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摘要：伴随市场经济的飞速发展,公路建设事业迅猛腾飞,公路等级水平也持续優化,导致路况指标选择伴随提升,进而会形成公路路基贯穿软土区域状况。为此,位于软土地基进行公路工程的施工修筑已极其普遍。完善软土路基处置,可有效提升公路施工建设速度,优化工程建设质量,节约工程成本投入。为此只有应用科学有效的公路施工软土路基处理技术,方能提升施工建设水平,创建显著效益。本文对公路施工中的软土路基处理技术进行了探讨。
关键词：公路施工;软土路基;处理技术
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
在对公路进行建设的过程中，软土地基处理不能满足道路相关技术和质量要求，很容易使路基的稳定性变差，而导致道路变形、沉降等一系列现象发生。
一、软土路基的特点
1.1软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成,并含少量的有机质，在不同地址环境下呈继伟絮状结构。软土一般含水量35～80%，空隙比为1～2。
1.2压缩性高，透水性差。软土的压缩模量Es<4MPa,其压缩性随着液限的增大而增大。软土渗透性小,一般竖向渗透系数在(10-6～10-8cm/s)之间,因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。
1.3软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后,土体絮状结构连接受到破坏,土的强度显著降低，甚至呈流动态。软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
1.4抗剪强度很低。我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，有效内摩擦角20～350。在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快,则其强度改善效果越明显。
二、运用软土地基处理技术应考虑的因素
1、道路形状的需求
公路施工建设中，最先要考虑的重要因素便是路堤所需的高度与宽度，路堤的高度和宽度直接影响到在施工过程中采用何种施工技术。如宽而低的路堤就不适合用换填法，这样的方法造成道路容易损坏，形状窄而高的路堤，下面地基容易被换填。越宽越高的路堤，地基产生压力大的情况容易引起粘土层的下陷。根据道路形状的需求采用合适的施工技术方法最为适宜。
2.抛石挤淤处理技术
抛石挤淤处理技术属于一种新型的用来加固软土地基的一种处理技术，抛石挤淤处理技术是为了实现挤淤的目标，通过挤压和抛出大片的石质材料的方式，进而挤出淤泥。这种处理技术可以将软土中比较松散的土壤以及淤泥能够排除在外，相对与另一种加固软土地基的处理技术，爆破，抛石挤淤处理技术操作起来更加的简单方便，重要的是所有的原材料的价格以及施工成本非常的低，而且材质的构成也是非常的简单，因此在路桥工程的软土施工中在加固软土地基方面应用的非常广泛。
3、公路建设施工环境
公路施工中很多环境因素也能影响施工质量，如地下水，地质、噪音等都应该在考虑范围之内。如果地基特别软或者路堤高度特别高就容易破坏周围路基，引地基的沉降和隆起等问题。尽量减少这些现象对施工进程的影响，适当的运用剪切变形的方法，或者采用其他方法尽量把环境带来的影响减到最小。
4、道路所处位置
公路施工中只要粘土层下陷范围不大，路面平整度基本还能保持。另外一种情况，在道路与构造物相连的地方粘土层下陷就容易造成十分危险的错台状况，路基稳定性差，桥台受到泥土压力也大，因此道路侧向位移的情况屡屡发生。减少事故发生、建设高质量公路，采用稳定方法严格处理构造物邻接地段的各种问题。
三、探讨公路工程软土路基处理技术
1、排水砂垫层技术
在施工过程中，比较常见的现象是地基上部的土层相当的薄，但含水量却很大，对于施工造成很大的困扰。面对这种情况，在软土路基之上铺上半米到一米左右的砂垫层，是目前比较常用而且有效的解决方式。它的主要作用在于一方面可以固结软弱的土层，使得砂垫层在上部起到和排水层一样的功效。另一方面，可以成为填土内的地下排水层，起到排水的作用，小有的降低填土内的水位。与此同时，在填土和地基处理的过程当中，可以为施工机械的临时同行提供相对良好的客观条件，缩短了施工周期。经过实践总结，目前得出比较理想而有效的处理深度是路基极限高度的二倍。
3 高喷法
灌浆法高压喷发灌浆方法是将特殊的喷嘴注浆管置于土壤预定深度，用高压喷发流使固化浆液和土壤混合，凝结硬化加固地基土。适用于淤泥土、粘性土、粉土、黄土、沙子、人工填土等软土。高压喷发灌浆法在意大利、日本和联邦德国得到了快速发展，意大利的一家公司也开发了可以主动调节设计浆量并收集反馈信息的机械，国内也很注重和做了一些探索追求实验。
3、回填土软土路基施工技术
3.1将软路基的软土部分挖除。施工人员按照设计图纸或技术人员的具体要求，对软土部分进行分层回填。一般先分层铺筑不得超过400mm的土层。然后进行基层路面的碾压，碾实路面地基实度到90%以上。再进行第二层的分层填筑，回填前技术人员要对填土用量进行科学计算。
3.2软土路基用装载机平整，将路基平整后再用压路机碾压，一般压路机连续压震8遍，方可达到路基密实度要求。施工中采用“先静压后振动”、“先两边后中间”的原则施工；压路机在施工中，按科学合理的操作流程施工，先压路基边缘，后压路基中间的施工原则。
3.3换填软土层填料应以中、粗砂为主，必须有良好的压实性，必要时也可以加入一定量的碎石，但要保证碎石一定要均匀分布。
3.4软土路堤沉降定期观测。按照施工要求监理人员要定期对施工路段进行实地观测。观测时要做到仪器及水准尺，观测人员，后视尺，测点及转点的固定。观测点与沉降点的位置前视距离不能超过15cm，每次观测距离不小于3M。
4、高压旋转处理技术
高压旋转处理技术为一类新型施工工艺,通过喷洒化学浆液,令其同土体良好的搅拌混合,进而优化软土路基。该方式应用广泛,可显著提升基础承载水平,具备良好的补强能力。主体应用钻机进行施工钻孔,在符合设计标准后,可应用脉冲泵并借助喷射装置进行化学浆液的高压喷射。钻杆则在同一时刻以相应速度进行旋转,同时向上提升。在高压流影响下,将令一定范畴土体结构形成破坏,并在化学浆液影响作用下完成硬化,构成匀称圆柱体。应用浆液材料丰富多样,应针对土质状况以及工程设计相关要求进行良好选择。并应考量其具体来源、采购价格以及对环境形成的污染问题。当前主体应用浆液多为水泥浆。在水渗水性强以及地下水流快速时,为有效预防浆液流失,可加入氧化钙速凝制剂做优化处理。软土路基之中,喷桩直径伴随土质与操作压力状况应产生适宜变化,因此应做好直径优化调整,确保其标准适宜。喷桩刚度以及强度同四周土体具有鲜明差异,因此其发挥桩作用,适用进行砂土以及黏土地质的路基施工。
5、挤实沙桩技术
挤实沙桩技术是采用冲击或者振动的方式，强行将砂石等填充材料挤入软土路基当中，使之和软土路基相互融合，形成较大的、密实性较好的主体结构，使得主体和周围的土体有效的集合在一起，形成相对牢固的机构体系。提高整个软土地基的抗剪强度，从而达到减小沉降的目的。目前能够承担的最有效处理深度为二十米。
结束语
随着我国城市化建设的加快，公路建设速度与规模也在增加。而在公路工程建设过程中，常常会碰到软土地基。软土地基对公路施工具有一定的影响，因此在进行施工的过程中，需要对软土进行处理，从而保证工程施工质量。
参考文献
[1]东希军.谈道路改造中软土地基的处理方法[J].科技信息,2011.
[2]刘银梅,李真.公路软土路基的特点及防治措施[J].中国新技术新产品,2011.
[3]王绍伟.软土路基施工管理工作重点的探析.路桥工程施工技术,2010(10).
[4]彭铮军.我国公路软土路基处理技术应用与管理.路桥建设信息资讯,2009(12).
关键词：公路施工;软土路基;处理技术
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
在对公路进行建设的过程中，软土地基处理不能满足道路相关技术和质量要求，很容易使路基的稳定性变差，而导致道路变形、沉降等一系列现象发生。
一、软土路基的特点
1.1软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成,并含少量的有机质，在不同地址环境下呈继伟絮状结构。软土一般含水量35～80%，空隙比为1～2。
1.2压缩性高，透水性差。软土的压缩模量Es<4MPa,其压缩性随着液限的增大而增大。软土渗透性小,一般竖向渗透系数在(10-6～10-8cm/s)之间,因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。
1.3软土具有明显的结构性，即当原状软土受到振动或挤压以后,土体絮状结构连接受到破坏,土的强度显著降低，甚至呈流动态。软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
1.4抗剪强度很低。我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，有效内摩擦角20～350。在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快,则其强度改善效果越明显。
二、运用软土地基处理技术应考虑的因素
1、道路形状的需求
公路施工建设中，最先要考虑的重要因素便是路堤所需的高度与宽度，路堤的高度和宽度直接影响到在施工过程中采用何种施工技术。如宽而低的路堤就不适合用换填法，这样的方法造成道路容易损坏，形状窄而高的路堤，下面地基容易被换填。越宽越高的路堤，地基产生压力大的情况容易引起粘土层的下陷。根据道路形状的需求采用合适的施工技术方法最为适宜。
2.抛石挤淤处理技术
抛石挤淤处理技术属于一种新型的用来加固软土地基的一种处理技术，抛石挤淤处理技术是为了实现挤淤的目标，通过挤压和抛出大片的石质材料的方式，进而挤出淤泥。这种处理技术可以将软土中比较松散的土壤以及淤泥能够排除在外，相对与另一种加固软土地基的处理技术，爆破，抛石挤淤处理技术操作起来更加的简单方便，重要的是所有的原材料的价格以及施工成本非常的低，而且材质的构成也是非常的简单，因此在路桥工程的软土施工中在加固软土地基方面应用的非常广泛。
3、公路建设施工环境
公路施工中很多环境因素也能影响施工质量，如地下水，地质、噪音等都应该在考虑范围之内。如果地基特别软或者路堤高度特别高就容易破坏周围路基，引地基的沉降和隆起等问题。尽量减少这些现象对施工进程的影响，适当的运用剪切变形的方法，或者采用其他方法尽量把环境带来的影响减到最小。
4、道路所处位置
公路施工中只要粘土层下陷范围不大，路面平整度基本还能保持。另外一种情况，在道路与构造物相连的地方粘土层下陷就容易造成十分危险的错台状况，路基稳定性差，桥台受到泥土压力也大，因此道路侧向位移的情况屡屡发生。减少事故发生、建设高质量公路，采用稳定方法严格处理构造物邻接地段的各种问题。
三、探讨公路工程软土路基处理技术
1、排水砂垫层技术
在施工过程中，比较常见的现象是地基上部的土层相当的薄，但含水量却很大，对于施工造成很大的困扰。面对这种情况，在软土路基之上铺上半米到一米左右的砂垫层，是目前比较常用而且有效的解决方式。它的主要作用在于一方面可以固结软弱的土层，使得砂垫层在上部起到和排水层一样的功效。另一方面，可以成为填土内的地下排水层，起到排水的作用，小有的降低填土内的水位。与此同时，在填土和地基处理的过程当中，可以为施工机械的临时同行提供相对良好的客观条件，缩短了施工周期。经过实践总结，目前得出比较理想而有效的处理深度是路基极限高度的二倍。
3 高喷法
灌浆法高压喷发灌浆方法是将特殊的喷嘴注浆管置于土壤预定深度，用高压喷发流使固化浆液和土壤混合，凝结硬化加固地基土。适用于淤泥土、粘性土、粉土、黄土、沙子、人工填土等软土。高压喷发灌浆法在意大利、日本和联邦德国得到了快速发展，意大利的一家公司也开发了可以主动调节设计浆量并收集反馈信息的机械，国内也很注重和做了一些探索追求实验。
3、回填土软土路基施工技术
3.1将软路基的软土部分挖除。施工人员按照设计图纸或技术人员的具体要求，对软土部分进行分层回填。一般先分层铺筑不得超过400mm的土层。然后进行基层路面的碾压，碾实路面地基实度到90%以上。再进行第二层的分层填筑，回填前技术人员要对填土用量进行科学计算。
3.2软土路基用装载机平整，将路基平整后再用压路机碾压，一般压路机连续压震8遍，方可达到路基密实度要求。施工中采用“先静压后振动”、“先两边后中间”的原则施工；压路机在施工中，按科学合理的操作流程施工，先压路基边缘，后压路基中间的施工原则。
3.3换填软土层填料应以中、粗砂为主，必须有良好的压实性，必要时也可以加入一定量的碎石，但要保证碎石一定要均匀分布。
3.4软土路堤沉降定期观测。按照施工要求监理人员要定期对施工路段进行实地观测。观测时要做到仪器及水准尺，观测人员，后视尺，测点及转点的固定。观测点与沉降点的位置前视距离不能超过15cm，每次观测距离不小于3M。
4、高压旋转处理技术
高压旋转处理技术为一类新型施工工艺,通过喷洒化学浆液,令其同土体良好的搅拌混合,进而优化软土路基。该方式应用广泛,可显著提升基础承载水平,具备良好的补强能力。主体应用钻机进行施工钻孔,在符合设计标准后,可应用脉冲泵并借助喷射装置进行化学浆液的高压喷射。钻杆则在同一时刻以相应速度进行旋转,同时向上提升。在高压流影响下,将令一定范畴土体结构形成破坏,并在化学浆液影响作用下完成硬化,构成匀称圆柱体。应用浆液材料丰富多样,应针对土质状况以及工程设计相关要求进行良好选择。并应考量其具体来源、采购价格以及对环境形成的污染问题。当前主体应用浆液多为水泥浆。在水渗水性强以及地下水流快速时,为有效预防浆液流失,可加入氧化钙速凝制剂做优化处理。软土路基之中,喷桩直径伴随土质与操作压力状况应产生适宜变化,因此应做好直径优化调整,确保其标准适宜。喷桩刚度以及强度同四周土体具有鲜明差异,因此其发挥桩作用,适用进行砂土以及黏土地质的路基施工。
5、挤实沙桩技术
挤实沙桩技术是采用冲击或者振动的方式，强行将砂石等填充材料挤入软土路基当中，使之和软土路基相互融合，形成较大的、密实性较好的主体结构，使得主体和周围的土体有效的集合在一起，形成相对牢固的机构体系。提高整个软土地基的抗剪强度，从而达到减小沉降的目的。目前能够承担的最有效处理深度为二十米。
结束语
随着我国城市化建设的加快，公路建设速度与规模也在增加。而在公路工程建设过程中，常常会碰到软土地基。软土地基对公路施工具有一定的影响，因此在进行施工的过程中，需要对软土进行处理，从而保证工程施工质量。
参考文献
[1]东希军.谈道路改造中软土地基的处理方法[J].科技信息,2011.
[2]刘银梅,李真.公路软土路基的特点及防治措施[J].中国新技术新产品,2011.
[3]王绍伟.软土路基施工管理工作重点的探析.路桥工程施工技术,2010(10).
[4]彭铮军.我国公路软土路基处理技术应用与管理.路桥建设信息资讯,2009(12).