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摘要：通过对我国轨道交通设计以及施工的相关规范分析，地铁屏蔽门需要与土建梁、站台板分别进行有效的绝缘处理，区分屏蔽门与站台电位，并通过屏蔽门与轨道相连的方式防止了乘客出现跨步电压问题。现阶段地铁屏蔽门的现状是屏蔽门与站台之间无法获得理想的绝缘效果，使得门体不能跨接轨道，所以和经停列车容易产生电压。对于采用接触轨授电方式的线路而言，列车制动期间流经钢轨的瞬时高电流感生的杂散电容，加大了乘客乘降期间跨步电压触电的风险。
关键词：地铁屏蔽门；绝缘问题；处理
屏蔽门因为和钢轨衔接，所在的环境和周边设备约束，与车站地的绝缘值难以确保，设备存在放电的现象，从以往故障进行研究分析，了解电流构成原理剖析屏蔽门放电的原因，并从门体结构改进供给绝缘功能，经过加装电位监控办法实时监控门体与车站地电位差状况，确保设备和乘客安全。
1屏蔽门与列车等电位原理
屏蔽门是地铁车站站台边缘的门系统统。它具有提高站台安全性，阻挡列车进出站风的效果，并且因为它将站台与地道隔离，车站的空调系统的凉气不易发出，然后削减车站环控系统的出资。因为一般列车经过导轨回流到牵引所，列车外壳、车轮和导轨是相通的，而导轨与大地（车站地面）是做了绝缘隔离的，即列车外壳和车站地存在电位差，为了避免乘客呈现跨步电压触电风险，把屏蔽门门体与列车外壳等电位，與车站地进行绝缘。屏蔽门与列车等电位经过导轨与屏蔽门门槛联接等电位线完成；屏蔽门系统上部有门机梁铜母排，下部门槛的等电位铜片贯穿，立柱除了支撑门体外，也起到衔接上下部电气回路的效果。角落的端门经过等电位线与其他门体联接。
2地铁屏蔽门系统绝缘层的由来
根据地铁工程供电系统的方案及制式，列车采用DC1500V刚性接触网，轨道行走轨作为回流轨，而采用绝缘安装的轨道行走轨与大地之间存在0～120V电位差。由于列车车体与行走轨为同一电位，为了避免乘客上、下车时同时触摸屏蔽门门体与车体而发生触电的现象，一般做法是把屏蔽门门体与行走轨等电位连接。另外，为了防止供电系统回流的杂散电流扩散污染，屏蔽门（简称PSD）门体也相应采用绝缘安装，同时，在站台板上距离屏蔽门门体适当的宽度敷设绝缘层。
3地铁屏蔽门中的绝缘问题
第一，地铁建设与运行规定中将屏蔽门绝缘的要求制定得非常详细，但是在实际的运行中很多地区的地铁绝缘性不能达到要求值。国家明令规定地铁的绝缘性需要在0.5MΩ以上，这样才能做到真正的绝缘。但是很多地铁在建设之初，基本上不能达到实际的要求，其中因为使用材料的影响或是施工环境等方面的影响造成出现建设误差。
第二，天气和环境因素的影响。因绝缘件表面会附着灰尘，在多雨天气、车站空气潮湿的条件下，会导致屏蔽门绝缘阻值降低或绝缘失效。此外，门槛与绝缘带之间的缝隙在施工完成后，通常采用绝缘耐候胶收口，但后期使用过程中因各种因素导致胶体脱落、裂开，尤其滑动门区域该问题谈比较严重，保洁或雨雪天气时产生的污水进入该缝隙后，造成屏蔽门绝缘阻值降低或绝缘失效。
4地铁屏蔽门绝缘处理措施分析
4.1金属材料表面贴膜
金属材料表面贴膜是一种在屏蔽门立柱装饰板、踏步板、门楣等金属表面上粘贴绝缘防护薄膜，以到达对乘客进行保护的办法。现在，该办法凭借造价低价、施工简洁等优点在国内得到首先推行，如北京、成都、重庆、郑州等城市的个别地铁线路都有使用。本方法所选用的薄膜一般能达到在不小于10mil的厚度中叠加10层以上的膜结构，使其在500V电压下，绝缘阻值满足不低于0.5MΩ的国家标准。本方法的优点：①市场成熟，材料采购周期短；②施工工艺简单，对周围环境影响小；③造价便宜，便于进行修补维护。缺点：使用寿命不长、缺乏耐磨性，出现划破或卷边情况后容易招致乘客撕扯，增加了后期修补量。
4.2门体结构绝缘
屏蔽门不做整体绝缘设计、安装，只对屏蔽门局部做绝缘处理，其结构、门体与大地直接连通。具体实施如下：屏蔽门与土建站台板及土建顶梁间不作绝缘安装。如图1所示。本方案会导致列车与屏蔽门间产生电位差，影响乘客安全通过对乘客在乘车时可能碰到的区域采取绝缘处理的方式解决，该区域包括：门槛板、门楣、立柱装饰板、滑动门、应急门、后封板等。同时，应对车辆相应区域作绝缘防护处理，避免因屏蔽门绝缘防护失效，危及乘客安全。（图2）
4.3降低外界影响因素
在进行屏蔽门绝缘改善中还需要注意降低外部因素的影响，重视地铁屏蔽门建设设计过程中的结构改善，同时设计的细节。在正常的情况下，地铁屏蔽门与屏蔽线之间的绝缘分为很多种，其中主要为两个主要的绝缘系统。利用这两个系统的建设需要，能够更好地规避其中的电流影像，防止出现绝缘性受到影响。与此同时还需要对其中整体的屏蔽系统建设进行定期检查与维修，在减少影响因素的基础上，尽量做好平时运行保养工作，及时进行清洁与整理，避免其中的灰尘对绝缘性造成影响。
综上所述，屏蔽门系统站台绝缘层的施工一直是屏蔽门系统工程的重要组成部分，在国内各城市的方案不尽相同，本文探讨了金属材料表面贴膜，门体结构绝缘以及降低外界影响因素三种绝缘处理措施，希望对提高地铁屏蔽门的绝缘性有所帮助。
参考文献：
[1]朱振飞.地铁屏蔽门绝缘问题分析[J].科技经济导刊，2016（24）：44+43.
[2]王承.关于地铁站台屏蔽门绝缘系统的思考[J].住宅与房地产，2015（S1）：131.
[3]付长生.地铁屏蔽门绝缘问题浅析与探讨[J].中国新通信，2015，17（13）：126-127.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：地铁屏蔽门；绝缘问题；处理
屏蔽门因为和钢轨衔接，所在的环境和周边设备约束，与车站地的绝缘值难以确保，设备存在放电的现象，从以往故障进行研究分析，了解电流构成原理剖析屏蔽门放电的原因，并从门体结构改进供给绝缘功能，经过加装电位监控办法实时监控门体与车站地电位差状况，确保设备和乘客安全。
1屏蔽门与列车等电位原理
屏蔽门是地铁车站站台边缘的门系统统。它具有提高站台安全性，阻挡列车进出站风的效果，并且因为它将站台与地道隔离，车站的空调系统的凉气不易发出，然后削减车站环控系统的出资。因为一般列车经过导轨回流到牵引所，列车外壳、车轮和导轨是相通的，而导轨与大地（车站地面）是做了绝缘隔离的，即列车外壳和车站地存在电位差，为了避免乘客呈现跨步电压触电风险，把屏蔽门门体与列车外壳等电位，與车站地进行绝缘。屏蔽门与列车等电位经过导轨与屏蔽门门槛联接等电位线完成；屏蔽门系统上部有门机梁铜母排，下部门槛的等电位铜片贯穿，立柱除了支撑门体外，也起到衔接上下部电气回路的效果。角落的端门经过等电位线与其他门体联接。
2地铁屏蔽门系统绝缘层的由来
根据地铁工程供电系统的方案及制式，列车采用DC1500V刚性接触网，轨道行走轨作为回流轨，而采用绝缘安装的轨道行走轨与大地之间存在0～120V电位差。由于列车车体与行走轨为同一电位，为了避免乘客上、下车时同时触摸屏蔽门门体与车体而发生触电的现象，一般做法是把屏蔽门门体与行走轨等电位连接。另外，为了防止供电系统回流的杂散电流扩散污染，屏蔽门（简称PSD）门体也相应采用绝缘安装，同时，在站台板上距离屏蔽门门体适当的宽度敷设绝缘层。
3地铁屏蔽门中的绝缘问题
第一，地铁建设与运行规定中将屏蔽门绝缘的要求制定得非常详细，但是在实际的运行中很多地区的地铁绝缘性不能达到要求值。国家明令规定地铁的绝缘性需要在0.5MΩ以上，这样才能做到真正的绝缘。但是很多地铁在建设之初，基本上不能达到实际的要求，其中因为使用材料的影响或是施工环境等方面的影响造成出现建设误差。
第二，天气和环境因素的影响。因绝缘件表面会附着灰尘，在多雨天气、车站空气潮湿的条件下，会导致屏蔽门绝缘阻值降低或绝缘失效。此外，门槛与绝缘带之间的缝隙在施工完成后，通常采用绝缘耐候胶收口，但后期使用过程中因各种因素导致胶体脱落、裂开，尤其滑动门区域该问题谈比较严重，保洁或雨雪天气时产生的污水进入该缝隙后，造成屏蔽门绝缘阻值降低或绝缘失效。
4地铁屏蔽门绝缘处理措施分析
4.1金属材料表面贴膜
金属材料表面贴膜是一种在屏蔽门立柱装饰板、踏步板、门楣等金属表面上粘贴绝缘防护薄膜，以到达对乘客进行保护的办法。现在，该办法凭借造价低价、施工简洁等优点在国内得到首先推行，如北京、成都、重庆、郑州等城市的个别地铁线路都有使用。本方法所选用的薄膜一般能达到在不小于10mil的厚度中叠加10层以上的膜结构，使其在500V电压下，绝缘阻值满足不低于0.5MΩ的国家标准。本方法的优点：①市场成熟，材料采购周期短；②施工工艺简单，对周围环境影响小；③造价便宜，便于进行修补维护。缺点：使用寿命不长、缺乏耐磨性，出现划破或卷边情况后容易招致乘客撕扯，增加了后期修补量。
4.2门体结构绝缘
屏蔽门不做整体绝缘设计、安装，只对屏蔽门局部做绝缘处理，其结构、门体与大地直接连通。具体实施如下：屏蔽门与土建站台板及土建顶梁间不作绝缘安装。如图1所示。本方案会导致列车与屏蔽门间产生电位差，影响乘客安全通过对乘客在乘车时可能碰到的区域采取绝缘处理的方式解决，该区域包括：门槛板、门楣、立柱装饰板、滑动门、应急门、后封板等。同时，应对车辆相应区域作绝缘防护处理，避免因屏蔽门绝缘防护失效，危及乘客安全。（图2）
4.3降低外界影响因素
在进行屏蔽门绝缘改善中还需要注意降低外部因素的影响，重视地铁屏蔽门建设设计过程中的结构改善，同时设计的细节。在正常的情况下，地铁屏蔽门与屏蔽线之间的绝缘分为很多种，其中主要为两个主要的绝缘系统。利用这两个系统的建设需要，能够更好地规避其中的电流影像，防止出现绝缘性受到影响。与此同时还需要对其中整体的屏蔽系统建设进行定期检查与维修，在减少影响因素的基础上，尽量做好平时运行保养工作，及时进行清洁与整理，避免其中的灰尘对绝缘性造成影响。
综上所述，屏蔽门系统站台绝缘层的施工一直是屏蔽门系统工程的重要组成部分，在国内各城市的方案不尽相同，本文探讨了金属材料表面贴膜，门体结构绝缘以及降低外界影响因素三种绝缘处理措施，希望对提高地铁屏蔽门的绝缘性有所帮助。
参考文献：
[1]朱振飞.地铁屏蔽门绝缘问题分析[J].科技经济导刊，2016（24）：44+43.
[2]王承.关于地铁站台屏蔽门绝缘系统的思考[J].住宅与房地产，2015（S1）：131.
[3]付长生.地铁屏蔽门绝缘问题浅析与探讨[J].中国新通信，2015，17（13）：126-127.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）