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试驾车型：华泰圣达菲2.0L柴油VGT 4驱豪华手动型
时间：2009年3月12日
车辆提供：云南京利通汽车销售有限公司
试驾路线：市区道路、长虫山
车型介绍
圣达菲是现代设计开发的第一款SUV车型，它按照轿车的驾驶要求进行设计，主要用于公路行驶，但它也能满足普通SUV购买者的需要，在不同的路面情况和恶劣的天气条件下行驶。
今年推出的华泰圣达菲2.0L手动版最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0L VGT柴油发动机，它装备了世界上先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，百公里油耗仅为5.8升，排放在SUV领域率先达到欧Ⅲ标准。华泰圣达菲外观前卫张扬，形体多变，整个车身外形充满时尚的动感。此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0升柴油版圣达菲，一定能传承“万人迷”经典的故事。
TIPS试驾路线
由城市的加速发展而孕育出的东三环是昆明较新的主要交通干道之一，双向8车道、道路较直、路况优良，加上试驾时间避开了交通高峰期，车流量较小。龙泉路是北市区与城区的交通要道，车流量较大。而长虫山全为弹石路，夹杂碎石的细沙路面，加上道路狭窄崎岖、陡坡急弯路面，让这里的路况十分复杂。
此次试驾路线涵盖了城市、山地路况，对于圣达菲这款都市SUV的性能，将在今天的试驾中全面展现出来。
圣达菲的身影，想必大家已经非常熟悉了，这款车型进口到国内的数量相当可观。这个浑身充满肌肉感和力量感的壮汉我们在街头巷尾随处可见，但都未曾细细欣赏过这壮汉的真容。今天试驾的是一辆全新的华泰圣达菲2.0L柴油VGT4驱豪华手动型，也就有了机会认真的体验这位壮汉。
与其它棱角分明的SUV不同，圣达菲有着圆润的流线型线条和独特的车身比例，让你第一次看见它就会留下深刻的印象，设计者们称这是源自Santa Fe小镇的设计灵感。
圣达菲像一个侧身而过的健美运动员，吸引着我的眼神，尤其从正面看，宽厚的保险杠和深深刻在发动机罩上的两条巨大的棱线，将前脸的诸多元素分布在了不同的视觉层面上，侧面的线条从前轮眉一直过渡到尾灯，车侧有向内弯曲的弧面，与外凸的侧装饰板结合，像健美者的肌肉群。大倾角的挡风玻璃，为驾驶者提供了宽阔的视野；缓缓过渡的后部造型更与车身整体达到完美结合。车尾由弧线衔接的尾窗、牌照框、后保险杠线条丰富而饱满。
圣达菲驾驶舱内的整体风格与外部造型一样充满动感。中控台采用了一种磨沙效果的喷涂工艺，碳黑底色将仪表台分割为左右两个相对独立的部分，最上方是极具越野车特性的海拔、方向和气压显示屏，其次是前后风挡除雾和警示灯开关，DVD位于中间、使用频率较低的空调和烟灰缸则安置在最下方。整个中控台更加贴近前排乘客，因此大部分功能键都触手可及。
在内饰的用料及装配工艺方面，圣达菲也保持了较高的水准，如仪表台表面包裹了触感不错的软化塑胶，各处接缝也处理得比较妥当。当然，这并不是说它的精致度能与同样价位的轿车媲美，毕竟SUV的综合制造成本较高，能做到这样已经实属不易了。
值得一提的是圣达菲的人性化设计让我仿佛置身于日系车内。双遮阳板自动照明化妆镜不仅考虑了女性乘客的需要，同时也为不同性别的驾驶员提供了极大方便。前座中央手扶分为双层，第一层较浅，可以放一些如钱包之类的小件物品，而下层空间较为宽敞，可以轻松放入3瓶听装饮料，前排座椅下的托盘同样是很实用的储物空间。
在后门板的储物槽前部，专门留出了水杯的位置，大小适中，瓶装、听装饮料均可放稳。中央手扶后还有两个隐藏杯托和一个隐藏烟灰缸，如此多的储物空间用眼花缭乱形容一点都不为过。
考虑到圣达菲车主广泛的兴趣和爱好，行李厢配备了行李网，并设计了行李网挂钩，即使是在颠簸的路面行驶，车主也完全不用担心行李到处乱窜，发生磕碰损坏的现象。而行李箱垫子下方则被分成不同大小的储物格，方便存不同大小的物件。车尾的尾窗可以单独开启，在存取物件时候也是十分实用。
设计师把巨大的出风口放在了两侧车门上，他们相信这样更有利于空气流动。座椅周围的空间奢侈，头部和脚部都得到了释放，确保最大的驾驶轻松性和实用性。这一切都是得益于2620mm的轴距。
跑在东三环上，良好的前方视野使得驾驶者可以将视线放得更远，对安全驾驶无疑是很有利的。整车回馈给人的感觉就如外形那样犀利，特别是转速超过2500转以后，那种迅猛澎湃的动力不断的涌出，让驾驶者充满激情。整条东三环上它都表现出既有路感又不生硬的良好素质，只是在高速过弯以及多弯行进时，由于车身较大，所以比不了小型轿车那样稳定自若。不过我想，在城市中这样的情况基本不会遇到，所以也就不必苛求太多了。
大家都知道采用了涡轮增压器后的发动机在涡轮介入的时候有很明显的加速出现，这样会给人相当突兀的加速表现。我们在驾驶的时候也反复的留意在哪个转速涡轮才会启动，但事实上我们的感觉还是相当的模糊，只能感觉到2500转以后的动力更加强劲，看来这台2.0柴油四驱版已经进化到轿车质素的水平了。
进入龙泉路，道路十分拥挤，减低车速后缓慢行驶，顿时失去了刚才激扬的驾驶情绪，慢慢随车流涌动。此时，脚感适中的刹车让驾驶者充满信心，总能在预料的速度和距离之内提前完成制动。
圣达菲在公路的表现和我们的预料相差无几，但应付弹石路的能力倒是出乎我们的预料。进入长虫山，山路坡度较大，而且布满了碎石细沙，急转路面比比皆是，在此恶劣的路况下，我们转为4驱模式行驶。全时4驱系统运用了电磁式/粘性耦合器，进而使前后轴之间实现了动力的自动分配，达到了控制和牵引力最大化的目的，同时它也有助于提高安全性。
行驶在山路上，柔和的减振设定表现比一些采用钢板弹簧的硬派越野车舒适得多，驾乘中基本感觉不到路面颠簸，而且四轮独立悬架都能将车身保持在相对平稳的状态。
圣达菲离地间隙达到207毫米，这可以使它轻松应付一般的障碍物。在上山的道路中有一段碎石路，位于陡坡上端，我们行驶到此处时明显感觉到轮胎打滑然后被制止，当前面两个车轮抓到坚实的弹石路面的时候，扭矩源源不断地传递过去，完美的展示了这套全时四驱的作用。
这次试车的主角是柴油版2.0VGT发动机。别看这台柴油机的排气量只有2.0升，但它在2000转时便可发出290牛米的强大扭矩。出现较早的峰值扭矩意味着驾驶者不必将转速拉得很高就能获得足够的牵引力，这让超车更加轻松，闹市区驾驶也不用频繁换挡。VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下维持稳定的增压值，消除传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。CRDi共轨直喷技术的运用，除了能提高燃油经济性和排放水平，在抑制机械振动和噪音方面也有比较明显的效果。
在圣达菲的试驾过程中，它展现的是安静、舒适、方便，说它是一辆都市SUV不如把它比作是一辆多功能汽车更为恰当。
时间：2009年3月12日
车辆提供：云南京利通汽车销售有限公司
试驾路线：市区道路、长虫山
车型介绍
圣达菲是现代设计开发的第一款SUV车型，它按照轿车的驾驶要求进行设计，主要用于公路行驶，但它也能满足普通SUV购买者的需要，在不同的路面情况和恶劣的天气条件下行驶。
今年推出的华泰圣达菲2.0L手动版最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0L VGT柴油发动机，它装备了世界上先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，百公里油耗仅为5.8升，排放在SUV领域率先达到欧Ⅲ标准。华泰圣达菲外观前卫张扬，形体多变，整个车身外形充满时尚的动感。此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0升柴油版圣达菲，一定能传承“万人迷”经典的故事。
TIPS试驾路线
由城市的加速发展而孕育出的东三环是昆明较新的主要交通干道之一，双向8车道、道路较直、路况优良，加上试驾时间避开了交通高峰期，车流量较小。龙泉路是北市区与城区的交通要道，车流量较大。而长虫山全为弹石路，夹杂碎石的细沙路面，加上道路狭窄崎岖、陡坡急弯路面，让这里的路况十分复杂。
此次试驾路线涵盖了城市、山地路况，对于圣达菲这款都市SUV的性能，将在今天的试驾中全面展现出来。
圣达菲的身影，想必大家已经非常熟悉了，这款车型进口到国内的数量相当可观。这个浑身充满肌肉感和力量感的壮汉我们在街头巷尾随处可见，但都未曾细细欣赏过这壮汉的真容。今天试驾的是一辆全新的华泰圣达菲2.0L柴油VGT4驱豪华手动型，也就有了机会认真的体验这位壮汉。
与其它棱角分明的SUV不同，圣达菲有着圆润的流线型线条和独特的车身比例，让你第一次看见它就会留下深刻的印象，设计者们称这是源自Santa Fe小镇的设计灵感。
圣达菲像一个侧身而过的健美运动员，吸引着我的眼神，尤其从正面看，宽厚的保险杠和深深刻在发动机罩上的两条巨大的棱线，将前脸的诸多元素分布在了不同的视觉层面上，侧面的线条从前轮眉一直过渡到尾灯，车侧有向内弯曲的弧面，与外凸的侧装饰板结合，像健美者的肌肉群。大倾角的挡风玻璃，为驾驶者提供了宽阔的视野；缓缓过渡的后部造型更与车身整体达到完美结合。车尾由弧线衔接的尾窗、牌照框、后保险杠线条丰富而饱满。
圣达菲驾驶舱内的整体风格与外部造型一样充满动感。中控台采用了一种磨沙效果的喷涂工艺，碳黑底色将仪表台分割为左右两个相对独立的部分，最上方是极具越野车特性的海拔、方向和气压显示屏，其次是前后风挡除雾和警示灯开关，DVD位于中间、使用频率较低的空调和烟灰缸则安置在最下方。整个中控台更加贴近前排乘客，因此大部分功能键都触手可及。
在内饰的用料及装配工艺方面，圣达菲也保持了较高的水准，如仪表台表面包裹了触感不错的软化塑胶，各处接缝也处理得比较妥当。当然，这并不是说它的精致度能与同样价位的轿车媲美，毕竟SUV的综合制造成本较高，能做到这样已经实属不易了。
值得一提的是圣达菲的人性化设计让我仿佛置身于日系车内。双遮阳板自动照明化妆镜不仅考虑了女性乘客的需要，同时也为不同性别的驾驶员提供了极大方便。前座中央手扶分为双层，第一层较浅，可以放一些如钱包之类的小件物品，而下层空间较为宽敞，可以轻松放入3瓶听装饮料，前排座椅下的托盘同样是很实用的储物空间。
在后门板的储物槽前部，专门留出了水杯的位置，大小适中，瓶装、听装饮料均可放稳。中央手扶后还有两个隐藏杯托和一个隐藏烟灰缸，如此多的储物空间用眼花缭乱形容一点都不为过。
考虑到圣达菲车主广泛的兴趣和爱好，行李厢配备了行李网，并设计了行李网挂钩，即使是在颠簸的路面行驶，车主也完全不用担心行李到处乱窜，发生磕碰损坏的现象。而行李箱垫子下方则被分成不同大小的储物格，方便存不同大小的物件。车尾的尾窗可以单独开启，在存取物件时候也是十分实用。
设计师把巨大的出风口放在了两侧车门上，他们相信这样更有利于空气流动。座椅周围的空间奢侈，头部和脚部都得到了释放，确保最大的驾驶轻松性和实用性。这一切都是得益于2620mm的轴距。
跑在东三环上，良好的前方视野使得驾驶者可以将视线放得更远，对安全驾驶无疑是很有利的。整车回馈给人的感觉就如外形那样犀利，特别是转速超过2500转以后，那种迅猛澎湃的动力不断的涌出，让驾驶者充满激情。整条东三环上它都表现出既有路感又不生硬的良好素质，只是在高速过弯以及多弯行进时，由于车身较大，所以比不了小型轿车那样稳定自若。不过我想，在城市中这样的情况基本不会遇到，所以也就不必苛求太多了。
大家都知道采用了涡轮增压器后的发动机在涡轮介入的时候有很明显的加速出现，这样会给人相当突兀的加速表现。我们在驾驶的时候也反复的留意在哪个转速涡轮才会启动，但事实上我们的感觉还是相当的模糊，只能感觉到2500转以后的动力更加强劲，看来这台2.0柴油四驱版已经进化到轿车质素的水平了。
进入龙泉路，道路十分拥挤，减低车速后缓慢行驶，顿时失去了刚才激扬的驾驶情绪，慢慢随车流涌动。此时，脚感适中的刹车让驾驶者充满信心，总能在预料的速度和距离之内提前完成制动。
圣达菲在公路的表现和我们的预料相差无几，但应付弹石路的能力倒是出乎我们的预料。进入长虫山，山路坡度较大，而且布满了碎石细沙，急转路面比比皆是，在此恶劣的路况下，我们转为4驱模式行驶。全时4驱系统运用了电磁式/粘性耦合器，进而使前后轴之间实现了动力的自动分配，达到了控制和牵引力最大化的目的，同时它也有助于提高安全性。
行驶在山路上，柔和的减振设定表现比一些采用钢板弹簧的硬派越野车舒适得多，驾乘中基本感觉不到路面颠簸，而且四轮独立悬架都能将车身保持在相对平稳的状态。
圣达菲离地间隙达到207毫米，这可以使它轻松应付一般的障碍物。在上山的道路中有一段碎石路，位于陡坡上端，我们行驶到此处时明显感觉到轮胎打滑然后被制止，当前面两个车轮抓到坚实的弹石路面的时候，扭矩源源不断地传递过去，完美的展示了这套全时四驱的作用。
这次试车的主角是柴油版2.0VGT发动机。别看这台柴油机的排气量只有2.0升，但它在2000转时便可发出290牛米的强大扭矩。出现较早的峰值扭矩意味着驾驶者不必将转速拉得很高就能获得足够的牵引力，这让超车更加轻松，闹市区驾驶也不用频繁换挡。VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下维持稳定的增压值，消除传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。CRDi共轨直喷技术的运用，除了能提高燃油经济性和排放水平，在抑制机械振动和噪音方面也有比较明显的效果。
在圣达菲的试驾过程中，它展现的是安静、舒适、方便，说它是一辆都市SUV不如把它比作是一辆多功能汽车更为恰当。