开放交通下桥面振动对现浇混凝土内部损伤的影响

• 作 者: 李露露
• 出 处: 安家（建筑与工程）
• 发表日期: 2021年21期

　　摘要：本文通过振动台振动试验模拟开放交通下的桥面振动，研究了混凝土凝结硬化过程中的桥面振动对其内部损伤的影响。
　　关键词：开放交通 桥面振动 混凝土 内部损伤
　　通过振动台室内模拟开放交通下的桥面振动，研究发生在混凝土凝结硬化不同阶段的签名振动对混凝土性能造成的内部损伤的影响。
　　1.试验整体思路
　　根据有关文献的研究，最常见的桥面振动形式可选择2-10（中等交通）型振动波形。混凝土的凝结硬化可划分为3个阶段，一般常通过贯入阻力试验来测定混凝土的凝结时间。本次试验测定的凝结硬化阶段为初凝之前（0-3h）、初凝到终凝之间（3-6h）、终凝之后（6-9h）三个阶段。因混凝土中的超声波声速与其抗压强度有相对很强的相关关系，可利用超声波声速值的变化定义损伤度来反映混凝土内部结构的损伤状况。
　　2.试验主要步骤
　　（1）制备标准试件。共制备C50试件16组，每组6个。（2）试验过程。分别将4组刚成型、静置养护3h、6h的试件固定于振动台上，按桥面振动波形，每振动10min，间歇20min，持续振动3h后，取下试件继续静置养护。另取4组刚成型的C50试件使其一直静置养护。（3）超声波测试。待各组试件分别养护到相应的测试龄期时，通过超声检测测定出的声速值，可用其评定混凝土内部的损伤状况。
　　3.试验结果
　　通过定义损伤度D来表现振动混凝土的内部损伤，其计算公式为：
　　其中表示振动后的混凝土相应测试龄期下的超声波声速值，表示未振动的混凝土相应测试龄期下的超声波声速值。试验结果见表1。做出各阶段振动混凝土内部损伤度演化曲线，如图1。
　　由表1和图1可知，0-3h和3-6h发生振动的混凝土在试验龄期内其损伤度整体上都小于等于零，这说明振动提升了其性能指标;6-9h振动的混凝土在试验龄期内其损伤度都大于零，振动造成了其内部损伤，损伤度在3-7d整体降低，7d后趋于稳定，表明其内部损伤得到一定修复。
　　4.试验结论
　　通过本试验，得到以下结论：（1）初凝之前和初凝到终凝过程中出现的振动会对混凝土产生有利影响，使内部损伤度基本为负值。（2）终凝完成之后的振动会对混凝土造成一定的内部损伤，该损伤会随龄期增长而得到一定的修复。
　　参考文献
　　[1]王奉献.早期扰动对混凝土性能的影响[D].燕山大学，2015.
　　[2]魏建军，邢姣秀，付智.行车荷载引起桥梁振动对修复混凝土性能影响[J].东南大学学报（自然科学版），2010，05：1057-1060.
　　[3]中华人民共和國住房和城乡建设部.GB/T 50080-2016，普通混凝土拌合物性能试验方法标准[S].北京：中国建筑工业出版社，2017.02.
　　[作者简介]李露露（1992.09-），男，汉族，河南省洛阳市人，硕士研究生学历，郑州市市政工程勘测设计研究院助理工程师，主要研究方向：道路、桥梁、隧道工程研究与设计。