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摘 要：沥青混凝土路面设计使用年限一般为15-20年，近年来，交通量增长迅速，特别是重载车辆增加，车辙、裂缝、龟裂、松散等病害成为高速公路的主要破坏形式，每年需维修的高速公路占总里程的10%左右。如何提高高速公路养护技术水平是研究热点之一。
关键词：沥青路面;就地热再生技术;高速公路养护;应用
引言
本文主要从沥青路面就地热再生技术的机械设备和施工方法、温度控制和施工工艺等方面对沥青路面就地热再生技术在高速公路养护当中的应用进行了分析和探讨，以此来促进我国道路施工技术的发展。
1 沥青路面就地热再生技术施工工艺
1.1 清扫路面
在施工之前，需要将路面上的杂物进行彻底的清洁，可以使用吹风机，从而表面杂物混入到混合料当中。
1.2 画导向线
在施工时，为了确保路面边缘的直顺美观，在施工时前需要确定施工导向线，也就要用设备行走基准线。
1.3 路面加热
在对路面进行加热的过程中需要注意以下几点：第一，根据路面的实际情况，对燃气压力进行随时的调整，比如：温度、风向、风向以及路面含水量等，从而调整加热机的行走速速和加热板与地面之间的高度，确保路面能够均匀加热;第二，原沥青路面的加热宽度必须要比铣刨宽度每侧多出20cm;第三，必须要对原沥青路面进行充分的加热，不然会因为加热温度不足，导致铣刨时集料破损，从而影响到再生路面的质量。也不能因为加热温度过高，使得原沥青路面上的沥青过度老化。
1.4 耙松
首先，当耙松器进入到铣刨区之后，需要下降到原路面，然后设定基准，并以车架为基础。在利用复拌机进行行走之前，必须要确定铣刨深度的參数，慢慢的达到规定的铣刨深度之后，利用复合标尺进行确认，这样才能够使得耙松地面平整;其次，铣刨地面需要具有较好的粗糙度;最后，铣刨面的温度必须要超过70℃。
1.5 再生剂添加和喷洒
再生剂喷洒装置与再生装置联动并自动控制，确保按照前述试验设计添加再生剂。再生剂加热时温度控制在120℃左右，一方面可增加再生剂与新旧沥青的融合，另一方面可减少再生剂的损失。喷洒再生剂时应保证其均匀分布在RAP中，并根据现场铣刨深度及时调整再生剂用量。
1.6 伸缩式熨平板摊铺再生混合料
在摊铺之前需要调整好熨平板，并对各个传感器进行仔细的检查，然后根据实验室数据设定厚度参数，以确保厚度、宽度、并能满足设计和技术规格的要求。摊铺必须要匀速的进行，施工速度为1.5～5m/min，同时需要将摊铺的温度控制在120～150℃，均匀摊铺可以有效避免粗糙、裂纹、拉毛以及离析等现象的发生。加强摊铺厚度的检测频率，并及时进行调整。在摊铺的过程中，需要控制好输料螺旋里的混合料的量，通常情况下，混合料埋没输料螺旋三分之二最佳。另外，还需要对熨平板之前的混合料的输料进行仔细的观察，在必要时需要将部分的旧料进行清除。
1.7 碾压
碾压是沥青路面就地热再生技术的最后一道工序，碾压的要求和热拌沥青混合料是一样的，都需要严格的进行初压、复压和终压的程序。在使用双钢轮压路机进行施工时，最好少洒水，在使用轮胎压路机进行施工时，不能洒水，碾压之后的温度不能够低于65℃。接缝处理，通常情况下，横缝应当要采用复拌法进行热接缝，首先需要进行45℃的斜向碾压，然后再采用横向碾压，最后再采用纵向碾压。
2 施工存在问题及解决方案
2.1 级配变异性问题
由于高速公路养护路段较长、路表病害不一、病害严重程度不同、建设阶段各施工单位质量监控差异等问题，使得不同路段的原路面级配具有一定的差异性，在保证新料级配的情况下，间接引起设计级配的差异性。然而，现阶段高速公路就地热再生级配常为一条固定的级配曲线，固定的新料掺量，没有考虑施工中原路面级配差异以及不同段新料掺量的差异，使得就地热再生的施工质量参差不齐。为解决级配变异性问题，在前期调查阶段，可以按新建施工标段初步划分取芯段，然后根据各段病害检测的严重程度进一步划分具体的取芯路段，做到原路面级配的精确掌握。在级配设计阶段，可以按照不添加新料与添加一定比例新料分别设计配合比，调整不同的级配曲线，验证再生沥青混合料的性能。在施工阶段，可以通过调整施工工艺控制再生沥青混合料的配合比。
2.2 温度问题
温度主要表现在加热机加热后路表的温度、铣刨机铣刨后底层温度、新沥青混合料添加时温度、再生沥青混合料拌和后摊铺温度、碾压温度。其中加热机对原路面的加热温度、新沥青混合料添加温度都是为控制再生沥青混合料的摊铺温度，而控制铣刨后路面的底层温度是为了控制再生料与原路面形成良好的层间粘结性。因此，施工过程中对温度的控制尤为重要。影响温度的主要因素有：首先，原路面残留水分较高。其次，外界环境温度比较低，风速较高。因此，可通过提高新料的出料温度、延长加热机的加热时间（降低行驶速度）、缩短初压区域的长度以及添加一定量温拌剂的方式来控制施工温度。同时，为避免设备故障引起温度的波动，施工中应安排专人进行检修与保养。
结束语
就地热再生是沥青路面再生维修技术的一种，其基于旧路使用性能评价及旧路沥青混合料性质，对旧沥青路面进行加热、破碎，与新沥青混合料和再生剂拌和，使之成为满足路用性能要求的混合料，然后进行摊铺形成新的沥青混凝土路面。通过此项技术，能有效利用旧路资源，节约成本，保护环境。本文介绍就地热再生技术中关键施工工艺及施工中存在问题及解决方案，为类似工程提供借鉴。
参考文献
[1]邓启强.改性沥青路面就地热再生关键技术研究[J].四川水泥.2018（08）
[2]谈俊卿.沥青路面就地热再生技术在公路养护中的应用[J].华东公路.2017（01）
[3]祝争艳.江苏高速公路沥青路面就地热再生质量控制技术研究[J].中国公路.2017（11）
[4]郭瑾.谈沥青路面热再生技术的应用要点[J].山西建筑.2018（36）
[5]吕怀宝.沥青路面就地热再生施工工艺及加热措施研究[J].居舍.2018（03）
[6]林岚.就地热再生工艺在城市道路改造中的应用[J].价值工程.2018（18）
关键词：沥青路面;就地热再生技术;高速公路养护;应用
引言
本文主要从沥青路面就地热再生技术的机械设备和施工方法、温度控制和施工工艺等方面对沥青路面就地热再生技术在高速公路养护当中的应用进行了分析和探讨，以此来促进我国道路施工技术的发展。
1 沥青路面就地热再生技术施工工艺
1.1 清扫路面
在施工之前，需要将路面上的杂物进行彻底的清洁，可以使用吹风机，从而表面杂物混入到混合料当中。
1.2 画导向线
在施工时，为了确保路面边缘的直顺美观，在施工时前需要确定施工导向线，也就要用设备行走基准线。
1.3 路面加热
在对路面进行加热的过程中需要注意以下几点：第一，根据路面的实际情况，对燃气压力进行随时的调整，比如：温度、风向、风向以及路面含水量等，从而调整加热机的行走速速和加热板与地面之间的高度，确保路面能够均匀加热;第二，原沥青路面的加热宽度必须要比铣刨宽度每侧多出20cm;第三，必须要对原沥青路面进行充分的加热，不然会因为加热温度不足，导致铣刨时集料破损，从而影响到再生路面的质量。也不能因为加热温度过高，使得原沥青路面上的沥青过度老化。
1.4 耙松
首先，当耙松器进入到铣刨区之后，需要下降到原路面，然后设定基准，并以车架为基础。在利用复拌机进行行走之前，必须要确定铣刨深度的參数，慢慢的达到规定的铣刨深度之后，利用复合标尺进行确认，这样才能够使得耙松地面平整;其次，铣刨地面需要具有较好的粗糙度;最后，铣刨面的温度必须要超过70℃。
1.5 再生剂添加和喷洒
再生剂喷洒装置与再生装置联动并自动控制，确保按照前述试验设计添加再生剂。再生剂加热时温度控制在120℃左右，一方面可增加再生剂与新旧沥青的融合，另一方面可减少再生剂的损失。喷洒再生剂时应保证其均匀分布在RAP中，并根据现场铣刨深度及时调整再生剂用量。
1.6 伸缩式熨平板摊铺再生混合料
在摊铺之前需要调整好熨平板，并对各个传感器进行仔细的检查，然后根据实验室数据设定厚度参数，以确保厚度、宽度、并能满足设计和技术规格的要求。摊铺必须要匀速的进行，施工速度为1.5～5m/min，同时需要将摊铺的温度控制在120～150℃，均匀摊铺可以有效避免粗糙、裂纹、拉毛以及离析等现象的发生。加强摊铺厚度的检测频率，并及时进行调整。在摊铺的过程中，需要控制好输料螺旋里的混合料的量，通常情况下，混合料埋没输料螺旋三分之二最佳。另外，还需要对熨平板之前的混合料的输料进行仔细的观察，在必要时需要将部分的旧料进行清除。
1.7 碾压
碾压是沥青路面就地热再生技术的最后一道工序，碾压的要求和热拌沥青混合料是一样的，都需要严格的进行初压、复压和终压的程序。在使用双钢轮压路机进行施工时，最好少洒水，在使用轮胎压路机进行施工时，不能洒水，碾压之后的温度不能够低于65℃。接缝处理，通常情况下，横缝应当要采用复拌法进行热接缝，首先需要进行45℃的斜向碾压，然后再采用横向碾压，最后再采用纵向碾压。
2 施工存在问题及解决方案
2.1 级配变异性问题
由于高速公路养护路段较长、路表病害不一、病害严重程度不同、建设阶段各施工单位质量监控差异等问题，使得不同路段的原路面级配具有一定的差异性，在保证新料级配的情况下，间接引起设计级配的差异性。然而，现阶段高速公路就地热再生级配常为一条固定的级配曲线，固定的新料掺量，没有考虑施工中原路面级配差异以及不同段新料掺量的差异，使得就地热再生的施工质量参差不齐。为解决级配变异性问题，在前期调查阶段，可以按新建施工标段初步划分取芯段，然后根据各段病害检测的严重程度进一步划分具体的取芯路段，做到原路面级配的精确掌握。在级配设计阶段，可以按照不添加新料与添加一定比例新料分别设计配合比，调整不同的级配曲线，验证再生沥青混合料的性能。在施工阶段，可以通过调整施工工艺控制再生沥青混合料的配合比。
2.2 温度问题
温度主要表现在加热机加热后路表的温度、铣刨机铣刨后底层温度、新沥青混合料添加时温度、再生沥青混合料拌和后摊铺温度、碾压温度。其中加热机对原路面的加热温度、新沥青混合料添加温度都是为控制再生沥青混合料的摊铺温度，而控制铣刨后路面的底层温度是为了控制再生料与原路面形成良好的层间粘结性。因此，施工过程中对温度的控制尤为重要。影响温度的主要因素有：首先，原路面残留水分较高。其次，外界环境温度比较低，风速较高。因此，可通过提高新料的出料温度、延长加热机的加热时间（降低行驶速度）、缩短初压区域的长度以及添加一定量温拌剂的方式来控制施工温度。同时，为避免设备故障引起温度的波动，施工中应安排专人进行检修与保养。
结束语
就地热再生是沥青路面再生维修技术的一种，其基于旧路使用性能评价及旧路沥青混合料性质，对旧沥青路面进行加热、破碎，与新沥青混合料和再生剂拌和，使之成为满足路用性能要求的混合料，然后进行摊铺形成新的沥青混凝土路面。通过此项技术，能有效利用旧路资源，节约成本，保护环境。本文介绍就地热再生技术中关键施工工艺及施工中存在问题及解决方案，为类似工程提供借鉴。
参考文献
[1]邓启强.改性沥青路面就地热再生关键技术研究[J].四川水泥.2018（08）
[2]谈俊卿.沥青路面就地热再生技术在公路养护中的应用[J].华东公路.2017（01）
[3]祝争艳.江苏高速公路沥青路面就地热再生质量控制技术研究[J].中国公路.2017（11）
[4]郭瑾.谈沥青路面热再生技术的应用要点[J].山西建筑.2018（36）
[5]吕怀宝.沥青路面就地热再生施工工艺及加热措施研究[J].居舍.2018（03）
[6]林岚.就地热再生工艺在城市道路改造中的应用[J].价值工程.2018（18）