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吴淞铁路：
中国第一条投入运营的铁路
1 1843年，上海开埠。短短十年间，上海就成为中国最大的贸易口岸，海运和内河航运码头一派繁忙景象。
2 鸦片战争后，西方各国的商人纷纷来到上海。一时间，上海万商云集、高楼林立，成为“冒险家的乐园”。
3 1814年，英国工程师斯蒂芬孙等人设计出了实用的蒸汽机车。1825年，英国修筑了世界上第一条铁路，在英国两个城市之间开始客运和货运业务，从此人类社会进入了铁路时代。
4 作为西方国家进入工业革命时代的标志，铁路这一先进的运输工具，是现代文明的产物，象征力量，催生革新，带来繁荣。
5 随着历史车轮滚滚向前，上海的铁路也已经走过了百年的历程。
6 1860年之后，西方列强为了扩大市场，加速推销商品，急需在上海建设铁路。吴淞镇位于上海东北，紧靠黄浦江和长江入海口，地理位置十分重要，成为铁路建设的首选之地。
7 同时，上海及其邻近地区风景优美，有着精致的中国园林、秀丽的湖光塔影，吸引了居住在上海的洋人，他们常常骑马或乘坐马车出行旅游。路途的颠簸，使他们萌发了修建铁路的想法。
8 1863年7月，在上海的英、美27家洋行几次联名上书给时任钦差大臣、江苏巡抚李鸿章，要求修建上海至苏州的铁路，但都遭到否决。
9 1872年，美国驻上海副领事布拉特福以修建普通马路之名获得上海道台沈秉成的允许，组建吴淞道路公司，征购了上海至吴淞间长14.88千米、宽约13.7米的地皮，欲修建吴淞铁路。
10 吴淞道路公司声称获得土地所有权，有权建造桥梁、开挖沟渠、设置栅栏和修造适合车辆行驰的道路，并开始了积极的铁路修建筹备工作。
11 不久，由于资金短缺，吴淞道路公司转让给英国商人，另外组成吴淞铁路公司。该公司以怡和洋行为在华代理人，增购了土地，并修整了线路路基。
12 吴淞铁路公司对外继续宣称是在修筑一条寻常马路，并把土方工程交由地方保甲承包，最多时约有2000名工人。
13 根据设计，吴淞铁路为轨距0.762米的窄轨铁路，南起今河南北路七浦路处，北至吴淞菹藻浜南岸，全长约14.5千米。工程于1874年动工，由吴淞铁路公司负责建造。
14 1875年，吴淞铁路公司在英国订购的机车、车辆和路轨等筑路器材运抵上海，公司谎称是“供车路之用的铁器”，向中国海关请求免税进口，被地方官员拒绝。但因未严加制止，这批器材后来还是被搬运上岸了。
15 吴淞铁路公司委派英国人毛礼逊为总工程师兼负责人，开始动工兴建。
16 开工当天，由总工程师毛礼逊的夫人打下吴淞铁路的第一颗道钉。
17 吴淞铁路施工期间，使用的“先导号”（ Pioneer）蒸汽机车为英国制造，重1.32吨，用来运输施工材料。它是中国铁路史上第一辆正式行驶的蒸汽机车。
18 此时，接任上海道台的冯烩光审阅了吴淞铁路公司的免税申请，结合《申报》上的报道，明白了吴淞铁路公司的企图。
19 1876年2月22日，冯焌光会见英国领事麦华陀，责问英国商人为何擅自建造铁路，要求暂停筑路，先行会商。
20 麦华陀承诺运料机车暂停行驶一个月，等候北京公使训示。但怡和洋行却照常进行铺轨工程，不到一个月列车又恢复了行驶。
21 针对这一情况，冯焌光向两江总督沈葆桢作了详细的禀报，建议由总理衙门出面与英国公使进行交涉。
22 1876年3月21日，冯焌光向英领事麦华陀发出正式照会，不准英商擅自修筑吴淞铁路。同时，他还把修路情况及照会禀报了清政府总理衙门。
23 此后不久，清政府多次指示上海道台和南洋大臣照会英领事停止施工，但怡和洋行却置之不理，筑路工程继续进行。
24 1876年4月7日，清政府总理衙门就吴淞铁路事宜再次照会英使威妥玛，要求他立即下令英商停止修路工程。于是，威妥玛委派汉文正使梅辉立到上海调停。
25 4月10日，梅辉立前往天津与北洋大臣、直隶总督李鸿章会晤。李鸿章提出：“何不由中国照原值买回，另招华商股份承办……如此则洋商资本不致无着，而中国主权亦无所损，似是两全之法。”
26 4月18日，梅辉立到达上海后与冯焌光会谈。梅辉立建议，铁路可以让中国收买，但今后几年时间内依旧由怡和洋行来承办。由于英方“处处挟制中国，多不合理”，会谈没有结果。
27 交涉虽然停顿，但铺轨工程仍在继续。
28 在近两年的时间内，吴淞铁路从上海闸北到江湾，再到吴淞分成两段筑路基、铺铁轨。
29 1876年6月30日，吴淞铁路在上海火轮房旁的未园（今河南北路七浦路路口）举行通车典礼。
30 吴淞铁路通车典礼盛况空前，当时的上海人对拥有铁路十分自豪和兴奋，沪上有竹枝词《咏火轮车》曾这样有声有色地描写道：“轮随铁路与周旋，飞往吴淞客亦仙。他省不知机器巧，艳传陆地可行船。”
31 吴淞铁路分设上海站、江湾站和吴淞站3个车站。
32 上海站设在后来的天后宫附近（今河南北路、塘沽路口），建有站屋3间，分别是售票房、行车房（公事房）与机器房（停机车），均为人字顶砖木结构，时称“上海火轮房”。这是上海最早的火车站，站内建有单侧式月台。
33 中国第一条投入运营的鐵路吴淞铁路诞生于上海，这也是上海铁路百余年历史的起点。
34 1876年7月3日，吴淞铁路上海江湾段正式营运，首班列车开往江湾，同年底吴淞铁路全线竣工并通车营运。上海至吴淞日发车7对，每列挂客车6至9辆，日均载客约540余人次，全程行驶35分钟。
35 在西学东渐的大趋势中，吴淞铁路的营运轰动了整个上海滩，引来“唯见铁路两旁观者云集，欲搭坐者已繁杂不可计数”的景象。 36 但是，随着列车事故的出现，上海市民对这条铁路的态度也从兴奋转变为质疑。
37 通车不久，列车运行到吴淞与江湾之间时，有八九百人前来阻拦。原来，前一日机车的火星飞到居民的草屋顶上，引发了火灾。
38 1876年7月18日，吴淞铁路公司人员让工人用篱笆圈占江湾地区乡民的土地，引起乡民公愤。群情激愤之际，电业公司洋人博尔骑马经过此地被阻，竟开枪击伤一名乡民，矛盾进一步激化。
39 1876年8月3日，火车在江湾镇北面试车时轧死1名行人，当地乡民愤而抗议。
40 几天后，又发生运料火车与载客火车相撞的事故。
41 由于英方未经同意擅自修筑吴淞铁路，筑成后又与清政府、沿途民众冲突不断，矛盾交织，清政府于是与英领事、英商怡和洋行进行多次协商。
42 1876年9月10日，针对吴淞铁路，李鸿章与威妥玛在烟台会商。10月5日，威妥玛委派梅辉立，李鸿章则委派盛宣怀、朱其诏到上海，会同冯焌光，中英双方再次会谈。
43 盛宣怀积累了不少与洋人打交道的经验，面对骄横跋扈的梅辉立，几个回合就打掉了对方的嚣张气焰。他亲自验看账本，最终与英方达成了《收买吴淞铁路条款》：由清政府用28.5万两白银，买断铁路及所有设备。
44 1877年10月20日，清政府按时付清了赎路款项，并定于当天下午2时正式收回吴淞铁路。
45 1 877年10月20日中午，吴淞铁路在运营了16个月后，发出了最后一班车，完成了其最后的旅程。
46 由于在与英方交涉收路的过程中，清政府一再声明“收回自办”，于是，上海、江湾、吴淞3处商民共145人联名公禀两江总督“请准铁路继续办理”，但清政府置之不理。
47 时任两江总督的沈葆桢以异乎寻常的速度下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站，运行了两年不到的中国第一条营运铁路就这样匆匆结束了。
48 沈葆桢又命令铁厂工匠把铁路机车器材拆卸后装入板箱。至1877年12月18日，铁路路轨全部被拆除。
49 铁路设施拆除后，福建巡抚、台湾学政丁日昌得到朝廷批准，将所有器材运去台湾，准备在台湾铺设铁路。但后来由于无力筹款，筑路之事长期搁置，钢轨也因日久锈烂而无法使用。
淞沪铁路：
官款修建的江南第一条铁路
1 铁路问题，困扰了清朝上自朝廷重臣，下到仁人志士乃至平民百姓几十年。之后，中国人对铁路的观念发生了转变，认识到铁路是强国的重要手段。1889年5月，清廷把修建铁路当作“自强要策”，表示“即可毅然兴办”。
2 自此，中国人自己的铁路事业正式开启。铁路的重要性也终于被中国朝野所认识，中国铁路在上海的发展进入了新的阶段。
3 1895年，洋务派官员提议修建铁路。两江总督张之洞出于“有益商务、筹款、海防三端”，要求总理衙门同意修筑上海、江宁（南京）之间的铁路。次年，清政府同意以官款“先修淞沪、后筑沪宁”。
4 1897年1月3日，“铁路总公司”在北京正式成立，以盛宣怀为督办，同时在上海设立事务所。总公司因兼办淞沪铁路，不久便移至上海。淞沪铁路是中国政府用官款修建的江南第一条铁路。
5 1897年2月至1898年8月，铁路总公司督办盛宣怀亲自驻沪督造，淞沪铁路很快全线竣工，于1898年9月1日正式通车营业。至1904年淞沪铁路归并沪宁铁路改称“淞沪支线”时止，铁路总公司前后共投资白银109.9万两。
6 淞沪铁路线路基本循原吴淞铁路走向，并利用部分旧路基，采用1.435米标准轨距，建路之初全长16.09千米，成为上海城区通往吴淞的陆上要道。
7 淞沪铁路从上海站至吴淞炮台湾，共设有上海、江湾、张华浜、菹藻浜、炮台湾5个车站。
8 淞沪铁路上海站设在今东华路、虬江路道口附近。
9
1879年至1884年，就在吴淞铁路上海火轮房附近，清政府建造了出使大臣行辕，供中国派外的使节、官员到上海后入住。为保佑出海平安，清政府同时建造了天后宫，供奉天后圣母（妈祖）。
10 1916年，这里成为上海总商会的驻地。总商会大楼气势非凡，有高大的西式拱门、矩形过道、精美的立柱和石刻，与淞沪铁路相映成辉。
11 后来，淞沪铁路还先后有了与其联轨的4条支线：三民路支线、虬江码头支线、新兴支线、何真支线。
12 淞沪铁路成为沪宁铁路的淞沪支线后，因社会经济发展需要，淞沪支线客列车于1963年初全部停驶。其后，淞沪铁路何家灣至宝山路区段改作货物运输线使用。
13 随着中国铁路的快速发展，1997年4月7日，淞沪铁路被拆除，2000年12月在淞沪铁路的原址上架起了上海轨道交通3号线，当时称为“明珠线”。
14 为纪念这段铁路史，如今位于天目东路200号的上海铁路博物馆内，保存了几段淞沪铁路的路轨。
（未完待续）
中国第一条投入运营的铁路
1 1843年，上海开埠。短短十年间，上海就成为中国最大的贸易口岸，海运和内河航运码头一派繁忙景象。
2 鸦片战争后，西方各国的商人纷纷来到上海。一时间，上海万商云集、高楼林立，成为“冒险家的乐园”。
3 1814年，英国工程师斯蒂芬孙等人设计出了实用的蒸汽机车。1825年，英国修筑了世界上第一条铁路，在英国两个城市之间开始客运和货运业务，从此人类社会进入了铁路时代。
4 作为西方国家进入工业革命时代的标志，铁路这一先进的运输工具，是现代文明的产物，象征力量，催生革新，带来繁荣。
5 随着历史车轮滚滚向前，上海的铁路也已经走过了百年的历程。
6 1860年之后，西方列强为了扩大市场，加速推销商品，急需在上海建设铁路。吴淞镇位于上海东北，紧靠黄浦江和长江入海口，地理位置十分重要，成为铁路建设的首选之地。
7 同时，上海及其邻近地区风景优美，有着精致的中国园林、秀丽的湖光塔影，吸引了居住在上海的洋人，他们常常骑马或乘坐马车出行旅游。路途的颠簸，使他们萌发了修建铁路的想法。
8 1863年7月，在上海的英、美27家洋行几次联名上书给时任钦差大臣、江苏巡抚李鸿章，要求修建上海至苏州的铁路，但都遭到否决。
9 1872年，美国驻上海副领事布拉特福以修建普通马路之名获得上海道台沈秉成的允许，组建吴淞道路公司，征购了上海至吴淞间长14.88千米、宽约13.7米的地皮，欲修建吴淞铁路。
10 吴淞道路公司声称获得土地所有权，有权建造桥梁、开挖沟渠、设置栅栏和修造适合车辆行驰的道路，并开始了积极的铁路修建筹备工作。
11 不久，由于资金短缺，吴淞道路公司转让给英国商人，另外组成吴淞铁路公司。该公司以怡和洋行为在华代理人，增购了土地，并修整了线路路基。
12 吴淞铁路公司对外继续宣称是在修筑一条寻常马路，并把土方工程交由地方保甲承包，最多时约有2000名工人。
13 根据设计，吴淞铁路为轨距0.762米的窄轨铁路，南起今河南北路七浦路处，北至吴淞菹藻浜南岸，全长约14.5千米。工程于1874年动工，由吴淞铁路公司负责建造。
14 1875年，吴淞铁路公司在英国订购的机车、车辆和路轨等筑路器材运抵上海，公司谎称是“供车路之用的铁器”，向中国海关请求免税进口，被地方官员拒绝。但因未严加制止，这批器材后来还是被搬运上岸了。
15 吴淞铁路公司委派英国人毛礼逊为总工程师兼负责人，开始动工兴建。
16 开工当天，由总工程师毛礼逊的夫人打下吴淞铁路的第一颗道钉。
17 吴淞铁路施工期间，使用的“先导号”（ Pioneer）蒸汽机车为英国制造，重1.32吨，用来运输施工材料。它是中国铁路史上第一辆正式行驶的蒸汽机车。
18 此时，接任上海道台的冯烩光审阅了吴淞铁路公司的免税申请，结合《申报》上的报道，明白了吴淞铁路公司的企图。
19 1876年2月22日，冯焌光会见英国领事麦华陀，责问英国商人为何擅自建造铁路，要求暂停筑路，先行会商。
20 麦华陀承诺运料机车暂停行驶一个月，等候北京公使训示。但怡和洋行却照常进行铺轨工程，不到一个月列车又恢复了行驶。
21 针对这一情况，冯焌光向两江总督沈葆桢作了详细的禀报，建议由总理衙门出面与英国公使进行交涉。
22 1876年3月21日，冯焌光向英领事麦华陀发出正式照会，不准英商擅自修筑吴淞铁路。同时，他还把修路情况及照会禀报了清政府总理衙门。
23 此后不久，清政府多次指示上海道台和南洋大臣照会英领事停止施工，但怡和洋行却置之不理，筑路工程继续进行。
24 1876年4月7日，清政府总理衙门就吴淞铁路事宜再次照会英使威妥玛，要求他立即下令英商停止修路工程。于是，威妥玛委派汉文正使梅辉立到上海调停。
25 4月10日，梅辉立前往天津与北洋大臣、直隶总督李鸿章会晤。李鸿章提出：“何不由中国照原值买回，另招华商股份承办……如此则洋商资本不致无着，而中国主权亦无所损，似是两全之法。”
26 4月18日，梅辉立到达上海后与冯焌光会谈。梅辉立建议，铁路可以让中国收买，但今后几年时间内依旧由怡和洋行来承办。由于英方“处处挟制中国，多不合理”，会谈没有结果。
27 交涉虽然停顿，但铺轨工程仍在继续。
28 在近两年的时间内，吴淞铁路从上海闸北到江湾，再到吴淞分成两段筑路基、铺铁轨。
29 1876年6月30日，吴淞铁路在上海火轮房旁的未园（今河南北路七浦路路口）举行通车典礼。
30 吴淞铁路通车典礼盛况空前，当时的上海人对拥有铁路十分自豪和兴奋，沪上有竹枝词《咏火轮车》曾这样有声有色地描写道：“轮随铁路与周旋，飞往吴淞客亦仙。他省不知机器巧，艳传陆地可行船。”
31 吴淞铁路分设上海站、江湾站和吴淞站3个车站。
32 上海站设在后来的天后宫附近（今河南北路、塘沽路口），建有站屋3间，分别是售票房、行车房（公事房）与机器房（停机车），均为人字顶砖木结构，时称“上海火轮房”。这是上海最早的火车站，站内建有单侧式月台。
33 中国第一条投入运营的鐵路吴淞铁路诞生于上海，这也是上海铁路百余年历史的起点。
34 1876年7月3日，吴淞铁路上海江湾段正式营运，首班列车开往江湾，同年底吴淞铁路全线竣工并通车营运。上海至吴淞日发车7对，每列挂客车6至9辆，日均载客约540余人次，全程行驶35分钟。
35 在西学东渐的大趋势中，吴淞铁路的营运轰动了整个上海滩，引来“唯见铁路两旁观者云集，欲搭坐者已繁杂不可计数”的景象。 36 但是，随着列车事故的出现，上海市民对这条铁路的态度也从兴奋转变为质疑。
37 通车不久，列车运行到吴淞与江湾之间时，有八九百人前来阻拦。原来，前一日机车的火星飞到居民的草屋顶上，引发了火灾。
38 1876年7月18日，吴淞铁路公司人员让工人用篱笆圈占江湾地区乡民的土地，引起乡民公愤。群情激愤之际，电业公司洋人博尔骑马经过此地被阻，竟开枪击伤一名乡民，矛盾进一步激化。
39 1876年8月3日，火车在江湾镇北面试车时轧死1名行人，当地乡民愤而抗议。
40 几天后，又发生运料火车与载客火车相撞的事故。
41 由于英方未经同意擅自修筑吴淞铁路，筑成后又与清政府、沿途民众冲突不断，矛盾交织，清政府于是与英领事、英商怡和洋行进行多次协商。
42 1876年9月10日，针对吴淞铁路，李鸿章与威妥玛在烟台会商。10月5日，威妥玛委派梅辉立，李鸿章则委派盛宣怀、朱其诏到上海，会同冯焌光，中英双方再次会谈。
43 盛宣怀积累了不少与洋人打交道的经验，面对骄横跋扈的梅辉立，几个回合就打掉了对方的嚣张气焰。他亲自验看账本，最终与英方达成了《收买吴淞铁路条款》：由清政府用28.5万两白银，买断铁路及所有设备。
44 1877年10月20日，清政府按时付清了赎路款项，并定于当天下午2时正式收回吴淞铁路。
45 1 877年10月20日中午，吴淞铁路在运营了16个月后，发出了最后一班车，完成了其最后的旅程。
46 由于在与英方交涉收路的过程中，清政府一再声明“收回自办”，于是，上海、江湾、吴淞3处商民共145人联名公禀两江总督“请准铁路继续办理”，但清政府置之不理。
47 时任两江总督的沈葆桢以异乎寻常的速度下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站，运行了两年不到的中国第一条营运铁路就这样匆匆结束了。
48 沈葆桢又命令铁厂工匠把铁路机车器材拆卸后装入板箱。至1877年12月18日，铁路路轨全部被拆除。
49 铁路设施拆除后，福建巡抚、台湾学政丁日昌得到朝廷批准，将所有器材运去台湾，准备在台湾铺设铁路。但后来由于无力筹款，筑路之事长期搁置，钢轨也因日久锈烂而无法使用。
淞沪铁路：
官款修建的江南第一条铁路
1 铁路问题，困扰了清朝上自朝廷重臣，下到仁人志士乃至平民百姓几十年。之后，中国人对铁路的观念发生了转变，认识到铁路是强国的重要手段。1889年5月，清廷把修建铁路当作“自强要策”，表示“即可毅然兴办”。
2 自此，中国人自己的铁路事业正式开启。铁路的重要性也终于被中国朝野所认识，中国铁路在上海的发展进入了新的阶段。
3 1895年，洋务派官员提议修建铁路。两江总督张之洞出于“有益商务、筹款、海防三端”，要求总理衙门同意修筑上海、江宁（南京）之间的铁路。次年，清政府同意以官款“先修淞沪、后筑沪宁”。
4 1897年1月3日，“铁路总公司”在北京正式成立，以盛宣怀为督办，同时在上海设立事务所。总公司因兼办淞沪铁路，不久便移至上海。淞沪铁路是中国政府用官款修建的江南第一条铁路。
5 1897年2月至1898年8月，铁路总公司督办盛宣怀亲自驻沪督造，淞沪铁路很快全线竣工，于1898年9月1日正式通车营业。至1904年淞沪铁路归并沪宁铁路改称“淞沪支线”时止，铁路总公司前后共投资白银109.9万两。
6 淞沪铁路线路基本循原吴淞铁路走向，并利用部分旧路基，采用1.435米标准轨距，建路之初全长16.09千米，成为上海城区通往吴淞的陆上要道。
7 淞沪铁路从上海站至吴淞炮台湾，共设有上海、江湾、张华浜、菹藻浜、炮台湾5个车站。
8 淞沪铁路上海站设在今东华路、虬江路道口附近。
9
1879年至1884年，就在吴淞铁路上海火轮房附近，清政府建造了出使大臣行辕，供中国派外的使节、官员到上海后入住。为保佑出海平安，清政府同时建造了天后宫，供奉天后圣母（妈祖）。
10 1916年，这里成为上海总商会的驻地。总商会大楼气势非凡，有高大的西式拱门、矩形过道、精美的立柱和石刻，与淞沪铁路相映成辉。
11 后来，淞沪铁路还先后有了与其联轨的4条支线：三民路支线、虬江码头支线、新兴支线、何真支线。
12 淞沪铁路成为沪宁铁路的淞沪支线后，因社会经济发展需要，淞沪支线客列车于1963年初全部停驶。其后，淞沪铁路何家灣至宝山路区段改作货物运输线使用。
13 随着中国铁路的快速发展，1997年4月7日，淞沪铁路被拆除，2000年12月在淞沪铁路的原址上架起了上海轨道交通3号线，当时称为“明珠线”。
14 为纪念这段铁路史，如今位于天目东路200号的上海铁路博物馆内，保存了几段淞沪铁路的路轨。
（未完待续）