筑方树的“丰碑”，也是为他们压的责任。当大桥倒塌，生命陨落，“丰碑”只会愈发刺眼。
还记得国务院前总理朱镕基在长江大堤垮塌时的那句肺腑之言吗？“搞‘豆腐渣工程’就是对人民的犯罪。”国家级的专家还没有告诉我们这座大桥是不是“豆腐渣”，而这项曾想申请“鲁班奖”的工程却已经向我们撕开了血腥的面孔，责任的推诿让事故的处理没有一丝的同情。发生这样的事故，没有人敢承认自己有哪怕一点点的责任。
也许相比于2007年湖南凤凰沱江大桥垮塌事故造成的64人遇难、22人受伤，王志武等3人的离去太微不足道，事故太多，对生命的离去已经漠然。根据媒体的梳理统计，从2007年至今的5年时间内，全国范围内公开可查询的桥梁坍塌事故共有15起，共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪。发生事故的15座桥梁中，仅有3座至事发时使用时间超过15年。
此时，人们又想起了距今已有1400多年的趙州桥，10次水灾、8次战乱和多次地震，特别是遭遇了1966年邢台发生的7.6级地震，但它依然屹立不倒。相比之下，难道四辆超载货车就能把修建不到一年的“明星桥”压垮？如此推算，赵州桥不知已垮塌了多少次，如今的桥梁大概也天天会有消失。
不是今天的技术赶不上古代的技巧，是施工的人心变了，阳明滩这座“明星桥”最终没能经得住人们给它的第一次考验。
无法弥补的诚信
时间回溯到1934年，当杭州钱塘江大桥开工时，总工程师罗英就对茅以升说：“钱塘江大桥修不好，出了问题，第一个要跳钱塘江的人是你，第二个是我。”时隔七十多年，重温这句话，就会感知到他们修建大桥时那种神圣的仪式感，就会明白一座大桥承载着多少人的命运。
如今，当一座座桥倒下，建造者会不会有“失子之痛”；当一个个鲜活的生命无辜的离开这个世界，他们又会不会重新掂一掂自己身上的责任。当高大的桥梁再一次竖起，他们会记得那些为自己付出代价的生命吗？
当钱塘江大桥“超期服役”，被人们亲切地称为“桥坚强”，我们向桥梁的建造者致敬。当阳明滩大桥未满一岁，便让生命陨落，我们只能质问：到底是什么让悲剧重演？
“豆腐渣工程”曾动摇了社会的诚信体系，没有质量的建筑让人们失望，不敢承担责任更让人们伤心：我们该信任谁，又能把自己的生命托付给谁？
事故发生后，工程的设计、施工、监理三方企业负责人曾多次对媒体表示，相关工程部分是全部按标准严格作业，并在事故后第一时间积极配合专家取证，三方均称可以对自己的信用负责。看来，他们也懂得信用的重要性。信用最重要的是遵守，不能遵守就要勇于承担。
当政府极力撇清发生事故路段与阳明滩大桥的关系，我们该怎样理解这样的辩白？只是陈述一个事实，还是为阳明滩大桥保住荣誉？不管坍塌或侧滑的是不是这座大桥，除去三方企业，政府依然有不可推卸的责任，是谁主导了18个月的奇迹？桥建起来的快，倒下的更快。
当发展过快，我们总会忘记责任，忘记对他人应有的承诺。我们忘了，建造是为了便利，不是摆设。没有了人，造建筑有何用。但每一座建筑的矗立总会渗透着人们的血汗，每一栋建筑的倒塌都会催出无尽的泪水。
这座被视为哈尔滨人骄傲的大桥，在建设过程中就曾发生侧梁滑落，造成5名正在施工的工人从约20米高的桥上坠下受伤。施工方认为，这只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度。
这样的回应就像今天政府的回答：侧滑事故并未影响交通，阳明滩大桥依然畅通无阻。仿佛那些陨落的生命只是妨碍社会前行的小小障碍，社会依然向前就好。我们要用内需拉动经济的增长，我们要让真相淹没在时间的长河，所以我们的心就丢了。
湖南凤凰沱江大桥的突然坍塌，原因之一便是为了向“州庆”献礼，只顾得赶工期；2010年昆明新机场的桥梁，今年辽宁抚顺月牙岛西跨河的大桥，它们的坍塌都是在尚未竣工之时。
如果有一天，就连走过一座桥都要做好“视死如归”的准备，这个社会就已经没有了起码的信任；如果有一天，就连踏过一段路都要树立“托付生命”的信念，危险在这个社会已经无处不在。
潘石屹说，最有力的监督是媒体的监督，是通过互联网让全社会每个正直、有善良心的人去监督。为什么要监督，因为这个社会还缺乏“信任”。有的错误可以挽回，但更多的错误却注定无法弥补。当面对那些触目惊心的画面，谁还敢推卸责任，然而他们偏偏试图切割责任，抹杀那仅存的一点诚信。
归咎与责任承担，是一个政府管理能力的体现。其实质疑与回应都无恶意，我们希望看到的是勇于承担责任的态度，和理性应对的耐心。