一年又一年

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  编者按:各国都一年,辞旧迎新的时候都会上演年度车评选的大戏。日本J-COTY(Car of the year)和RJC(汽车自由记者会议)两个评选的主角分别是马自达Roadster和铃木Alto,我们的日本撰稿人会跟大家聊聊他的想法。
  新年快乐,恭祝大家在新的2016年里一切顺顺利利!
  每年日本都会进行年度最优秀车型(COTY)的评选,其中最有代表性的是日本Car of the year实行委员会(J-COTY)举办的评选和汽车自由记者会议(RJC)举办的评选。2015年J-COTY选出的年度车型是马自达汽车的“Roadster”,RJC选出的是铃木汽车的“Alto”。马自达汽车和铃木汽车都是连续两年获得了奖项。
  应该受到关注的是马自达汽车。马自达汽车2012年开始导入SKYACTIV技术,在日本推出了CX-5、马自达6、马自达3、马自达2、CX-3、Roadster这6种车型,在美国还多推出了CX-9。这些车被马自达称为“第6世代商品群”,其中3款获得了J-COTY,1款获得了RJC-COTY。4年内同一厂家获得3次J-COTY是以前从没发生过的事,加上获得了1次RJC的奖项,4年内4战4胜的成绩让人感到惊讶。
  RJC独立设置奖项的背景是对J-COTY评选的不满。有人说汽车制造企业会对COTY的评委施压,决定本年COTY奖项的归属。传言的真假先不去考虑,但确实出现过获得COTY,但市场评价很差且销量不高的情况。丰田汽车的“iQ”在获得J-COTY时还没有正式发售,当时一般用户根本就不了解这款车。
  2015年马自达是日本8家轿车制造企业中唯一销量比前年上升20%的企业。2014年获得J-COTY的马自达2也在市场上获得了好评,2012年获得J-COTY的CX-5改进款销量也不错。丰田汽车、日产汽车、本田汽车这3大公司在日本国内的销售业绩都比前一年下降了,只有马自达是上升的。这个事实也说明马自达有资格获得COTY。
  铃木汽车的微型SUV“Hustler”获得了2014年的RJC-COTY,这款车已经卖得快脱销了。2015年获奖的“Alto”销量也很好,很可惜Hustler没在中国销售。《汽车之友》的曾俊夫先生来日本时,我开着Hustler的试驾车去接他并带他在东京市内行驶,当时的情况被曾先生记录在汽车之友2014年5月1日那一期上。2012年马自达CX-5以来,获得J-COTY的车型都是在市场上受到欢迎的。在市场上受到欢迎,商品在技术上也有亮点,同时能满足专家的评审要求,驾驶性也不错。这样的车能获得COTY我觉得很高兴。
  2015年日本国内,微型车销量约为190万辆,其它汽车(注册销售量)为315万辆,合计约505万辆,与2014年比下降了9%。日本的微型车4年来首次销量下降,一般汽车的年销量总是在反复震荡,去年销量没能超过前年。由于外国观光客的增加,旅行车得到了不少订单,日野汽车(丰田汽车集团)、五十铃汽车、三菱扶桑汽车(奔驰集团)、UD货物汽车(沃尔沃集团)的销售业绩都比去年上升,而轿车企业除了马自达,别家销量都下降了。
  销售业绩最受影响的是本田汽车和日产汽车。这两家公司在2015年基本上没有推出什么全新车型。日产在电视台投入了大量广告,但内容都是和自动驾驶有关,没有结合实际的销售。本田汽车微型车的销量不错,但主要获利的中型车销量并不好。丰田汽车的混合动力车很好卖,别的车型都陷入苦战中。汽车的魅力就在于那种吸引人们来驾驶的感觉。马自达的汽车看上去总在向人发出驾驶的邀请,商品能有这样让人感受到的魅力,能得到大卖也就是理所当然的了。
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