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摘要：近年来我国交通压力日益繁重，对公路的质量尤其是公路路面的质量要求越来越高。沥青混凝土路面由于其舒适平整，而且强度高的优点，在公路建设中得到广泛应用。本文探讨了公路沥青混凝土路面的施工技术。
关键词：
中图分类号：TV331文献标识码： A
引言
随着国民经济的发展，我国的公路建设得到了大力发展，沥青混凝土路面在高速公路中的应用也越来越多。沥青混凝土路面在我国公路建设中被广泛地应用，源于其具有强度高、使用性能好、投资少、施工方便等特点，要想沥青混凝土路面在施工质量方面控制的好，就必须详细的了解沥青混凝土路面的施工技术。
一、施工前准备工作
1、做好图纸会审工作
工程开工前应该做好图纸会审工作，对于施工图纸应该仔细阅读，了解设计图纸的内容，对于有疑惑的地方要提出，经过多方讨论和论证，若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记录要做好，与施工图进行对比，若有问题及时与设计单位进行沟通。
2、沥青混凝土材料、机械检测工作
拌制沥青混凝土所使用的原材料质量，是沥青混凝土质量的根本所在。因此，必须根据我国施工建设标准中的各种规定对于原材进行严格检测。通常情况下，沥青混凝土拌制中的原材所需数量巨大，所以对于原材的选择要综合考虑各方面的条件，不能只考虑经济方面的原因，必须使得原材质量与投入资金相结合，选择出性价比高且能够满足工程建设要求的原料。在工程机械的检测工作中，工作重点是检查沥青混凝土土路面施工中所需要的工程机械，对于这类机械的性能、精度等做出准确的评判。此外，在另一个方面也要做好检查，那就是沥青混凝土混合料的拌制场，对于沥青拌合楼的电子设备一定要严格检查，反复验证，以此保证沥青混合料的各种物料的配比误差降低到最小值，从而最终提高混合料质量。
二、沥青混凝土路面施工阶段
1、拌合沥青混凝土
在拌合沥青混凝土的过程中，一定要合理有效地控制好温度、油石比以及材料的级配。在控制油石比过程中，将各种材料用电子称量器称量其值，保证其精确性。而控制级配主要是利用两级控制的方式。具体的做法是，选择好振动筛的尺寸，让其满足规范的要求。然后就开始控制每个生料仓的出料斗们及其皮带的转速，通过一定的混合后，被运输材料的皮带和提升机送到规范的振动筛中，最后通过振动筛进行重新筛选。拌合设备主要是采用自动化的方式进行，由操作室的指令随时调整，控制其各种数据。对于油石比和级配，一定要做好检查工作。工作人员可以采取抽检的方式检查二者的正常情况，不能将二者的任何一值进行随意的改变。如果出现了沥青混凝混合的油石比处于在非正常的数值范围中或是温度达到了不一致的问题，要及时采取措施进行解决。严格控制混合料的优良性。
2、沥青混合料的运输
沥青混合料在拌制完成以后需要运送至摊铺现场投入工程建设。在运送的过程中需要注意几个方面：在前期的沥青混凝土路面施工准备工作中已经确定了料场运料机械，通常情况下是采用吨位比较大的自卸汽车，在往自卸汽车上面装料的过程中，没装一下都要移动一下机械的位置，从而降低离析率。装料完毕之后，为了保证沥青混合料的温度，需要使用油布将自卸汽车上部进行覆盖。
3、沥青混合料的摊铺技术
沥青混合料摊铺前各摊铺层应预先准确放置好基准线、导向线，用以控制摊铺方向及厚度。其中上面层应使用非接触式平衡梁自动找平，下面层可采用两侧金属边桩纲丝绳引导的高程控制方式。在利用自动找平沥青摊铺机摊铺、刮平时，熨平板必须提前预热。摊铺时应对准导向线行驶，进行均速、缓慢和连续不间断地摊铺，速度控制在2m/min～5m/min即可，不得中途停顿或变换速度，确保摊铺的平整性、均匀性和摊铺边缘的齐整。混合料的摊铺应以参考线控制好铺筑层标高；注意上下层摊铺时的横向接缝距离应超过50cm。混合料的机械摊铺不需要人工的反复修整，但如存在机械无法摊铺、整修的地方，可采取人工摊鋪和整修的方式，更换混合料或进行局部找补。如局部混合料离析，摊铺后有拖痕或表面坑洞的，摊铺带边缘局部缺料的，都需要人工找补或更换混合料。同时，沥青混合料摊铺作业应在气温高于10℃时进行，尽量做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，避免产生过多的横、纵向施工接缝。
4、沥青混凝土的碾压
碾压设专人测试摊铺后的油面温度，标出初压、复压、终压施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半个压路机身为控制线，后方以重叠5-8m为原则，以便指挥碾压合理全面均匀的压实。沥青混合料在摊铺刮平后必须及时进行碾压，碾压设备组合及程序应该有实验路段确定。碾压分三个阶段：初压、复压、终压。通常采用的压实机械有轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机三种。初压要求的是平整、稳定，因此，采用6-8t的双驱双钢轮压路机静压，初压应该紧跟摊铺机，初压的温度应该在130℃-140℃；复压要求的是稳定、密实、成型，因此，可以采用11-13t振动压路机及20-25t轮胎压路机，使得沥青混凝土的压实度达到要求，复压的温度应该在100℃左右；终压的目的是消除轮迹，一般采用宽幅重型压路机。
沥青混合料的压实阶段应该严格按照试验阶段的相关数据确定碾压的温度、碾压的遍数以及碾压的密度。碾压的过程比较繁琐，主要分为初压、复压以及终压三个环节。初压的碾压温度最好控制在140℃左右，使用双轮双振进行正反向碾压。复压的温度最好控制在130℃左右，一般情况下复压的碾压次数不能小于4次，同时根据实际需要采用多种型号的压路机，比如轮胎压路机和双轮双振的压路机都可以采用，从而确保路面的平整度。终压一般采用双轮双振压路机进行2次左右的静压。
5、处理混凝土的纵向接缝和横向接缝
接缝处理工作在施工过程中是不能避免的，它主要有纵向以及横向接缝。为了能够确保有优良的工程质量，需要处理好沥青混凝土路面施工过程中的纵横向接缝工作。在纵向接缝的工作中，要及时发现已施工的车道边缘部分发生的变形污染情况，这种问题很大情况下是由于自行车等造成的。对于未充分压实以及及塌落的部分要利用切割机、铣刨机切割掉，让封边达到垂直，线型保证是直线的。摊铺机工作后要立即进行碾压的工作。同时纵向接缝要保证接缝是热接缝，可以通过两台摊铺机交错排列的方法进行施工，而两台摊铺机的距离要大于15m；在处理横向接缝时，通过采用3m的靠尺检测相应的平整度，在每次的施工缝接缝时，要采用直接茬接缝的方式。为了下次能够得到直角，要及时发现质量不合格的部分以及端部的厚度没有达到要求的部分，并进行人工凿除。对于已经清理好的接缝，涂上粘结沥青油。进行下次的接缝摊铺时，要人工凿除掉摊铺好的前半幅上的混合料。实施碾压的具体步骤是，先横向行走在已成型的路上，进行100-150mm的新层碾压，接着往新铺混合料的方向移动150-200mm,一直到新铺层全铺上为之。之后采用纵向碾压的方式，做到紧密接缝的程度。
结束语
沥青路面在我国公路建设中得到越来越广泛的应用，具有强度高、使用性能好、投资较小、施工方便等众多优点，适应了现阶段我国公路建设的基本国情。在沥青混凝土施工过程中，要控制好沥青混合料的拌和、运输、摊铺和碾压等，各个环节要紧密有序，方能达到延长路面使用寿命的最终目的。因而如何全面提高沥青路面使用质量，延长路面使用寿命是我们今后所努力的方向。
参考文献
[1]陈永生，王天兴.关于沥青混凝土路面施工技术[J].交通与建筑科学报，2013.
[2]管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制[J].山西建筑，2013，(04).
[3]黄森信.公路沥青混凝土路面施工技术应用探讨[J].武汉理工大学学报，2012.
[4]宋俊杰.公路沥青混凝土路面施工技术研究[J].工程技术周刊，2011.
关键词：
中图分类号：TV331文献标识码： A
引言
随着国民经济的发展，我国的公路建设得到了大力发展，沥青混凝土路面在高速公路中的应用也越来越多。沥青混凝土路面在我国公路建设中被广泛地应用，源于其具有强度高、使用性能好、投资少、施工方便等特点，要想沥青混凝土路面在施工质量方面控制的好，就必须详细的了解沥青混凝土路面的施工技术。
一、施工前准备工作
1、做好图纸会审工作
工程开工前应该做好图纸会审工作，对于施工图纸应该仔细阅读，了解设计图纸的内容，对于有疑惑的地方要提出，经过多方讨论和论证，若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记录要做好，与施工图进行对比，若有问题及时与设计单位进行沟通。
2、沥青混凝土材料、机械检测工作
拌制沥青混凝土所使用的原材料质量，是沥青混凝土质量的根本所在。因此，必须根据我国施工建设标准中的各种规定对于原材进行严格检测。通常情况下，沥青混凝土拌制中的原材所需数量巨大，所以对于原材的选择要综合考虑各方面的条件，不能只考虑经济方面的原因，必须使得原材质量与投入资金相结合，选择出性价比高且能够满足工程建设要求的原料。在工程机械的检测工作中，工作重点是检查沥青混凝土土路面施工中所需要的工程机械，对于这类机械的性能、精度等做出准确的评判。此外，在另一个方面也要做好检查，那就是沥青混凝土混合料的拌制场，对于沥青拌合楼的电子设备一定要严格检查，反复验证，以此保证沥青混合料的各种物料的配比误差降低到最小值，从而最终提高混合料质量。
二、沥青混凝土路面施工阶段
1、拌合沥青混凝土
在拌合沥青混凝土的过程中，一定要合理有效地控制好温度、油石比以及材料的级配。在控制油石比过程中，将各种材料用电子称量器称量其值，保证其精确性。而控制级配主要是利用两级控制的方式。具体的做法是，选择好振动筛的尺寸，让其满足规范的要求。然后就开始控制每个生料仓的出料斗们及其皮带的转速，通过一定的混合后，被运输材料的皮带和提升机送到规范的振动筛中，最后通过振动筛进行重新筛选。拌合设备主要是采用自动化的方式进行，由操作室的指令随时调整，控制其各种数据。对于油石比和级配，一定要做好检查工作。工作人员可以采取抽检的方式检查二者的正常情况，不能将二者的任何一值进行随意的改变。如果出现了沥青混凝混合的油石比处于在非正常的数值范围中或是温度达到了不一致的问题，要及时采取措施进行解决。严格控制混合料的优良性。
2、沥青混合料的运输
沥青混合料在拌制完成以后需要运送至摊铺现场投入工程建设。在运送的过程中需要注意几个方面：在前期的沥青混凝土路面施工准备工作中已经确定了料场运料机械，通常情况下是采用吨位比较大的自卸汽车，在往自卸汽车上面装料的过程中，没装一下都要移动一下机械的位置，从而降低离析率。装料完毕之后，为了保证沥青混合料的温度，需要使用油布将自卸汽车上部进行覆盖。
3、沥青混合料的摊铺技术
沥青混合料摊铺前各摊铺层应预先准确放置好基准线、导向线，用以控制摊铺方向及厚度。其中上面层应使用非接触式平衡梁自动找平，下面层可采用两侧金属边桩纲丝绳引导的高程控制方式。在利用自动找平沥青摊铺机摊铺、刮平时，熨平板必须提前预热。摊铺时应对准导向线行驶，进行均速、缓慢和连续不间断地摊铺，速度控制在2m/min～5m/min即可，不得中途停顿或变换速度，确保摊铺的平整性、均匀性和摊铺边缘的齐整。混合料的摊铺应以参考线控制好铺筑层标高；注意上下层摊铺时的横向接缝距离应超过50cm。混合料的机械摊铺不需要人工的反复修整，但如存在机械无法摊铺、整修的地方，可采取人工摊鋪和整修的方式，更换混合料或进行局部找补。如局部混合料离析，摊铺后有拖痕或表面坑洞的，摊铺带边缘局部缺料的，都需要人工找补或更换混合料。同时，沥青混合料摊铺作业应在气温高于10℃时进行，尽量做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，避免产生过多的横、纵向施工接缝。
4、沥青混凝土的碾压
碾压设专人测试摊铺后的油面温度，标出初压、复压、终压施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半个压路机身为控制线，后方以重叠5-8m为原则，以便指挥碾压合理全面均匀的压实。沥青混合料在摊铺刮平后必须及时进行碾压，碾压设备组合及程序应该有实验路段确定。碾压分三个阶段：初压、复压、终压。通常采用的压实机械有轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机三种。初压要求的是平整、稳定，因此，采用6-8t的双驱双钢轮压路机静压，初压应该紧跟摊铺机，初压的温度应该在130℃-140℃；复压要求的是稳定、密实、成型，因此，可以采用11-13t振动压路机及20-25t轮胎压路机，使得沥青混凝土的压实度达到要求，复压的温度应该在100℃左右；终压的目的是消除轮迹，一般采用宽幅重型压路机。
沥青混合料的压实阶段应该严格按照试验阶段的相关数据确定碾压的温度、碾压的遍数以及碾压的密度。碾压的过程比较繁琐，主要分为初压、复压以及终压三个环节。初压的碾压温度最好控制在140℃左右，使用双轮双振进行正反向碾压。复压的温度最好控制在130℃左右，一般情况下复压的碾压次数不能小于4次，同时根据实际需要采用多种型号的压路机，比如轮胎压路机和双轮双振的压路机都可以采用，从而确保路面的平整度。终压一般采用双轮双振压路机进行2次左右的静压。
5、处理混凝土的纵向接缝和横向接缝
接缝处理工作在施工过程中是不能避免的，它主要有纵向以及横向接缝。为了能够确保有优良的工程质量，需要处理好沥青混凝土路面施工过程中的纵横向接缝工作。在纵向接缝的工作中，要及时发现已施工的车道边缘部分发生的变形污染情况，这种问题很大情况下是由于自行车等造成的。对于未充分压实以及及塌落的部分要利用切割机、铣刨机切割掉，让封边达到垂直，线型保证是直线的。摊铺机工作后要立即进行碾压的工作。同时纵向接缝要保证接缝是热接缝，可以通过两台摊铺机交错排列的方法进行施工，而两台摊铺机的距离要大于15m；在处理横向接缝时，通过采用3m的靠尺检测相应的平整度，在每次的施工缝接缝时，要采用直接茬接缝的方式。为了下次能够得到直角，要及时发现质量不合格的部分以及端部的厚度没有达到要求的部分，并进行人工凿除。对于已经清理好的接缝，涂上粘结沥青油。进行下次的接缝摊铺时，要人工凿除掉摊铺好的前半幅上的混合料。实施碾压的具体步骤是，先横向行走在已成型的路上，进行100-150mm的新层碾压，接着往新铺混合料的方向移动150-200mm,一直到新铺层全铺上为之。之后采用纵向碾压的方式，做到紧密接缝的程度。
结束语
沥青路面在我国公路建设中得到越来越广泛的应用，具有强度高、使用性能好、投资较小、施工方便等众多优点，适应了现阶段我国公路建设的基本国情。在沥青混凝土施工过程中，要控制好沥青混合料的拌和、运输、摊铺和碾压等，各个环节要紧密有序，方能达到延长路面使用寿命的最终目的。因而如何全面提高沥青路面使用质量，延长路面使用寿命是我们今后所努力的方向。
参考文献
[1]陈永生，王天兴.关于沥青混凝土路面施工技术[J].交通与建筑科学报，2013.
[2]管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制[J].山西建筑，2013，(04).
[3]黄森信.公路沥青混凝土路面施工技术应用探讨[J].武汉理工大学学报，2012.
[4]宋俊杰.公路沥青混凝土路面施工技术研究[J].工程技术周刊，2011.