论文部分内容阅读
减震改装最主流的方式莫过于三种：绞牙、气动、短弹簧，本文的主角就选用了台湾Triple S的短弹簧来对爱车进行升级，一拆一装，完事儿了！
SSS S
Triple S是来自宝岛台湾的短弹簧品牌，三个S分别代表着运动（Sport）、安全（Safe）、稳定（Stability）的意思，在之前的内容中，我们也有对Triple S短弹簧进行过一些简单的试驾体验，但这次，我们真刀真枪地将车子开上了赛道，对这套号称舒适且运动的短弹簧来一个“魔鬼”测试。本次测试的场地为深圳极速赛车场，弯多路窄的场地十分适合测试短弹簧的支撑性。
哎哟不错哦
安装好短弹簧之后，我们对离地间隙进行了测量，从原来的四指降低为两指。俗话说，一低遮百丑，奔驰A仔本来就短小精悍的圆润身躯降低之后，有如一头温顺的狮子趴在地上静候猎物的出现。
驱车前往赛车场的过程中，我们体验了一下Triple S短弹簧的舒适性，确实不错。首先是奔驰原厂减震器筒芯的过滤效果比較强，细微的路面反馈被悉数过滤掉了，在平直的沥青铺装路面和原厂弹簧的区别不大。但进入匝道或者进行快速变线的时候短弹簧所加强的支撑力就能够很明显地感觉出来，侧倾更小感觉也更舒适。
在赛道上我们进行了圈速和绕桩测试，62km/h的平均速度较原装弹簧提升了3km/h，而且57秒87的圈速较原装情况下也快了0.7秒，下面我们就来细说一下这套弹簧的表现。
可以确定的一点就是，Triple S的短弹簧是经过不断测试后得出的最终成品，在赛道中激烈驾驶时所提供的支撑稍有不足，但却没有十分强硬或者点头的情况出现，处于极限状态中的表现十分线性，易于操控，咬准了短弹簧中的定位。
在这个1500元区间价位中，Triple S短弹簧可以是表现十分到位的产品，在日常行车的时候很大程度上保留了原厂的舒适度，同时又增添了驾驶乐趣。当然，Triple S短弹簧其实不适合你去挑战赛道记录或者更激烈的赛道活动，搭配上更运动的减震筒芯可让它的运动性能或许会更上一层楼，但是在仅改装短弹簧的情况下，Triple S可以“撩动”你驾车激情，毕竟官方的宣传语也是“得到操控路感提升但不失舒适的弹簧”。
SSS S
Triple S是来自宝岛台湾的短弹簧品牌，三个S分别代表着运动（Sport）、安全（Safe）、稳定（Stability）的意思，在之前的内容中，我们也有对Triple S短弹簧进行过一些简单的试驾体验，但这次，我们真刀真枪地将车子开上了赛道，对这套号称舒适且运动的短弹簧来一个“魔鬼”测试。本次测试的场地为深圳极速赛车场，弯多路窄的场地十分适合测试短弹簧的支撑性。
哎哟不错哦
安装好短弹簧之后，我们对离地间隙进行了测量，从原来的四指降低为两指。俗话说，一低遮百丑，奔驰A仔本来就短小精悍的圆润身躯降低之后，有如一头温顺的狮子趴在地上静候猎物的出现。
驱车前往赛车场的过程中，我们体验了一下Triple S短弹簧的舒适性，确实不错。首先是奔驰原厂减震器筒芯的过滤效果比較强，细微的路面反馈被悉数过滤掉了，在平直的沥青铺装路面和原厂弹簧的区别不大。但进入匝道或者进行快速变线的时候短弹簧所加强的支撑力就能够很明显地感觉出来，侧倾更小感觉也更舒适。
在赛道上我们进行了圈速和绕桩测试，62km/h的平均速度较原装弹簧提升了3km/h，而且57秒87的圈速较原装情况下也快了0.7秒，下面我们就来细说一下这套弹簧的表现。
可以确定的一点就是，Triple S的短弹簧是经过不断测试后得出的最终成品，在赛道中激烈驾驶时所提供的支撑稍有不足，但却没有十分强硬或者点头的情况出现，处于极限状态中的表现十分线性，易于操控，咬准了短弹簧中的定位。
在这个1500元区间价位中，Triple S短弹簧可以是表现十分到位的产品，在日常行车的时候很大程度上保留了原厂的舒适度，同时又增添了驾驶乐趣。当然，Triple S短弹簧其实不适合你去挑战赛道记录或者更激烈的赛道活动，搭配上更运动的减震筒芯可让它的运动性能或许会更上一层楼，但是在仅改装短弹簧的情况下，Triple S可以“撩动”你驾车激情，毕竟官方的宣传语也是“得到操控路感提升但不失舒适的弹簧”。