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赵宏义还清楚地记得那次参加摩托车组的环塔拉力赛：正午，沙表温度超过70摄氏度。在翻越一个“断头坎”沙山的时候，车速稍快了一些，他的摩托车高高跃起，再一头猛扎进沙里。车翻了，摩托车重重地砸在他的后背上，压得他深陷入滚烫的沙坑里，动弹不得。他的意识开始混浊，周围似乎渐渐安静又突然嘈杂起来。
“那个时候，太阳好像要把我点燃了。我脑子里嗡嗡直响，眼前开始闪过我的亲人朋友得知我葬身大漠的表情”幸运的是，三十多分钟后，其他的参赛车手恰好经过这条路，发现被压在车下的赵宏义，通知救援队把他和车拖回了露营地。
“越危险，越吸引”，一个人，一部车，一本路书，一台GPS，在“大漠孤烟直，长河落日圆”的寂寥荒漠中驰骋，虽然明知艰险非常，危险四伏，却很难不激发起一个男人的肾上腺素。正是沙漠中那极端恶劣的自然环境，让人对速度和冒险的冲动越发无法抗拒，天地之大，任我纵横，摩托车拉力赛所能体验到的快感大抵如此。
“这项比赛值得你认真玩，用力玩”
作为嘉宾，赵宏义刚参加完KTM在重庆2013年摩博会上举行的发布会。一旁的品牌公关对我挤眼睛：“他特厉害，玩得特好。”
赵宏义笑了，他解释，“我是玩得特认真。别人都以为我有一大堆主业，玩摩托车越野是副业，其实玩摩托车才是我的主业。”他有一整页的“副业”履历，主持人、演员、模特，做得风生水起；“主业”也是满纸辉煌，粉丝众多，据说康定某藏茶馆老板娘是他的超级粉丝，只要客人是赵宏义的微博粉丝，就能获得消费折扣。
“在一大帮参加摩托车拉力赛的人里面，我算是科班出身，算是有些先天优势吧。”赵宏义曾是北京体委摩托车队的专业车手，1995年退役后，他开始玩摩托车越野和场地比赛。1996年，他得到第一个摩托车越野的奖牌；2001年，又得到北京摩托车场地障碍赛冠军；2010年，他开始参加环塔拉力赛；2011年，拿下了环塔拉力赛摩托车组的总冠军。
“为什么玩摩托车才是主业？因为这项运动非常有魅力，值得你认真玩，用力玩”，特别是摩托车拉力赛，“你可以看到我参加过越野赛、场地赛、公路赛，这两年又开始专注于参加拉力赛。年轻的时候，我可以玩场地赛，年纪大了，竞技状态可能已经不在巅峰，但是我的耐力和心理比年轻人更好，所以更擅长玩长距离的拉力赛”。
赵宏义认为，场地赛是竞技性的比赛，对车手的体能、技巧和竞技状态有很高的要求，而拉力赛则可以理解为体验性的比赛，是一种充满刺激、享受和挑战的极限体验，“不仅是我这种科班出身的人，很多之前零摩托车赛经历的人也可以投身到拉力赛当中来”。
最大的恐惧，最诱人的冒险
“我参加过4届环塔拉力赛，每年线路都不一样，每次都是全新的冒险”，赵宏义这样形容环塔拉力赛。
环塔拉力赛常常被和巴黎—达喀尔拉力赛相提并论，后者被世人称为“勇敢者的游戏”。中国首位参加达喀尔的车手罗丁这样形容：“我到过新疆的塔克拉玛干沙漠，环塔拉力赛的地貌环境完全可以与达喀尔拉力赛相媲美，甚至远远超过了达喀尔拉力赛”。而在第二届环塔拉力赛比赛中曾失踪两天的上海车手则描述：“沙漠比赛就是这样，前方道路状况从来就不是你能预料到的，这也正是它的魅力所在。”
同是在沙漠间举行的拉力赛，与已经举办35届的达喀尔拉力赛相比，对于摩托车越野拉力赛玩家而言，年轻的“环塔拉力赛”有一种特殊的魅力。其比赛线路设计以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，向周边的罗布泊地区、库姆塔格沙漠、阿尔金山地区、古尔班通古特沙漠地区延伸，其地貌特征相比“达喀尔”更为全面丰富、变幻莫测—不仅有大漠、戈壁，更有冰川地貌、雅丹地貌、盐碱地貌，雪山、湖泊、草原、河床遍布路途中，其中包括闻名世界的地球之耳“罗布泊”。
参加一次完整的环塔拉力赛需要半个月左右时间，全程通常在4000公里以上，用赵宏义的话说，大本营阵容已经堪称“盛况”：每届赛事都吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更多达千人。
对新路线的期待令赵宏义兴奋不已，在茫茫大漠中，从赛段起点到终点的路只有一条，所以经常会出现两辆赛车相对而驰的场面，找路成为了取胜的关键。一大早，他便在规定时间内到达赛段起点，“从大本营出发，达到指定的赛段起点后，拉力赛正式开始，组委会发给每位车手一部路书和一台GPS，至于怎样对照路书和GPS到达赛段终点，全靠自己。”
通常，出于安全考虑，摩托车拉力赛会要求赛车携带GPS、镜子、指南针、急救包、火柴、信号旗、头盔等安全装备以及专用卫星追踪器和超车报警器。如此一来，车载粮食及饮用水的重量就受到限制，通常只能携带不超过两天的食物，这意味着，一旦在沙漠中迷路超过两天，车手或许就会失去必要的生存补给。
“所以，一旦出发，就必须尽可能确认路线正确，避免迷路”，当几十台摩托车发出震天动地的轰鸣声之后，车手们向沙漠深处进发，他们需要忍受高温，应对突发天气状况、车辆故障，不能预知前方的道路状况，也无法知道前面将发生什么，未知的前路是最大的恐惧，也是最诱人的冒险。
掌声，留给摩托车手
摩托车越野拉力赛的另一个吸引人之处是自然环境下的赛段路线。例如，环塔拉力赛每天的赛程都不同，有400公里以上的考验车手耐力的长距离段，也有不到100公里，但极为难走的艰险路段。
“我特别喜欢沙山的路段，有时候遇到连绵起伏的沙山，最高的超过600米，很陡峭，像是用刀切过的一样，特别壮观，特别危险，也最具有挑战性”，赵宏义说。
“在沙漠里行驶跟普通人的想象很不一样，沙子有的极细极软，像面粉；有的沙则坚硬如岩石。面粉一样的沙子是最难走的，如果速度过快，遇到沙崖就会很容易翻车。在人们想象中，摔在软沙上不痛，实际却恰恰相反，从高处跌入沙里，就好像被巨人攥住一样，重力势能全部被沙子吸收，特别痛，会摔成内伤。”沙山越高，相邻的沙坑就越大越深，中间像一口大锅，一旦陷入就很难翻越出来，“通常较短的艰险路段都是这种路况，一旦困在里面，就算不迷路，也极危险。” 在摩托车越野拉力赛途中遇到危险怎么办？“通常组委会都会给车手准备救援报警器。GPS会记录车手的行进轨迹，并发送信号到大本营，一旦信号长时间停留在一个地方，报警器会自动亮黄灯，车手可以按绿灯示意组委会他正在休整，如果不回应，组委会就会在规定时间内通知救援队出发。如果车手在清醒状态下遇到危险，则可以手动按红灯两次，通知救援队前往他的位置。”
“我曾经在一次拉力赛进行到第8天时摔断了两根肋骨，”赵宏义回忆，“疼得几乎握不住方向盘，但是我坚持走完全程，完成了比赛。”参加摩托车越野拉力赛，车手常常需要解决迷路、翻车、故障、陷车、挖沙等问题，忍受沙尘暴、高温、缺水、低寒等恶劣环境，“摩托车手所要付出的辛苦是汽车和卡车车手所不能比拟的，当然，所看到的风景和体验也是独一无二的。所以在露营地通常有一个约定俗成的传统—如果一帮汽车或卡车车手在营地休息吃饭，当遇到摩托车手返回营地时，他们会主动站起来，给摩托车手鼓掌。”
摩托车越野玩家的
拉力赛参赛建议
前提：确保你已经年满18岁，并持有交管部门核发的摩托车驾驶执照。
1年前：参加培训班（通常大型比赛组委会都会定期组织车手培训班），取得由中国摩托运动协会颁发的越野拉力A级或B级比赛执照。
无比赛执照者，组委会将在赛前举办国内车手培训班（时间、地点另行通知），经培训、考核合格者，填写注册登记表，颁发B级或临时比赛执照。
11个月前：购买一台越野摩托车，建议看看达喀尔拉力赛车手们选的什么车（欧洲车系有KTM，日本车系有雅马哈和本田等）。
10个月前：大量摩托车驾驶技术练习，直至下班高峰可以临近违规的速度自由穿梭在拥堵路段为宜。
9个月前：健身，高强度力量、耐力训练，以1小时内完成10km跑步距离、徒手可举约等于摩托车的重量为宜。
8个月前：方位训练，野外生存技能训练，GPS（推荐使用GARMIN76、MAP76、60CS）辨路技能训练。
6个月前：饥饿及高温训练，练习匀速饮水和在桑拿房内保持脑子清醒。
3个月前：报名参赛。
2个月前：确保GPS、应急装备、信号旗、安全装备、卫星追踪器、报警器及其他设备准备妥当。
1个月前：确保参赛车辆车况良好，确认后勤团队到位时间。
3天前： 抵达大本营，参加行政检验（确认车手参赛资格）和车检（确认车辆状况），准备比赛。
摩托车越野玩家
还可以参加这些拉力赛
中国越野拉力赛
新兴越野赛事，具有“赛段长、难度高、规模大”的特点，由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中央电视台体育频道和信中利资本集团主办；中视体育娱乐有限公司和中视环球汽车赛事管理有限公司承办。第一届中国越野拉力赛于2013年9月15日正式开赛，北京出发，途经河北、山西、内蒙、甘肃等省份，终点为甘肃敦煌，赛程全长6500公里。
达喀尔拉力赛
被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”，达喀尔拉力赛以最严酷和最富有冒险精神的赛车运动闻名世界，受到全球五亿人以上的热切关注。比赛中需要经过长距离的复杂地形，赛段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原。参加达喀尔的车手通通常会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域。
“那个时候，太阳好像要把我点燃了。我脑子里嗡嗡直响，眼前开始闪过我的亲人朋友得知我葬身大漠的表情”幸运的是，三十多分钟后，其他的参赛车手恰好经过这条路，发现被压在车下的赵宏义，通知救援队把他和车拖回了露营地。
“越危险，越吸引”，一个人，一部车，一本路书，一台GPS，在“大漠孤烟直，长河落日圆”的寂寥荒漠中驰骋，虽然明知艰险非常，危险四伏，却很难不激发起一个男人的肾上腺素。正是沙漠中那极端恶劣的自然环境，让人对速度和冒险的冲动越发无法抗拒，天地之大，任我纵横，摩托车拉力赛所能体验到的快感大抵如此。
“这项比赛值得你认真玩，用力玩”
作为嘉宾，赵宏义刚参加完KTM在重庆2013年摩博会上举行的发布会。一旁的品牌公关对我挤眼睛：“他特厉害，玩得特好。”
赵宏义笑了，他解释，“我是玩得特认真。别人都以为我有一大堆主业，玩摩托车越野是副业，其实玩摩托车才是我的主业。”他有一整页的“副业”履历，主持人、演员、模特，做得风生水起；“主业”也是满纸辉煌，粉丝众多，据说康定某藏茶馆老板娘是他的超级粉丝，只要客人是赵宏义的微博粉丝，就能获得消费折扣。
“在一大帮参加摩托车拉力赛的人里面，我算是科班出身，算是有些先天优势吧。”赵宏义曾是北京体委摩托车队的专业车手，1995年退役后，他开始玩摩托车越野和场地比赛。1996年，他得到第一个摩托车越野的奖牌；2001年，又得到北京摩托车场地障碍赛冠军；2010年，他开始参加环塔拉力赛；2011年，拿下了环塔拉力赛摩托车组的总冠军。
“为什么玩摩托车才是主业？因为这项运动非常有魅力，值得你认真玩，用力玩”，特别是摩托车拉力赛，“你可以看到我参加过越野赛、场地赛、公路赛，这两年又开始专注于参加拉力赛。年轻的时候，我可以玩场地赛，年纪大了，竞技状态可能已经不在巅峰，但是我的耐力和心理比年轻人更好，所以更擅长玩长距离的拉力赛”。
赵宏义认为，场地赛是竞技性的比赛，对车手的体能、技巧和竞技状态有很高的要求，而拉力赛则可以理解为体验性的比赛，是一种充满刺激、享受和挑战的极限体验，“不仅是我这种科班出身的人，很多之前零摩托车赛经历的人也可以投身到拉力赛当中来”。
最大的恐惧，最诱人的冒险
“我参加过4届环塔拉力赛，每年线路都不一样，每次都是全新的冒险”，赵宏义这样形容环塔拉力赛。
环塔拉力赛常常被和巴黎—达喀尔拉力赛相提并论，后者被世人称为“勇敢者的游戏”。中国首位参加达喀尔的车手罗丁这样形容：“我到过新疆的塔克拉玛干沙漠，环塔拉力赛的地貌环境完全可以与达喀尔拉力赛相媲美，甚至远远超过了达喀尔拉力赛”。而在第二届环塔拉力赛比赛中曾失踪两天的上海车手则描述：“沙漠比赛就是这样，前方道路状况从来就不是你能预料到的，这也正是它的魅力所在。”
同是在沙漠间举行的拉力赛，与已经举办35届的达喀尔拉力赛相比，对于摩托车越野拉力赛玩家而言，年轻的“环塔拉力赛”有一种特殊的魅力。其比赛线路设计以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，向周边的罗布泊地区、库姆塔格沙漠、阿尔金山地区、古尔班通古特沙漠地区延伸，其地貌特征相比“达喀尔”更为全面丰富、变幻莫测—不仅有大漠、戈壁，更有冰川地貌、雅丹地貌、盐碱地貌，雪山、湖泊、草原、河床遍布路途中，其中包括闻名世界的地球之耳“罗布泊”。
参加一次完整的环塔拉力赛需要半个月左右时间，全程通常在4000公里以上，用赵宏义的话说，大本营阵容已经堪称“盛况”：每届赛事都吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更多达千人。
对新路线的期待令赵宏义兴奋不已，在茫茫大漠中，从赛段起点到终点的路只有一条，所以经常会出现两辆赛车相对而驰的场面，找路成为了取胜的关键。一大早，他便在规定时间内到达赛段起点，“从大本营出发，达到指定的赛段起点后，拉力赛正式开始，组委会发给每位车手一部路书和一台GPS，至于怎样对照路书和GPS到达赛段终点，全靠自己。”
通常，出于安全考虑，摩托车拉力赛会要求赛车携带GPS、镜子、指南针、急救包、火柴、信号旗、头盔等安全装备以及专用卫星追踪器和超车报警器。如此一来，车载粮食及饮用水的重量就受到限制，通常只能携带不超过两天的食物，这意味着，一旦在沙漠中迷路超过两天，车手或许就会失去必要的生存补给。
“所以，一旦出发，就必须尽可能确认路线正确，避免迷路”，当几十台摩托车发出震天动地的轰鸣声之后，车手们向沙漠深处进发，他们需要忍受高温，应对突发天气状况、车辆故障，不能预知前方的道路状况，也无法知道前面将发生什么，未知的前路是最大的恐惧，也是最诱人的冒险。
掌声，留给摩托车手
摩托车越野拉力赛的另一个吸引人之处是自然环境下的赛段路线。例如，环塔拉力赛每天的赛程都不同，有400公里以上的考验车手耐力的长距离段，也有不到100公里，但极为难走的艰险路段。
“我特别喜欢沙山的路段，有时候遇到连绵起伏的沙山，最高的超过600米，很陡峭，像是用刀切过的一样，特别壮观，特别危险，也最具有挑战性”，赵宏义说。
“在沙漠里行驶跟普通人的想象很不一样，沙子有的极细极软，像面粉；有的沙则坚硬如岩石。面粉一样的沙子是最难走的，如果速度过快，遇到沙崖就会很容易翻车。在人们想象中，摔在软沙上不痛，实际却恰恰相反，从高处跌入沙里，就好像被巨人攥住一样，重力势能全部被沙子吸收，特别痛，会摔成内伤。”沙山越高，相邻的沙坑就越大越深，中间像一口大锅，一旦陷入就很难翻越出来，“通常较短的艰险路段都是这种路况，一旦困在里面，就算不迷路，也极危险。” 在摩托车越野拉力赛途中遇到危险怎么办？“通常组委会都会给车手准备救援报警器。GPS会记录车手的行进轨迹，并发送信号到大本营，一旦信号长时间停留在一个地方，报警器会自动亮黄灯，车手可以按绿灯示意组委会他正在休整，如果不回应，组委会就会在规定时间内通知救援队出发。如果车手在清醒状态下遇到危险，则可以手动按红灯两次，通知救援队前往他的位置。”
“我曾经在一次拉力赛进行到第8天时摔断了两根肋骨，”赵宏义回忆，“疼得几乎握不住方向盘，但是我坚持走完全程，完成了比赛。”参加摩托车越野拉力赛，车手常常需要解决迷路、翻车、故障、陷车、挖沙等问题，忍受沙尘暴、高温、缺水、低寒等恶劣环境，“摩托车手所要付出的辛苦是汽车和卡车车手所不能比拟的，当然，所看到的风景和体验也是独一无二的。所以在露营地通常有一个约定俗成的传统—如果一帮汽车或卡车车手在营地休息吃饭，当遇到摩托车手返回营地时，他们会主动站起来，给摩托车手鼓掌。”
摩托车越野玩家的
拉力赛参赛建议
前提：确保你已经年满18岁，并持有交管部门核发的摩托车驾驶执照。
1年前：参加培训班（通常大型比赛组委会都会定期组织车手培训班），取得由中国摩托运动协会颁发的越野拉力A级或B级比赛执照。
无比赛执照者，组委会将在赛前举办国内车手培训班（时间、地点另行通知），经培训、考核合格者，填写注册登记表，颁发B级或临时比赛执照。
11个月前：购买一台越野摩托车，建议看看达喀尔拉力赛车手们选的什么车（欧洲车系有KTM，日本车系有雅马哈和本田等）。
10个月前：大量摩托车驾驶技术练习，直至下班高峰可以临近违规的速度自由穿梭在拥堵路段为宜。
9个月前：健身，高强度力量、耐力训练，以1小时内完成10km跑步距离、徒手可举约等于摩托车的重量为宜。
8个月前：方位训练，野外生存技能训练，GPS（推荐使用GARMIN76、MAP76、60CS）辨路技能训练。
6个月前：饥饿及高温训练，练习匀速饮水和在桑拿房内保持脑子清醒。
3个月前：报名参赛。
2个月前：确保GPS、应急装备、信号旗、安全装备、卫星追踪器、报警器及其他设备准备妥当。
1个月前：确保参赛车辆车况良好，确认后勤团队到位时间。
3天前： 抵达大本营，参加行政检验（确认车手参赛资格）和车检（确认车辆状况），准备比赛。
摩托车越野玩家
还可以参加这些拉力赛
中国越野拉力赛
新兴越野赛事，具有“赛段长、难度高、规模大”的特点，由国家体育总局汽车摩托车运动管理中心、中央电视台体育频道和信中利资本集团主办；中视体育娱乐有限公司和中视环球汽车赛事管理有限公司承办。第一届中国越野拉力赛于2013年9月15日正式开赛，北京出发，途经河北、山西、内蒙、甘肃等省份，终点为甘肃敦煌，赛程全长6500公里。
达喀尔拉力赛
被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”，达喀尔拉力赛以最严酷和最富有冒险精神的赛车运动闻名世界，受到全球五亿人以上的热切关注。比赛中需要经过长距离的复杂地形，赛段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原。参加达喀尔的车手通通常会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域。