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中高级车在国外也称作行政轿车，当然这个称号的意思并非我们想象的属于公务用车，而是职业经理人专属车辆，大气稳重，不仅有一般代步用途，也有独特的专业形象，一般而言，车长5米左右，标准三厢，涵盖B级和C级轿车。在中国，中高级车大量的应用于政府和商务，也有一部分高级私家轿车进入了这个领域。
雅阁伊始 逐渐成熟
无论公务、商务还是私家，我们的中高级车真正发展起来，时间大概从1997年左右开始，因为那个时候，广州本田的第一辆合资轿车——雅阁，开始大量进入中国市场，以合资的名义生产销售，由于是合资，第一次将中高级车的售价拉了下来，显得合理了。合资雅阁的诞生，立刻火爆了该级别汽车的市场，加价购车也是从那个时期正式开始，本田在这方面带了个不好的头。
政府和公司用车，开始从桑塔纳转向雅阁，因为后者显得更高级，更符合时代特征，说真的，桑塔纳横行十来年，确实显得老态了。紧随本田雅阁之后，一汽大众奥迪A6、上海大众帕萨特、日产蓝鸟（台湾版）、蒙迪欧等随之而来，中高级轿车进入了竞争的时代，当然，那时候和今天相比，相互竞争很不激烈，甚至有你好我好大家好的态势，只要你出这样的车，一定好卖。又过了几年，日产天籁、丰田凯美瑞、一汽大众迈腾、宝马5系等国际重磅车型杀气腾腾得冲入国内市场，而且均以合资形式出现，价格合理，质量稳定，激烈的市场竞争从这个时候开始了。我们的客户这个时候发现，后期出现的车型不仅造型优雅，符合时代感，机械技术也越来越先进，驾乘舒适感大大超越前者，选择面也更大，于是，个性化中高级轿车市场出现了，有专攻政务市场的奥迪、帕萨特；有商务人士最为喜爱的凯美瑞和天籁；有高级私家用户亲睐的宝马5系，由此开始，“多国部队”正式成立，纷纷利用自己的优势抢占市场，应该说，大家都从中获得了大量的利润，谁叫中国是全球最后一个汽车市场的肥肉呢。而时间走到今天，以上所提车型均已发展成熟，并在国内几次换代，最后加入的还有奔驰、斯柯达、雪佛兰等品牌，我们的中高级汽车市场基本有了类似国外般的成熟。
轴距加长 本土异变
不过很多事物到了中国就会出现一些异变，中高级车也不例外，最大的变化是轴距加长，也就等于车身需要加长。于是，L版的各类中高级车大行其道，仅限中国。为何加长，道理很简单，领导是坐后排的，他们需要更舒适更宽敞的空间，后排配置也较国外标准版丰富，什么DVD多媒体显示、后排座椅加热、独立空调出风口、后排控制按钮等设施一应俱全，那些只有在超级豪华轿车上出现的玩意，在我国的中高级车上都有，这样的“马屁”行为在中国获得了成功，连奔驰E和宝马5甚至奥迪A4都开始加长，有时候看上去真的有点不伦不类，不仅影响了整体美观，还无益与操控安全性，但这一切似乎都形成了定式，中高级车到了中国就加长，成为行规。
除了加长，在配置和动力技术以及车型升级换代方面，合资的中高级轿车做得还不错，例如本田雅阁、马自达6、丰田凯美瑞、皇冠、奥迪、宝马、大众和奔驰等，它们的换代车型基本做到了与国际同步，这样一来我们可以享受到与世界并驾齐驱的最新技术，不至于落后。
日系天下 欧美抢滩
2011年之前，我们的中高级轿车市场几乎是日本车的天下，它们不仅畅销，而且紧俏，就如前文提到的雅阁加价开始，后期很多车型都效仿，谁叫我们买车是一窝蜂而上呢，不宰你宰谁。以德国车为主的欧洲车系一直跟在日本人后面，虽然他们也抢到了属于自己的一杯羹，但力度远远不及东瀛对手，直到2011南北大众的中高级车换代，新帕萨特和新迈腾的闪耀登场，格局开始发生变化，更新的TSI 和双离合等国际顶尖技术开始发挥作用，大大领先日本车，到2012年初，习惯了日本车的中国用户，从大众的新产品开始，包括奔驰、宝马和奥迪，逐渐向着欧洲高品质车型过度，因为，不仅选择面够大了，而且欧洲车的售价也逐渐趋于合理，甚至和日系车齐平，经过了十几年锤炼的中国用户也开始变得聪明，用相当价值买更好地车，何乐而不为呢？
情困索纳塔
众所周知，2011年4月8日第八代索纳塔上市，北京现代常务副总李峰立下月销过万的军令状，如此信心引起媒介一片哗然。当年9月，第八代索纳塔销量首次突破1万辆，哗然已成喝彩。伴随北京现代跨入“300万辆俱乐部”，跨时代的第八代索纳塔也取得了不俗的成绩——顺利进军中高级车市场。持续提升的销售曲线说明，偶然或是奇迹都不能解释第八代索纳塔的成功，因为那不时偶然，而是北京现代人整整10年的努力和改进。
时间追述到2002年，北京现代首批索纳塔下线，刚刚国产的索纳塔寄托了北京现代所有员工以及领导的希望，这时的索纳塔也让很多习惯了日本车和德国车抢占中高级车市场的消费者眼前一亮。但是好景不长，随着中国汽车工业的发展，这个市场不再单一，车型之间竞争越来越激烈，多元化的汽车市场理念已经悄然被消费者所接受，选择更多、优惠更多的市场渐渐形成。终于首代国产索纳塔失去了自身的优势，迎来了全新换代产品。“2006到2007年间，是北京现代的产品爆发期，为了满足各大细分市场的需求，北京现代这两年间引进了很多车型，这其中就包括了全新换代的索纳塔御翔。”北京现代相关负责人告诉记者。的确是这样，御翔在这样的背景下诞生，这就造就了它后来的失败，由于车型分布各大细分市场，北京现代并不将重点放在御翔身上，只是草率将其定位为“中尖座驾”，意指一些社会的中尖力量人群，但是这样的定位似乎让它的经销商摸不到头绪，“任何人都会认为自身是中尖人群。”这是当时北京现代北京某4S店销售人员的想法。随着御翔的失败，北京现代中高级车市场几乎可以用惨淡来形容，提到当时的情况，北京现代品牌战略部某员工承认只能用“痛”这个字来形容。
换代显出路
随后的08年北现继续做了索纳塔御翔的换代决定，由于正赶上奥运年，换代产品领翔的销售似乎有所增加，但是仍然在市场上不温不火，全年销售保持在平均3000台左右。“这仍是定位不明确，后期促销跟不上惹的祸，虽然年份很好，但是整体车型的品质、销售的渠道、促销的手段，包括最终人群定位都存在缺陷，导致市场表现仍然平淡。”北京现代相关负责人还是这样描述着当时的情况。
几年来的经验和教训似乎让北京现代人有了一定的思路，经过再三考虑，它们决定放弃过去老少同堂的做法，果断引入领翔的大换代产品，也就是现在的第八代索纳塔，并且用品牌回归的模式将其名字还原成索纳塔。随后，针对国内交通情况、大、中城市的购买情况，将市场进行全面考察，推出了至关重要的销售模式——原值回购。这个模式的推出，似乎让沉闷的市场找到了救命稻草，也让北京现代存在了10年二次购买率低的问题找到了出路，另外经过重新设计的外观，以及开辟全新中高级车市场的精准定位，让一些只关注家用轿车的消费者也加入到了索纳塔海纳百川的客户之中。这一系列的努力在今天看来都是得到验证和令人感叹的成功。
志在满意度
北京现代的成功不是偶然，是经过众多现代人的努力才得以实现的，所以2012年的它们，已经有了更加深入的思考，今年的目标就是要确立韩国品牌尤其是北京现代在消费者心中的满意度。“第八代索纳塔是北京现代突破自我的产品，在产品定位、外观设计、销售模式等各个环节都进行了深入的改革，为的只是在消费者心中树立良好的满意度，这也是北京现代在2012年的工作重点”年初北京现代市场战略部领导接受采访时这样表示。
的确，相比日本车、德国车来说，韩国汽车品牌在售后服务，产品技术以及品牌知名度方面要走的路还有很远，但是，北京现代在经历了“索纳塔之变”后，似乎明白了一条生存法则，任何竞争都是在突破自我的前提下完成的，无论是索纳塔，还是正在悄悄完成蜕变的北京现代。