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比看上去更美
美仅仅是外表，而大美则引申为自然、宽容之举。大美不是华服，更不是肤浅的炫耀或是刻意的做态。CC不但拥有优雅的身段，还有丰富的内涵以及令人惊喜的实用性
将“最美的大众汽车”、“最舒适的四门轿跑车”、“欧洲车身设计大奖”的光环和赞誉据为己有的CC，上来就给我们出了道难题，该用怎样的方式或心情驾驭它呢？我们需要读懂它。
在动力表现上，CC肯定不会令人失望。型号为EA888的2.0TSI发动机，加上DSG的动力组合我们不再赘述了。车内的做工处处体现着德国工艺的精湛，黑色的真皮与铝制拉丝材质结合得恰到好处，多一分太俗，少一分则显得平淡。少了些运动范儿，却多了赏心悦目的典雅。
看到漂亮的多功能三辐方向盘和上面的换挡拨片，当然还有颇为给力的黑色翻毛运动座椅，与刻着“DSG”字样真皮包裹的挡把，CC似乎在招呼我们一起出去跑跑。
左拐转过桥开始加速。2.0TSI发动机在起步时的迟滞并没有多少改善，过了2000转才会变得生龙活虎。北京环路堵车是家常便饭，开着CC也得老老实实跟着前车缓步慢行。DSG的换挡依动作依旧是悄无声息，电子油门的开度需要右脚来适应，找到这个窍门的时间并不算长，而对于我们来说，这个过程成了与CC交流的乐趣之一。
转上京承高速，稍显空旷的路面令我们和CC同时兴奋起来。深踩油门，DSG迅捷地连降两挡，转速直接上4500。刹那两边的车流向后消逝，发动机的咆哮传入车内的声响并不慑人，但绝对令人愉悦，红色指针瞬间跃升过“100”的刻度。
过了收费站我们并没有一味的催促着CC快跑，现在正是享受ACC自适应巡航系统的时间。拨动方向盘左手下方的拨杆，通过中央仪表显示的画面设定好与前车的距离，CC会自动加减速度予以保持，这下你可以稍微放松一下心情。记住这只是暂时缓解疲劳的设计，不适宜长时间使用。
看起来很美，开起来很动感、很优雅的CC用起来如何呢？在之前我们对它这项评分比较谨慎，甚至有些担心。我们并不是对大众汽车的人性化设计不放心，而是作为一款轿跑车，CC的注意力并不在此。不过这次，显然我们低估了它的实力。
驾驶者右手边的中央扶手区有两个隐蔽得相当好的杯托。需要的时候向后滑动盖板即可，巧妙之处在于杯托内的支架可以根据所放瓶子或者杯子的大小进行调整。超大扶手箱里的空间自是不在话下，后排两名乘客的中间除了杯架还有另一个可隐藏的储物格。门边的储物槽不大，但是又有谁经常把那儿当杂物箱呢？
曾经有朋友抱怨过国产后的CC中控台上方少了车载电话键盘，我们认为增加的两个可伸缩小抽屉的实用性要大过电话键盘的作用。
倒车影像能够弥补由于拉风设计而造成后方视线不佳的问题。隐蔽于尾部大众徽标内的摄像头，清晰度很高且角度宽泛。自动泊车系统通过升级可识别路边顺行的停车位以及垂直的车位，CC让我们离全方位自动泊车又近了一步。趣中
运动和舒适似乎很难同时出现在一款跑车上，CC却把它们融洽地结合到了一起。从运动且舒适性俱佳的真皮座椅，再到超越跑车的充裕空间，CC总能带给你惊喜。
假如不说532升的行李厢空间属于CC，恐怕大家很难将这组数字跟它联系起来，没错要不是上期做过“三个好兄弟（三个代表）”的选题，我们也不会相信。这个数字就是跟迈腾比也相差不多，甚至超越了某些中大型豪华轿车的行李空间。
说起专业级的丹拿音响，可能有些人还真没听说过，那布加迪威龙呢？估计没几个人不知道吧。对！布加迪威龙用的就是丹拿品牌的音响。大众当家的多媒体导航系统RNS510，配上丹拿音响的10组发烧级扬声器，想不惯坏自己的耳朵都难。
后排的腿部空间已经达到了中级车的水准，头部空间对于超过1.78米的乘客是个考验。除此之外，它的舒适性近乎完美。
用科技武装起来的强大安全装备一起为CC保驾护航。先说说CC引以为荣的智能驾驶辅助系统，它包括：带碰撞预防的自适应巡航系统ACC、预碰撞安全系统（Front Assist）、车道保持系统（Lane Assist）、十探头智能泊车辅助系统、后视影像系统、模拟可视泊车影像，六部分组成。
之前在驾驶部分，我们已经给大家介绍过自适应巡航系统ACC。这里提醒大家，ACC只能提供最大25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者果断踩下制动踏板才能避免追尾事故。
作为它的一部分，车道保持系统可以在车辆偏离车道时，电动转向机在方向盘上作用一个3牛•米的纠正力矩，主动干预方向盘帮助驾驶员修正方向。当车速高于65公里/小时，便可以启动车道保持系统。当你连续三次偏离车道，系统会在纠正的同时响起警示音，之后便自动解除。
需要注意的是，智能驾驶辅助系统可不是自动驾驶仪，驾驶者依然是车辆的最高领导。还是那句话，你可以适当地放松，但绝不能撒手不管。
除此之外ESP、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、EDL电子差速锁等50项主动安全装置和24项被动安全设置，为乘员提供全方位的呵护。
如果你手里的购车预算有三十几万元，要求有动感、优雅的车身造型，澎湃的动力和丰富的高科技配置，还得具备中级车的空间和舒适性，那就多关注一下售价在25.28万元至29.98万元的一汽-大众CC。目前CC有1.8TSI、2.0TSI两款发动机，均为四座车型。其中1.8TSI分尊贵型和豪华型，2.0TSI除了上述两款之外还有顶配的至尊型。
厂家在标准配置之外，还为各款车型准备了相应的选装清单。豪华型最为丰富，可选黑色翻毛皮座椅面料+带换挡拨片真皮方向盘+RNS510导航系统+10扬声器+后视影像系统+鲨鱼鳍天线。售价29.98万元的顶配车型其实最划算，与豪华型相比，只贵了2.2万元，除了黑色内饰需要选装以外，高科技的装备全配齐了。
我们测试的平均油耗为百公里9.7升。保养方面，CC的小保为900元左右，3万公里属大保养，需要约4500元。店方建议首保5000公里，二保间隔7500公里，之后可每隔一万公里保养一次。
国产CC作为目前大众最高端的车型，从外到内都散发着独特的格调和魅力。动感与优雅并存，是CC留给我们最深的印象，同事们经常会用“雅范儿”来形容它的气质。
雅皮士的叫法起源于美国，兴起于20世纪80年代，是指西方国家中年轻能干有上进心的一类人。他们一般受过高等教育，具有较高的知识水平和技能，也有人把“雅皮士”称为“优皮士”。他们着装、消费行为及生活方式都极具时代气息，并追求高质量的生活。CC的气质就很适合他们。
CC扁平的车身非常贴近跑车的设计，无框式车门增加了运动氛围的同时还提升了自身的个性；内饰的两种色彩和精湛的做工均代表了CC车主们与众不同的品味；动感又不失稳健的行驶能力，令其在大部分时间里总是能够跑在前面；后排独立的两个座位还能够提供舒适的乘坐感受；高技术的大量应用，让CC看起来更具科技感、更为时髦，也更安全。
我们认为，拥有四门轿跑车风格的CC在满足了车主精神追求的同时，还有极高的实用性，这就是典型的“雅范儿”。
撰文：杨建 摄影：罗建东
美仅仅是外表，而大美则引申为自然、宽容之举。大美不是华服，更不是肤浅的炫耀或是刻意的做态。CC不但拥有优雅的身段，还有丰富的内涵以及令人惊喜的实用性
将“最美的大众汽车”、“最舒适的四门轿跑车”、“欧洲车身设计大奖”的光环和赞誉据为己有的CC，上来就给我们出了道难题，该用怎样的方式或心情驾驭它呢？我们需要读懂它。
在动力表现上，CC肯定不会令人失望。型号为EA888的2.0TSI发动机，加上DSG的动力组合我们不再赘述了。车内的做工处处体现着德国工艺的精湛，黑色的真皮与铝制拉丝材质结合得恰到好处，多一分太俗，少一分则显得平淡。少了些运动范儿，却多了赏心悦目的典雅。
看到漂亮的多功能三辐方向盘和上面的换挡拨片，当然还有颇为给力的黑色翻毛运动座椅，与刻着“DSG”字样真皮包裹的挡把，CC似乎在招呼我们一起出去跑跑。
左拐转过桥开始加速。2.0TSI发动机在起步时的迟滞并没有多少改善，过了2000转才会变得生龙活虎。北京环路堵车是家常便饭，开着CC也得老老实实跟着前车缓步慢行。DSG的换挡依动作依旧是悄无声息，电子油门的开度需要右脚来适应，找到这个窍门的时间并不算长，而对于我们来说，这个过程成了与CC交流的乐趣之一。
转上京承高速，稍显空旷的路面令我们和CC同时兴奋起来。深踩油门，DSG迅捷地连降两挡，转速直接上4500。刹那两边的车流向后消逝，发动机的咆哮传入车内的声响并不慑人，但绝对令人愉悦，红色指针瞬间跃升过“100”的刻度。
过了收费站我们并没有一味的催促着CC快跑，现在正是享受ACC自适应巡航系统的时间。拨动方向盘左手下方的拨杆，通过中央仪表显示的画面设定好与前车的距离，CC会自动加减速度予以保持，这下你可以稍微放松一下心情。记住这只是暂时缓解疲劳的设计，不适宜长时间使用。
看起来很美，开起来很动感、很优雅的CC用起来如何呢？在之前我们对它这项评分比较谨慎，甚至有些担心。我们并不是对大众汽车的人性化设计不放心，而是作为一款轿跑车，CC的注意力并不在此。不过这次，显然我们低估了它的实力。
驾驶者右手边的中央扶手区有两个隐蔽得相当好的杯托。需要的时候向后滑动盖板即可，巧妙之处在于杯托内的支架可以根据所放瓶子或者杯子的大小进行调整。超大扶手箱里的空间自是不在话下，后排两名乘客的中间除了杯架还有另一个可隐藏的储物格。门边的储物槽不大，但是又有谁经常把那儿当杂物箱呢？
曾经有朋友抱怨过国产后的CC中控台上方少了车载电话键盘，我们认为增加的两个可伸缩小抽屉的实用性要大过电话键盘的作用。
倒车影像能够弥补由于拉风设计而造成后方视线不佳的问题。隐蔽于尾部大众徽标内的摄像头，清晰度很高且角度宽泛。自动泊车系统通过升级可识别路边顺行的停车位以及垂直的车位，CC让我们离全方位自动泊车又近了一步。趣中
运动和舒适似乎很难同时出现在一款跑车上，CC却把它们融洽地结合到了一起。从运动且舒适性俱佳的真皮座椅，再到超越跑车的充裕空间，CC总能带给你惊喜。
假如不说532升的行李厢空间属于CC，恐怕大家很难将这组数字跟它联系起来，没错要不是上期做过“三个好兄弟（三个代表）”的选题，我们也不会相信。这个数字就是跟迈腾比也相差不多，甚至超越了某些中大型豪华轿车的行李空间。
说起专业级的丹拿音响，可能有些人还真没听说过，那布加迪威龙呢？估计没几个人不知道吧。对！布加迪威龙用的就是丹拿品牌的音响。大众当家的多媒体导航系统RNS510，配上丹拿音响的10组发烧级扬声器，想不惯坏自己的耳朵都难。
后排的腿部空间已经达到了中级车的水准，头部空间对于超过1.78米的乘客是个考验。除此之外，它的舒适性近乎完美。
用科技武装起来的强大安全装备一起为CC保驾护航。先说说CC引以为荣的智能驾驶辅助系统，它包括：带碰撞预防的自适应巡航系统ACC、预碰撞安全系统（Front Assist）、车道保持系统（Lane Assist）、十探头智能泊车辅助系统、后视影像系统、模拟可视泊车影像，六部分组成。
之前在驾驶部分，我们已经给大家介绍过自适应巡航系统ACC。这里提醒大家，ACC只能提供最大25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者果断踩下制动踏板才能避免追尾事故。
作为它的一部分，车道保持系统可以在车辆偏离车道时，电动转向机在方向盘上作用一个3牛•米的纠正力矩，主动干预方向盘帮助驾驶员修正方向。当车速高于65公里/小时，便可以启动车道保持系统。当你连续三次偏离车道，系统会在纠正的同时响起警示音，之后便自动解除。
需要注意的是，智能驾驶辅助系统可不是自动驾驶仪，驾驶者依然是车辆的最高领导。还是那句话，你可以适当地放松，但绝不能撒手不管。
除此之外ESP、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、EDL电子差速锁等50项主动安全装置和24项被动安全设置，为乘员提供全方位的呵护。
如果你手里的购车预算有三十几万元，要求有动感、优雅的车身造型，澎湃的动力和丰富的高科技配置，还得具备中级车的空间和舒适性，那就多关注一下售价在25.28万元至29.98万元的一汽-大众CC。目前CC有1.8TSI、2.0TSI两款发动机，均为四座车型。其中1.8TSI分尊贵型和豪华型，2.0TSI除了上述两款之外还有顶配的至尊型。
厂家在标准配置之外，还为各款车型准备了相应的选装清单。豪华型最为丰富，可选黑色翻毛皮座椅面料+带换挡拨片真皮方向盘+RNS510导航系统+10扬声器+后视影像系统+鲨鱼鳍天线。售价29.98万元的顶配车型其实最划算，与豪华型相比，只贵了2.2万元，除了黑色内饰需要选装以外，高科技的装备全配齐了。
我们测试的平均油耗为百公里9.7升。保养方面，CC的小保为900元左右，3万公里属大保养，需要约4500元。店方建议首保5000公里，二保间隔7500公里，之后可每隔一万公里保养一次。
国产CC作为目前大众最高端的车型，从外到内都散发着独特的格调和魅力。动感与优雅并存，是CC留给我们最深的印象，同事们经常会用“雅范儿”来形容它的气质。
雅皮士的叫法起源于美国，兴起于20世纪80年代，是指西方国家中年轻能干有上进心的一类人。他们一般受过高等教育，具有较高的知识水平和技能，也有人把“雅皮士”称为“优皮士”。他们着装、消费行为及生活方式都极具时代气息，并追求高质量的生活。CC的气质就很适合他们。
CC扁平的车身非常贴近跑车的设计，无框式车门增加了运动氛围的同时还提升了自身的个性；内饰的两种色彩和精湛的做工均代表了CC车主们与众不同的品味；动感又不失稳健的行驶能力，令其在大部分时间里总是能够跑在前面；后排独立的两个座位还能够提供舒适的乘坐感受；高技术的大量应用，让CC看起来更具科技感、更为时髦，也更安全。
我们认为，拥有四门轿跑车风格的CC在满足了车主精神追求的同时，还有极高的实用性，这就是典型的“雅范儿”。
撰文：杨建 摄影：罗建东