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卡罗拉实用可靠乃家用之本
卡罗拉是紧凑型家用车的常青树，尤其在全球市场上，已经叱咤风云将近半个世纪，可谓实用的典型。
说实话，试驾这款卡罗拉之前，对它的价格还是很有些排斥的，毕竟，将近20万的价格，买个中型车好不好，2.0升的凯美瑞或者雅阁都高一个级别了。进到这款装备得有些极端的卡罗拉里，在慨叹它配置得有些“豪华”之余，也被它的实用打动。如果不是对空间和面子这么在乎，卡罗拉就挺好。
进入车内，第一眼发现它竟然配置了导航，虽然分辨率略低，操作起来却足够方便。蓝牙电话不需要你每次手工建立连接，只要授权一次，之后都会自动匹配连接。氙气大灯带有大灯清洗和高度调节，无钥匙启动、电动座椅、巡航控制、甚至倒车影像都配备齐全，分区空调还带有丰田的负离子发生功能。最让人惊喜的是真皮方向盘，手感难得之好不说，甚至还采用了非正圆形状，为腿部空出了一点空间不重要，重要的是般只有在跑车上才能发现这种东西。配置上有一点让人不爽的地方，这么高端的配置，竟然只有驾驶侧玻璃才是一键式的。
再说说驾驶感觉吧，整体上来说，城市里驾驶非常轻松，方向和踏板力度较轻但也带有不错的弹性。2.0升发动机存城市里算是腿脚轻快型，CVT变速器也让综合油耗更喜人。驶上高速，油门到底，它可以源源不断地加速到180kin，h方显疲态，但在时速80-100km／h区间，车内会出现一种“嗡嗡”的共振声，这种问题出现在卡罗拉身上还真有点不太应该。另外，在高速上行驶时卡罗拉略显轻飘的底盘表现也在预料之中，我们都知道它主打的是城市代步。
虽然缺乏些激情，但CVT变速器很适合平顺驾驶，你感受不到普通自动变速器的换挡顿挫，换挡杆有S模式但没有手动模式，这也可以让你不去纠结如何使用手动模式。丰田独有的“B”挡是强制制动挡位，山路下坡时用来减小刹车的负担。
印象中，以前的卡罗拉路感没有这么清晰。方向和底盘虽然都是舒适取向，但还是有一定韧性的。谈到丰田的中庸，卡罗拉也算典型，你挑不到什么可以拿出来摆上桌面的毛病，也很难谈什么亮点或驾驶激情，它就是一个默默劳作不吸引你注意的家庭车。
马自达3星骋两厢运动让家用更有乐趣
如果觉得实用派有点平淡，你可以考虑走运动路线的。之前说了，很多家用车并非出来就是运动的，只是提供了一些给力的动力版本。
马自达3两厢之前一直以进口形式在国内销售，价格上肯定不占优势。也由于长安福特马自达和一汽马自达之间理不清的利益纠葛，马自达3两厢早就应该国产的计划在2011年才终于实现。在南京工厂国产后，选择这个以运动为主打的两厢家用车，也更具性价比了，马自达为了让人们重新认识马自达3两厢的魅力，甚至为它增加了“星骋”这么个有点拗口的名字。
国产后的做工是人们最关心的问题，还好，虽然不可避免在材质和做工上会有或多或少的下降，但对得起这个价格。既然是走运动路线，在配置上不可避免没有价格高6万的卡罗拉丰富。进入车内，你很难找到配置上的过多亮点，只有带行车电脑和音响调节的多功能方向盘、双区自动空调、炮筒式仪表盘能让你眼前一亮，否则它的中控台平淡得甚至有些索然无趣。但是，如果是晚上你点亮车灯后，光是它炫目的红蓝仪表灯光效果就能让你失去方寸，所以，如果你没有下定决心选择马自达3，请谨慎接触。
中控台依然使用软内饰材料，全黑的内饰风格与运动路线十分搭配，但织物座椅显得并不高档，手动的调节也显得配置有些吝啬，虽然作为家用车，这些并不是十分紧要的考量。在这三辆车中，它的整备质量是最轻的，但你很难感觉到它车身的发飘，车门也显得厚重一些，当然是和卡罗拉比。这三款车关门的声音都很显高档，“关门”这条选车秘籍估计早就被厂家找到破解之策了。
说说驾驶和操控吧。2.0升发动机在启动的一刹那，低沉的排气还带有些运动气息。手动挡的挡杆和方向盘相距很近，换挡速度更快捷：挡位的行程之短也有些跑车韵味。6挡手动变速器的可玩性也远强于5挡自动变速器，尤其对于这款运动取向的家用车。离合器比较轻便，接合时也有一定的中间过程，这点倒是适合家用驾驶，松油门的制动效果也属舒适，把它开得流畅顺滑也很容易，如果完全走运动路线开起来可就累了。跑在路上，车身比较强的整体感也会留给你深刻的印象。
马3星骋两厢版狭窄的后门打开的角度也很有限，让后排进出显得比较费力，也凸显了它后排空间的局促，和它2640毫米的轴距实在不大相称。所以，要运动还是要空间，要价格还是要配置，是选择家用车前必须想好的问题。
东风标致308时尚由内而外
先说血统吧，不知怎么一谈到标致，关于车型的三个数字总要让人讨论一番血统问题，而很多情况下的结果都不出意料，又是一款专为中国打造的车型。
我们拿到的试驾车，包含了ESP和导航，如果以这一点来衡量规格表里给出的价格，它几乎可以秒杀这个级别所有其他合资品牌车型了。短暂欣喜过后，从经销商得到的消息是，半年后市场上才能提供我们试驾的这款带ESP和导航的车型，估计价格还得再加一万左右吧。其实，即使这样，它也算具有不错性价比的车型。
我仔细参考了欧洲的308和308SW的内饰造型，得出的结论是，这款东标308在内饰上还真是下了功夫，兼收并蓄了不同款型内饰的优点，还大胆进行了改进，才形成了今天看到的308。比如，方形出气口让整个气氛有了一些变化，副驾和门板的仿碳纤维装饰条很难在这个级别车上得见，充满了运动时尚的质感，甚至中控台还有了不同的渐进层次。当然，如果你不讨厌黑色，请选择照片里的黑色内饰，全黑内饰与白色仪表相呼应的搭配才地道，时尚风格跃然而出。
2.0升cWT发动机是PSA的主力，数据也没有任何变化，尤其200Nm的扭矩让它不惧怕任何同级对手。308并不紧凑的车头造型，让发动机有更宽敞的放置空间。标致308驾驶起来动力充沛的感觉依旧，但它明显走了偏向舒适的路线，不再像307那样硬邦邦，对路面上坑洼和减速坎的过滤相当到位。这种舒适取向让我意外，但这倒非常适合家用的驾乘。
配置上，自动大灯算是一个小亮点，可惜没有配备氙灯；蓝牙电话出现在了中控台面板上；真皮座椅造型很适合长时间乘坐，前排座椅采用了电动调节：导航屏幕站在那里的姿势很像一些高档车里的可翻折屏幕，但它真的不能折叠收起，倒是屏幕的细腻程度远比国内一些山寨OEM的配件好太多了。东风标致308也意外地采用了非正圆的方向盘，拇指处还有配合手型的缺口，手感很棒。但令人奇怪的是，方向盘上没有任何多功能按键，甚至PSA常用的音响拨杆也取消了。2612毫米的轴距让308在数据上不占优势，然而宽大的后门和几乎90度的开度，让后排进出非常轻松，后排的腿部空间竟然是这几款车里最宽敞的。
开个玩笑地说，是不是一款车既不实用，也不运动，就尽管贴上时尚的标签?其实开一开308，你就知道还真不是这样，否则我们也不可能把它放在导购的里面。三厢的3Q8能列在时尚路线里本身就是一种肯定，它的2.O升发动机并不缺乏运动，但它从外到内都流露着的时尚调调更让人印象深刻，甚至曲线点亮的尾灯，是不是也预示了标致家族将要打造这样的品牌特征呢?即使作为法系车粉丝的我也觉得它整体配置上有点纠结，比如为什么很多车都已标配的ESP还要犹遮琵琶半遮面?比如手感那么好的方向盘为什么就不安上几个并不需要多大成本的音响调节按钮7还有就是为什么不匹配C5的爱信6挡变速器7这些虽然不影响我对它的好评，但像我这样的铁杆粉丝恐怕并不多吧。
卡罗拉是紧凑型家用车的常青树，尤其在全球市场上，已经叱咤风云将近半个世纪，可谓实用的典型。
说实话，试驾这款卡罗拉之前，对它的价格还是很有些排斥的，毕竟，将近20万的价格，买个中型车好不好，2.0升的凯美瑞或者雅阁都高一个级别了。进到这款装备得有些极端的卡罗拉里，在慨叹它配置得有些“豪华”之余，也被它的实用打动。如果不是对空间和面子这么在乎，卡罗拉就挺好。
进入车内，第一眼发现它竟然配置了导航，虽然分辨率略低，操作起来却足够方便。蓝牙电话不需要你每次手工建立连接，只要授权一次，之后都会自动匹配连接。氙气大灯带有大灯清洗和高度调节，无钥匙启动、电动座椅、巡航控制、甚至倒车影像都配备齐全，分区空调还带有丰田的负离子发生功能。最让人惊喜的是真皮方向盘，手感难得之好不说，甚至还采用了非正圆形状，为腿部空出了一点空间不重要，重要的是般只有在跑车上才能发现这种东西。配置上有一点让人不爽的地方，这么高端的配置，竟然只有驾驶侧玻璃才是一键式的。
再说说驾驶感觉吧，整体上来说，城市里驾驶非常轻松，方向和踏板力度较轻但也带有不错的弹性。2.0升发动机存城市里算是腿脚轻快型，CVT变速器也让综合油耗更喜人。驶上高速，油门到底，它可以源源不断地加速到180kin，h方显疲态，但在时速80-100km／h区间，车内会出现一种“嗡嗡”的共振声，这种问题出现在卡罗拉身上还真有点不太应该。另外，在高速上行驶时卡罗拉略显轻飘的底盘表现也在预料之中，我们都知道它主打的是城市代步。
虽然缺乏些激情，但CVT变速器很适合平顺驾驶，你感受不到普通自动变速器的换挡顿挫，换挡杆有S模式但没有手动模式，这也可以让你不去纠结如何使用手动模式。丰田独有的“B”挡是强制制动挡位，山路下坡时用来减小刹车的负担。
印象中，以前的卡罗拉路感没有这么清晰。方向和底盘虽然都是舒适取向，但还是有一定韧性的。谈到丰田的中庸，卡罗拉也算典型，你挑不到什么可以拿出来摆上桌面的毛病，也很难谈什么亮点或驾驶激情，它就是一个默默劳作不吸引你注意的家庭车。
马自达3星骋两厢运动让家用更有乐趣
如果觉得实用派有点平淡，你可以考虑走运动路线的。之前说了，很多家用车并非出来就是运动的，只是提供了一些给力的动力版本。
马自达3两厢之前一直以进口形式在国内销售，价格上肯定不占优势。也由于长安福特马自达和一汽马自达之间理不清的利益纠葛，马自达3两厢早就应该国产的计划在2011年才终于实现。在南京工厂国产后，选择这个以运动为主打的两厢家用车，也更具性价比了，马自达为了让人们重新认识马自达3两厢的魅力，甚至为它增加了“星骋”这么个有点拗口的名字。
国产后的做工是人们最关心的问题，还好，虽然不可避免在材质和做工上会有或多或少的下降，但对得起这个价格。既然是走运动路线，在配置上不可避免没有价格高6万的卡罗拉丰富。进入车内，你很难找到配置上的过多亮点，只有带行车电脑和音响调节的多功能方向盘、双区自动空调、炮筒式仪表盘能让你眼前一亮，否则它的中控台平淡得甚至有些索然无趣。但是，如果是晚上你点亮车灯后，光是它炫目的红蓝仪表灯光效果就能让你失去方寸，所以，如果你没有下定决心选择马自达3，请谨慎接触。
中控台依然使用软内饰材料，全黑的内饰风格与运动路线十分搭配，但织物座椅显得并不高档，手动的调节也显得配置有些吝啬，虽然作为家用车，这些并不是十分紧要的考量。在这三辆车中，它的整备质量是最轻的，但你很难感觉到它车身的发飘，车门也显得厚重一些，当然是和卡罗拉比。这三款车关门的声音都很显高档，“关门”这条选车秘籍估计早就被厂家找到破解之策了。
说说驾驶和操控吧。2.0升发动机在启动的一刹那，低沉的排气还带有些运动气息。手动挡的挡杆和方向盘相距很近，换挡速度更快捷：挡位的行程之短也有些跑车韵味。6挡手动变速器的可玩性也远强于5挡自动变速器，尤其对于这款运动取向的家用车。离合器比较轻便，接合时也有一定的中间过程，这点倒是适合家用驾驶，松油门的制动效果也属舒适，把它开得流畅顺滑也很容易，如果完全走运动路线开起来可就累了。跑在路上，车身比较强的整体感也会留给你深刻的印象。
马3星骋两厢版狭窄的后门打开的角度也很有限，让后排进出显得比较费力，也凸显了它后排空间的局促，和它2640毫米的轴距实在不大相称。所以，要运动还是要空间，要价格还是要配置，是选择家用车前必须想好的问题。
东风标致308时尚由内而外
先说血统吧，不知怎么一谈到标致，关于车型的三个数字总要让人讨论一番血统问题，而很多情况下的结果都不出意料，又是一款专为中国打造的车型。
我们拿到的试驾车，包含了ESP和导航，如果以这一点来衡量规格表里给出的价格，它几乎可以秒杀这个级别所有其他合资品牌车型了。短暂欣喜过后，从经销商得到的消息是，半年后市场上才能提供我们试驾的这款带ESP和导航的车型，估计价格还得再加一万左右吧。其实，即使这样，它也算具有不错性价比的车型。
我仔细参考了欧洲的308和308SW的内饰造型，得出的结论是，这款东标308在内饰上还真是下了功夫，兼收并蓄了不同款型内饰的优点，还大胆进行了改进，才形成了今天看到的308。比如，方形出气口让整个气氛有了一些变化，副驾和门板的仿碳纤维装饰条很难在这个级别车上得见，充满了运动时尚的质感，甚至中控台还有了不同的渐进层次。当然，如果你不讨厌黑色，请选择照片里的黑色内饰，全黑内饰与白色仪表相呼应的搭配才地道，时尚风格跃然而出。
2.0升cWT发动机是PSA的主力，数据也没有任何变化，尤其200Nm的扭矩让它不惧怕任何同级对手。308并不紧凑的车头造型，让发动机有更宽敞的放置空间。标致308驾驶起来动力充沛的感觉依旧，但它明显走了偏向舒适的路线，不再像307那样硬邦邦，对路面上坑洼和减速坎的过滤相当到位。这种舒适取向让我意外，但这倒非常适合家用的驾乘。
配置上，自动大灯算是一个小亮点，可惜没有配备氙灯；蓝牙电话出现在了中控台面板上；真皮座椅造型很适合长时间乘坐，前排座椅采用了电动调节：导航屏幕站在那里的姿势很像一些高档车里的可翻折屏幕，但它真的不能折叠收起，倒是屏幕的细腻程度远比国内一些山寨OEM的配件好太多了。东风标致308也意外地采用了非正圆的方向盘，拇指处还有配合手型的缺口，手感很棒。但令人奇怪的是，方向盘上没有任何多功能按键，甚至PSA常用的音响拨杆也取消了。2612毫米的轴距让308在数据上不占优势，然而宽大的后门和几乎90度的开度，让后排进出非常轻松，后排的腿部空间竟然是这几款车里最宽敞的。
开个玩笑地说，是不是一款车既不实用，也不运动，就尽管贴上时尚的标签?其实开一开308，你就知道还真不是这样，否则我们也不可能把它放在导购的里面。三厢的3Q8能列在时尚路线里本身就是一种肯定，它的2.O升发动机并不缺乏运动，但它从外到内都流露着的时尚调调更让人印象深刻，甚至曲线点亮的尾灯，是不是也预示了标致家族将要打造这样的品牌特征呢?即使作为法系车粉丝的我也觉得它整体配置上有点纠结，比如为什么很多车都已标配的ESP还要犹遮琵琶半遮面?比如手感那么好的方向盘为什么就不安上几个并不需要多大成本的音响调节按钮7还有就是为什么不匹配C5的爱信6挡变速器7这些虽然不影响我对它的好评，但像我这样的铁杆粉丝恐怕并不多吧。