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云南省9个公路建设项目稳步推进
目前，云南省公路开发投资有限责任公司负责建设的凤习、保腾、普炭、元双、武昆、大丽、水绥、六曼、丽江机场一级改扩建公路9个公路建设项目正在稳步推进。
凤（庆）习（谦）二级公路
该项目于2008年10月开工建设，目前正在进行路基工程和桥梁工程下部构造的施工，截至2009年2月底，共完成投资16697.63万元。
保（山）腾（冲）高速公路
已基本完成施工进场道路，正抓紧纳入国高网的各项筹备工作。
普（者黑）炭（房）一级公路
该项目于2009年2月1日正式开工建设，截至2月28日，累计完成投资834万元。全线除林地以外，主线施工清场工作已完成，路基施工已全面铺开，桥涵、构造物也展开施工。
六（库）曼（海桥）二级公路
属于代建制项目，环境影响评价、水土保持评估、地质灾害危险性评价、压覆重要矿床评估、文物勘察、用地预审六项评价（估）除环境影响评价批文正在办理外，其余五项评价（估）已获批复。
丽江机场一级公路
勘察设计招标工作正按计划进行。
元（谋）双（柏）二级公路
目前，设计单位正在对两阶段施工图设计方案进行调整完善，土建第13合同段已开始施工。
武（定）昆（明）高速公路
2009年2月16日，交通运输部批复了初步设计，设计单位正在进行两阶段施工图设计。施工进场道路已经开工建设，预计2009年6月底完工。
大（理）丽（江）高速公路
《水土保持方案报告书》、《地质灾害危险性评估报告》等相关报告均获批复。2008年11月，国家发改委专家组对《大丽高速公路工可报告》进行了现场咨询评估。
水（富）绥（江）二级公路
工程可行性研究报告已报省发展改革委审查批复。2月24日，项目确定了中标设计单位，工程勘察设计工作即将开展。
■速览 Rapid reading
坝陵河特大桥加紧施工
目前，位于贵州省镇宁与关岭两县交界处的上海-昆明高速公路重点工程——坝陵河特大桥正加紧施工。大桥长1564米、主跨1088米、最高桥墩202米、桥面高度370多米。
3月底前补交养路费不罚款
云南省交通运输厅近日发布公告明确：自2009年1月1日至3月31日，对欠缴2008年及以前年度公路养路费和客货运附加费的车主、车户进行集中清理追缴。在2009年3月31日前主动到原征稽机构补清所欠费款的，免收滞纳金和罚款；对2008年度签订过包缴合同的，仍按照原签订的包缴比例补清欠费，并免收滞纳金和罚款。2009年3月31日后仍不缴纳欠费的，一经查实，将由有关部门严格按照《云南省公路养路费征收管理条例》第18条的规定，补清欠费，加收滞纳金和罚款。
楚大高速新增测速点
近日，楚雄州交警支队高速公路交巡警大队，在楚大高速公路K48、K6路段新增了两个固定测速点。楚大高速公路K48是省级事故黑点，系长下坡、急弯、事故多发路段，K6为辖区入口长下坡路段。自楚大高速公路全程提速后，该两路段一直是交通管理部门流动测速的重点，但由于流动测速无法避免时间上的盲区，交通事故屡禁不止。为此，楚雄交巡警大队在此路段设置固定测速点，以强化路面管控，深化事故预防工作。（金勇杨晓萍）
破解五大驾驶误区
很多习惯往往不是一朝一夕养成的，不少车主从学车之初，或许就从教练那里学到了很多教练口口相传的驾驶技巧。对于一些常用的驾驶技巧，很多人在日积月累的实践当中却发现似乎不是那么回事。那么真实的情况如何呢？《车与人》现在就为您破解一些驾驶常见的误区。
误区一：踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
认识误区：新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
专家点评：时间长了就会加速离合器的老化，要尽量缩短半离合状态，否则离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，离合器发热产生高温会使离合器损坏，同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。
误区二：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
认识误区：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
专家点评：过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会加速底盘和轮胎的磨损，速度快的话还会影响车辆平衡性，从而引发事故。其实应该在入弯前就松开油门，如果速度还是很快，就要适当踩一踩刹车，避免在转弯过程中临时刹车，入弯道三分之二的路程后就可踩油门。
误区三：低速换挡现象
这是不少人都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600至1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
认识误区：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
专家点评：快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这习惯，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
误区四：空挡行驶现象
利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用的手法，部分教练往往也这样谆谆教诲。
认识误区：往往认为这样不仅省油而且能减少对刹车片的磨损。
专家点评：其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在最初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。
误区五：磨合期车速越慢越好
新车刚上路，很多车主都被身边的朋友提醒，磨合期车速越慢越好。
认识误区：出于对新车的爱护，不少车主都觉得磨合期把车开慢点对车只有好处，没有坏处。
专家点评：磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则气缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期汽油发动机转速应在2000—3000转之间，柴油发动机在1000—2000转之间。
目前，云南省公路开发投资有限责任公司负责建设的凤习、保腾、普炭、元双、武昆、大丽、水绥、六曼、丽江机场一级改扩建公路9个公路建设项目正在稳步推进。
凤（庆）习（谦）二级公路
该项目于2008年10月开工建设，目前正在进行路基工程和桥梁工程下部构造的施工，截至2009年2月底，共完成投资16697.63万元。
保（山）腾（冲）高速公路
已基本完成施工进场道路，正抓紧纳入国高网的各项筹备工作。
普（者黑）炭（房）一级公路
该项目于2009年2月1日正式开工建设，截至2月28日，累计完成投资834万元。全线除林地以外，主线施工清场工作已完成，路基施工已全面铺开，桥涵、构造物也展开施工。
六（库）曼（海桥）二级公路
属于代建制项目，环境影响评价、水土保持评估、地质灾害危险性评价、压覆重要矿床评估、文物勘察、用地预审六项评价（估）除环境影响评价批文正在办理外，其余五项评价（估）已获批复。
丽江机场一级公路
勘察设计招标工作正按计划进行。
元（谋）双（柏）二级公路
目前，设计单位正在对两阶段施工图设计方案进行调整完善，土建第13合同段已开始施工。
武（定）昆（明）高速公路
2009年2月16日，交通运输部批复了初步设计，设计单位正在进行两阶段施工图设计。施工进场道路已经开工建设，预计2009年6月底完工。
大（理）丽（江）高速公路
《水土保持方案报告书》、《地质灾害危险性评估报告》等相关报告均获批复。2008年11月，国家发改委专家组对《大丽高速公路工可报告》进行了现场咨询评估。
水（富）绥（江）二级公路
工程可行性研究报告已报省发展改革委审查批复。2月24日，项目确定了中标设计单位，工程勘察设计工作即将开展。
■速览 Rapid reading
坝陵河特大桥加紧施工
目前，位于贵州省镇宁与关岭两县交界处的上海-昆明高速公路重点工程——坝陵河特大桥正加紧施工。大桥长1564米、主跨1088米、最高桥墩202米、桥面高度370多米。
3月底前补交养路费不罚款
云南省交通运输厅近日发布公告明确：自2009年1月1日至3月31日，对欠缴2008年及以前年度公路养路费和客货运附加费的车主、车户进行集中清理追缴。在2009年3月31日前主动到原征稽机构补清所欠费款的，免收滞纳金和罚款；对2008年度签订过包缴合同的，仍按照原签订的包缴比例补清欠费，并免收滞纳金和罚款。2009年3月31日后仍不缴纳欠费的，一经查实，将由有关部门严格按照《云南省公路养路费征收管理条例》第18条的规定，补清欠费，加收滞纳金和罚款。
楚大高速新增测速点
近日，楚雄州交警支队高速公路交巡警大队，在楚大高速公路K48、K6路段新增了两个固定测速点。楚大高速公路K48是省级事故黑点，系长下坡、急弯、事故多发路段，K6为辖区入口长下坡路段。自楚大高速公路全程提速后，该两路段一直是交通管理部门流动测速的重点，但由于流动测速无法避免时间上的盲区，交通事故屡禁不止。为此，楚雄交巡警大队在此路段设置固定测速点，以强化路面管控，深化事故预防工作。（金勇杨晓萍）
破解五大驾驶误区
很多习惯往往不是一朝一夕养成的，不少车主从学车之初，或许就从教练那里学到了很多教练口口相传的驾驶技巧。对于一些常用的驾驶技巧，很多人在日积月累的实践当中却发现似乎不是那么回事。那么真实的情况如何呢？《车与人》现在就为您破解一些驾驶常见的误区。
误区一：踩完离合踩刹车
为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
认识误区：新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
专家点评：时间长了就会加速离合器的老化，要尽量缩短半离合状态，否则离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，离合器发热产生高温会使离合器损坏，同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。
误区二：过弯带刹车现象
由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
认识误区：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
专家点评：过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会加速底盘和轮胎的磨损，速度快的话还会影响车辆平衡性，从而引发事故。其实应该在入弯前就松开油门，如果速度还是很快，就要适当踩一踩刹车，避免在转弯过程中临时刹车，入弯道三分之二的路程后就可踩油门。
误区三：低速换挡现象
这是不少人都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600至1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
认识误区：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
专家点评：快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这习惯，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
误区四：空挡行驶现象
利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用的手法，部分教练往往也这样谆谆教诲。
认识误区：往往认为这样不仅省油而且能减少对刹车片的磨损。
专家点评：其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在最初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。
误区五：磨合期车速越慢越好
新车刚上路，很多车主都被身边的朋友提醒，磨合期车速越慢越好。
认识误区：出于对新车的爱护，不少车主都觉得磨合期把车开慢点对车只有好处，没有坏处。
专家点评：磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则气缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期汽油发动机转速应在2000—3000转之间，柴油发动机在1000—2000转之间。