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公元2006年7月1日上午11时05分,青藏高原上一声火车的长鸣,标志着目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线通车,结束了青藏高原没有铁路的历史。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1 956千米。青藏铁路于1958年动工兴建,1984年一期工程西宁至格尔木段交付运营,二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月开工,克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱这三大难题,经过4年的艰苦奋战,终于在2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原,这条铁路也被人们称作“天路”。
有“世界屋脊”之称的青藏高原,以其海拔高、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”其实,又何止昆仑山脉呢?除了有5 000米的高山要爬,还有12千米的山谷要架桥、数百千米的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说,谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨?这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。
为了减少对环境的干扰,青藏铁路专门为藏羚羊开设了33条迁徙走廊;尽量绕开湿地,实在绕不开,就采用以桥代路的方法。
为了帮助乘客克服高原反应,青藏线列车上安装了两套供氧装置,一套通过空调向车厢内提供氧气,另一套则为每一位乘客单独供氧。为了保护沿线脆弱的生态环境,青藏线列车上专门设有垃圾集纳系统,每周还有一趟垃圾收集专列,将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
在缺氧、高寒的恶劣环境下,铁路建设者们克服了设计、建造上的重重困难,创造了一个“工程奇迹”。在曾经被人们认为无法支撑铁轨和列车的多年冻土和湿地上,列车平均时速可达100千米。
有一位叫邓广吉的连长,为修建青藏铁路,带病上了高原。后来,他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时,他留下遗嘱:“我若死去,把我的骨灰埋在青藏高原上,我生前没有把铁路修通,死后也要看到铁路修到世界屋脊上。”
还有许多人的孩子是在高原出生的,只吃过苹果,没见到过树木,下山时,到了西宁,见到杨树,大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上,但他们不知道,世界上竟有许许多多的树木。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动,在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上,青藏铁路犹如一条钢铁巨龙正蜿蜒前行。除了海拔最高,它还创造了许许多多的“最”和“第一”。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1 956千米。青藏铁路于1958年动工兴建,1984年一期工程西宁至格尔木段交付运营,二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月开工,克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱这三大难题,经过4年的艰苦奋战,终于在2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原,这条铁路也被人们称作“天路”。
有“世界屋脊”之称的青藏高原,以其海拔高、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”其实,又何止昆仑山脉呢?除了有5 000米的高山要爬,还有12千米的山谷要架桥、数百千米的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说,谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨?这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。
为了减少对环境的干扰,青藏铁路专门为藏羚羊开设了33条迁徙走廊;尽量绕开湿地,实在绕不开,就采用以桥代路的方法。
为了帮助乘客克服高原反应,青藏线列车上安装了两套供氧装置,一套通过空调向车厢内提供氧气,另一套则为每一位乘客单独供氧。为了保护沿线脆弱的生态环境,青藏线列车上专门设有垃圾集纳系统,每周还有一趟垃圾收集专列,将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
在缺氧、高寒的恶劣环境下,铁路建设者们克服了设计、建造上的重重困难,创造了一个“工程奇迹”。在曾经被人们认为无法支撑铁轨和列车的多年冻土和湿地上,列车平均时速可达100千米。
有一位叫邓广吉的连长,为修建青藏铁路,带病上了高原。后来,他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时,他留下遗嘱:“我若死去,把我的骨灰埋在青藏高原上,我生前没有把铁路修通,死后也要看到铁路修到世界屋脊上。”
还有许多人的孩子是在高原出生的,只吃过苹果,没见到过树木,下山时,到了西宁,见到杨树,大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上,但他们不知道,世界上竟有许许多多的树木。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动,在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上,青藏铁路犹如一条钢铁巨龙正蜿蜒前行。除了海拔最高,它还创造了许许多多的“最”和“第一”。