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汽车起源于欧洲，当工业革命的热潮在欧罗巴如星星之火疯狂燎原之际，人们决定解放马匹，当最早的单缸发动机勉强驱动着马车改造而来的车辆蹒跚前行的时候，所有人都认为，还是马更好，这堆沉重而复杂的破烂机器可靠性太低了。吵闹而慢，很多贵族们宁肯看着前面的马拉出新鲜的天然粪便也不愿意笼罩在烟尘中。工程师在任何一个时代都是偏执而疯狂的，他们夜以继日地改造这堆破铜烂铁，燃料也由煤变成了油，马匹进化的速度显然跟不上发动机进化的速度，四冲程或者二冲程往复式活塞发动机成为今天汽车动力的主流配置。随后就进入缓慢的进化期，就像冯诺依曼1946年构建了计算机的基本构架之后，直到今天我们仍然在使用这个构架。
欧美人定义了汽车应该是怎样的，在汽车这件事儿上牵着全世界的鼻子走，他们定义豪华，定义运动，定义格调，定义经典。总之世界上最顶级的汽车品牌和产品，绝大多数都在欧美，他们最早悟到了一辆车开起来动力如何输出會让人觉得爽，底盘如何调校会让人觉得粘地，摸起来怎样的手感代表上好的皮革，闻起来什么样的味道会让人心旷神怡，听起来什么样的声音会让人如痴如醉。他们积累了100多年的经验把这个行业吃透了，内燃机的升功率在2.0T的四缸量产车中已经做到了190匹马力（A45），然而这还不是极限。排气音效，工程师用尽毕生绝学来调制出美妙的排气声浪，人们的耳朵对各个频段的共振有着独特的喜好，如同米其林大厨去仔细调整出多套适合各个群体的搭配，每辆车都有自己独特的声线，就像他们的灵魂一样。
所有这美妙的一切都随着电动车的到来分崩瓦解。汽车发动机工程师几代人积累的燃烧绝学在永磁铁和线圈的切割下灰飞烟灭，在汽缸中怎样喷油，喷多少油，燃烧时的火焰如何盛开，燃油微粒以什么样的形状燃烧，油和气如何混合，在哪儿混合，比例如何，燃烧之后的废气去推动涡轮怎样转动，用几个涡轮，几条流道。传动轴的动力经过怎样的变速输出到车轮上，用几挡，用什么形式的变速器这些都不重要了，活跃的锂离子释放出的大量电子正在形成强大的电流，推动电动机高速高效旋转，完成放电之后的锂离子还可以再次获得电子，从低电势重新回到高电势，而电动机的输出可以直接作用于车轮上。
汽车设计也因为电动车被彻底颠覆了，现在只是过渡期，我们看到的汽车长得还像传统汽车的模样，随着电动车技术的深入发展，未来的汽车将离我们的习惯越来越远。相比表面外观造型的变革，更深远的则是整个汽车结构设计的变革。汽车设计第一要考虑的是这辆车到底使用什么样的构型，面对什么样的客户，定什么样的价格，最终会选定是两厢车还是三厢车，是SUV还是旅行车，前置还是中置或者后置，使用什么样的动力总成，使用什么样的底盘结构，然后再细化这些选项。平台结构定下来之后，开始做外观造型的细节设计，设计中还要考虑工程优化，比如散热，空气动力特性，风阻，风噪消除，车内空间优化，车身结构强度，材料选择等等，后续跟进的工作则更加细化和繁冗。电动车则简化了许多，电动机的布局更加灵活，电池的位置码放自由度更高，电池的发热量相对于热机来说小多了，而省下的散热机构和变速器等机械装置可以腾出大量的空间用来提升安全性能和优化底盘。
我国的汽车产品在发动机和动力总成这方面是最为薄弱的，电动车则彻底绕过了这些需要多年积累的机械加工制造和研发体系，真正走了一条捷径，对于电动车来说最核心的莫过于三电：电池、电机、电控，在这方面我们的差距比内燃机小得多，然而很多欠下的作业还是要还的，由于缺少对汽车的深度理解，我们的电动车造出来只能够滿足行驶需求，如果需要真正的驾驶乐趣和极限性能，那只好雇佣外方团队来打包凋校，毕竟我们绝大多数的工程师对于一辆车开起来什么叫好还不够清晰明确，但这些车型对于电动车的体系来说是凤毛麟角，因为电动车这方面的能力不过是餐后甜点而已，真正的用途，是实现大规模智能化交通网络，电动车作为这个整个网络中的节点存在。
未来大量电动车的时代将会无比无聊，我们要有心理准备，电动车将会是非常智能的交通工具，就像我们逛淘宝一样，点点手指头就可以完成购物，至于体验，便捷和廉价最重要，管他是否是山寨品。电动车也一样，可以廉价快捷地实现我们的出行需求，至于体验，坐起来感觉舒服最重要，管他什么驾驶乐趣。到时候我们可能早已忘记驾驶一辆内燃机车将会拥有怎样的快感。电动车是高效交通网络中重要的组成部分，一切都有大数据算法在规划我们的最优的出行路线，个人拥有的车辆会和融入智能交通网络的智能电动车在一段时间内共存，但是更高的道路优先权，更低的通行费用将会把个人车辆的门槛越抬越高，最终只会成为极少数人拥有的顶尖奢侈品，好在现在发展缓慢的电池技术还在约束电动车发展发展，但也只是最后一道枷锁了。
欧美人定义了汽车应该是怎样的，在汽车这件事儿上牵着全世界的鼻子走，他们定义豪华，定义运动，定义格调，定义经典。总之世界上最顶级的汽车品牌和产品，绝大多数都在欧美，他们最早悟到了一辆车开起来动力如何输出會让人觉得爽，底盘如何调校会让人觉得粘地，摸起来怎样的手感代表上好的皮革，闻起来什么样的味道会让人心旷神怡，听起来什么样的声音会让人如痴如醉。他们积累了100多年的经验把这个行业吃透了，内燃机的升功率在2.0T的四缸量产车中已经做到了190匹马力（A45），然而这还不是极限。排气音效，工程师用尽毕生绝学来调制出美妙的排气声浪，人们的耳朵对各个频段的共振有着独特的喜好，如同米其林大厨去仔细调整出多套适合各个群体的搭配，每辆车都有自己独特的声线，就像他们的灵魂一样。
所有这美妙的一切都随着电动车的到来分崩瓦解。汽车发动机工程师几代人积累的燃烧绝学在永磁铁和线圈的切割下灰飞烟灭，在汽缸中怎样喷油，喷多少油，燃烧时的火焰如何盛开，燃油微粒以什么样的形状燃烧，油和气如何混合，在哪儿混合，比例如何，燃烧之后的废气去推动涡轮怎样转动，用几个涡轮，几条流道。传动轴的动力经过怎样的变速输出到车轮上，用几挡，用什么形式的变速器这些都不重要了，活跃的锂离子释放出的大量电子正在形成强大的电流，推动电动机高速高效旋转，完成放电之后的锂离子还可以再次获得电子，从低电势重新回到高电势，而电动机的输出可以直接作用于车轮上。
汽车设计也因为电动车被彻底颠覆了，现在只是过渡期，我们看到的汽车长得还像传统汽车的模样，随着电动车技术的深入发展，未来的汽车将离我们的习惯越来越远。相比表面外观造型的变革，更深远的则是整个汽车结构设计的变革。汽车设计第一要考虑的是这辆车到底使用什么样的构型，面对什么样的客户，定什么样的价格，最终会选定是两厢车还是三厢车，是SUV还是旅行车，前置还是中置或者后置，使用什么样的动力总成，使用什么样的底盘结构，然后再细化这些选项。平台结构定下来之后，开始做外观造型的细节设计，设计中还要考虑工程优化，比如散热，空气动力特性，风阻，风噪消除，车内空间优化，车身结构强度，材料选择等等，后续跟进的工作则更加细化和繁冗。电动车则简化了许多，电动机的布局更加灵活，电池的位置码放自由度更高，电池的发热量相对于热机来说小多了，而省下的散热机构和变速器等机械装置可以腾出大量的空间用来提升安全性能和优化底盘。
我国的汽车产品在发动机和动力总成这方面是最为薄弱的，电动车则彻底绕过了这些需要多年积累的机械加工制造和研发体系，真正走了一条捷径，对于电动车来说最核心的莫过于三电：电池、电机、电控，在这方面我们的差距比内燃机小得多，然而很多欠下的作业还是要还的，由于缺少对汽车的深度理解，我们的电动车造出来只能够滿足行驶需求，如果需要真正的驾驶乐趣和极限性能，那只好雇佣外方团队来打包凋校，毕竟我们绝大多数的工程师对于一辆车开起来什么叫好还不够清晰明确，但这些车型对于电动车的体系来说是凤毛麟角，因为电动车这方面的能力不过是餐后甜点而已，真正的用途，是实现大规模智能化交通网络，电动车作为这个整个网络中的节点存在。
未来大量电动车的时代将会无比无聊，我们要有心理准备，电动车将会是非常智能的交通工具，就像我们逛淘宝一样，点点手指头就可以完成购物，至于体验，便捷和廉价最重要，管他是否是山寨品。电动车也一样，可以廉价快捷地实现我们的出行需求，至于体验，坐起来感觉舒服最重要，管他什么驾驶乐趣。到时候我们可能早已忘记驾驶一辆内燃机车将会拥有怎样的快感。电动车是高效交通网络中重要的组成部分，一切都有大数据算法在规划我们的最优的出行路线，个人拥有的车辆会和融入智能交通网络的智能电动车在一段时间内共存，但是更高的道路优先权，更低的通行费用将会把个人车辆的门槛越抬越高，最终只会成为极少数人拥有的顶尖奢侈品，好在现在发展缓慢的电池技术还在约束电动车发展发展，但也只是最后一道枷锁了。