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面对中国新能源市场这块蛋糕，没有一家汽车企业愿意错过，除了传统汽车企业以外，也吸引了一大波造车新势力蜂拥而至。这也推动了行业的巨大变革，短短两年内，收购重组、新旧势力合作等成为了新能源市场的主旋律。
“中国一直是通用汽车电气化战略的核心。”作为通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，钱惠康亲身经历了中国汽车行业的黄金十年。目前中国已经成为了全球最大的汽车市场，也是通用汽车全球最大最重要的市场。
在钱惠康看来，中国市场对于实现通用汽车全球“零排放”的美好未来起着至关重要的作用。而对于越来越复杂的竞争，钱惠康认为，谁胜谁败，目前还不好说。
中国新闻周刊：通用汽车在中国的新能源计划是什么？
钱惠康：我们计划在2016年到2020年间在中国市场上推出10款新能源车。2020年，无论是上汽通用还是上汽通用五菱都将会形成比较好的电动车产能规模，届时消费者对新能源车的兴趣和接受度也会更高。2021年至2023年之间，这一数字将再翻一番，其中会有相当一部分是纯电动车。
当然，在这过程中还有需要逐步解决的问题，比如基础设施问题。对个人消费者来说，充电的便利性问题是很重要的。不管是住宅小区还是写字楼，都应配有电动车充电装置，缓解消费者的充电焦虑。
我们致力于在中国推出最先进的全球化解决方案，助力电动车的普及并获得消费者的喜爱與青睐。中国一直是通用汽车电气化战略的核心。通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景，并将其定为公司在华发展战略的一大重点。
中国新闻周刊：通用汽车旗下有多个品牌，如何针对不同的品牌制定专属的新能源策略？
钱惠康：从传统汽车到新能源车的转变不是一朝一夕可以实现的。这场竞赛才刚刚开始，耐力和持久性非常重要。
目前，凯迪拉克CT6插电式混合动力车已投放市场。别克和宝骏也都已推出新能源产品。不同品牌的消费者对于新能源车的需求各不相同，我们一定要对消费者负责，有针对性地推出丰富的产品，满足他们的需求。
中国新闻周刊：中国市场监管者在讨论，把插电混动技术归入燃油车行列的可能性。这对通用汽车目前在中国的混合动力产品会不会产生影响？
钱惠康：如果看中国长远的目标，纯电动的路径是很明确的。插电式混合动力作为一个过渡期的技术，它的成本较高，整个控制系统也比较复杂。但是它同时也具备优势，可以解决消费者的里程焦虑，不用一直担心充电的问题。
中国新闻周刊：很多跨国企业都选择了电池本土化的策略，通用汽车对此是什么态度？
钱惠康：我们的电池也会往本土化的方向去发展。最关键是保证供应商符合我们技术方面的标准和要求，以确保电池的安全性、可靠性、耐久性。我们通过过去一两年的评估，了解到国内一些电池供应商可以满足我们的标准，所以未来我们会往本土化的方向推进。
中国新闻周刊：上汽和宁德时代合资成立的电池工厂，会成为通用汽车的优先选择吗？
钱惠康：我们选择的标准是供应商的技术能力、产品的安全性与耐久性，以及成本。如果能够满足这些条件，我们就会优先选择。
中国新闻周刊：通用汽车不愿意公布新能源车的销量目标，是否意味着在电气化程度上不如其他的企业那么激进？
钱惠康：我对新能源汽车的发展充满信心。我们在开发新能源车方面本着严谨认真的态度，绝不是对传统汽车的简单改装。我们为新能源车设计、开发专属的平台与车辆系统，这不仅能提升车辆的整体性能，还能有效降低成本。
无论是规模、品牌或是营销体系方面，我们都具有相当的优势。在推动电气化发展的过程中，消费者对产品的信心是至关重要的。消费者购买电动车后的体验以及产品的质量是我们关注的重点。
在美国，有位2012款Volt沃蓝达车主的单车纯电行驶里程已经超过64万公里，而续航里程未有丝毫衰减。这就是我们坚持参与电池研发、并花3至5年时间进行验证的根本原因，我们要确保产品的安全性、可靠性、耐久性，从而赢得消费者对新能源的认可与青睐。
中国新闻周刊：一些造车新势力认为传统车企因为规模太大，转型比较困难。你如何看待这个问题？
钱惠康：我觉得完全不是问题。实际上，不管是新能源车还是传统汽车，大部分零部件都是可以共用的。完善的供应商体系和销售规模是我们独特的优势。这么多年来，我们与供应商携手合作，希望在新能源这条道路上，我们也能共同发展。
中国新闻周刊：你认为未来新势力造车有可能成为市场上真正的竞争者吗？
钱惠康：竞争对于整个市场、整个行业都是有益的。然而哪家会成功，哪家会失败，目前很难有定论。对于通用汽车来说，在技术、规模跟经销商网络的支持之下，我们对于未来的竞争还是很有信心的。
中国新闻周刊：最近两年中国的产业政策发生很大的变化，从股比开放到关税下调，通用汽车如何看待越来越开放的中国市场？
钱惠康：越来越开放的趋势对整个行业的发展大有裨益。对于通用汽车来说，我们在中国与上汽集团合作20多年，建立了宝贵的伙伴关系。我们不会改变在中国的发展策略，我们将继续携手上汽，把上汽通用与上汽通用五菱做得越来越好，为消费者提供更加丰富多样的选择，满足他们不断提高的需求。
“中国一直是通用汽车电气化战略的核心。”作为通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，钱惠康亲身经历了中国汽车行业的黄金十年。目前中国已经成为了全球最大的汽车市场，也是通用汽车全球最大最重要的市场。
在钱惠康看来，中国市场对于实现通用汽车全球“零排放”的美好未来起着至关重要的作用。而对于越来越复杂的竞争，钱惠康认为，谁胜谁败，目前还不好说。
“这场竞赛才刚刚开始，耐力和持久性非常重要。”
中国新闻周刊：通用汽车在中国的新能源计划是什么？
钱惠康：我们计划在2016年到2020年间在中国市场上推出10款新能源车。2020年，无论是上汽通用还是上汽通用五菱都将会形成比较好的电动车产能规模，届时消费者对新能源车的兴趣和接受度也会更高。2021年至2023年之间，这一数字将再翻一番，其中会有相当一部分是纯电动车。
当然，在这过程中还有需要逐步解决的问题，比如基础设施问题。对个人消费者来说，充电的便利性问题是很重要的。不管是住宅小区还是写字楼，都应配有电动车充电装置，缓解消费者的充电焦虑。
我们致力于在中国推出最先进的全球化解决方案，助力电动车的普及并获得消费者的喜爱與青睐。中国一直是通用汽车电气化战略的核心。通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景，并将其定为公司在华发展战略的一大重点。
中国新闻周刊：通用汽车旗下有多个品牌，如何针对不同的品牌制定专属的新能源策略？
钱惠康：从传统汽车到新能源车的转变不是一朝一夕可以实现的。这场竞赛才刚刚开始，耐力和持久性非常重要。
目前，凯迪拉克CT6插电式混合动力车已投放市场。别克和宝骏也都已推出新能源产品。不同品牌的消费者对于新能源车的需求各不相同，我们一定要对消费者负责，有针对性地推出丰富的产品，满足他们的需求。
中国新闻周刊：中国市场监管者在讨论，把插电混动技术归入燃油车行列的可能性。这对通用汽车目前在中国的混合动力产品会不会产生影响？
钱惠康：如果看中国长远的目标，纯电动的路径是很明确的。插电式混合动力作为一个过渡期的技术，它的成本较高，整个控制系统也比较复杂。但是它同时也具备优势，可以解决消费者的里程焦虑，不用一直担心充电的问题。
中国新闻周刊：很多跨国企业都选择了电池本土化的策略，通用汽车对此是什么态度？
钱惠康：我们的电池也会往本土化的方向去发展。最关键是保证供应商符合我们技术方面的标准和要求，以确保电池的安全性、可靠性、耐久性。我们通过过去一两年的评估，了解到国内一些电池供应商可以满足我们的标准，所以未来我们会往本土化的方向推进。
中国新闻周刊：上汽和宁德时代合资成立的电池工厂，会成为通用汽车的优先选择吗？
钱惠康：我们选择的标准是供应商的技术能力、产品的安全性与耐久性，以及成本。如果能够满足这些条件，我们就会优先选择。
完整的供应商体系和销售规模是传统车企的优势
中国新闻周刊：通用汽车不愿意公布新能源车的销量目标，是否意味着在电气化程度上不如其他的企业那么激进？
钱惠康：我对新能源汽车的发展充满信心。我们在开发新能源车方面本着严谨认真的态度，绝不是对传统汽车的简单改装。我们为新能源车设计、开发专属的平台与车辆系统，这不仅能提升车辆的整体性能，还能有效降低成本。
无论是规模、品牌或是营销体系方面，我们都具有相当的优势。在推动电气化发展的过程中，消费者对产品的信心是至关重要的。消费者购买电动车后的体验以及产品的质量是我们关注的重点。
在美国，有位2012款Volt沃蓝达车主的单车纯电行驶里程已经超过64万公里，而续航里程未有丝毫衰减。这就是我们坚持参与电池研发、并花3至5年时间进行验证的根本原因，我们要确保产品的安全性、可靠性、耐久性，从而赢得消费者对新能源的认可与青睐。
中国新闻周刊：一些造车新势力认为传统车企因为规模太大，转型比较困难。你如何看待这个问题？
钱惠康：我觉得完全不是问题。实际上，不管是新能源车还是传统汽车，大部分零部件都是可以共用的。完善的供应商体系和销售规模是我们独特的优势。这么多年来，我们与供应商携手合作，希望在新能源这条道路上，我们也能共同发展。
中国新闻周刊：你认为未来新势力造车有可能成为市场上真正的竞争者吗？
钱惠康：竞争对于整个市场、整个行业都是有益的。然而哪家会成功，哪家会失败，目前很难有定论。对于通用汽车来说，在技术、规模跟经销商网络的支持之下，我们对于未来的竞争还是很有信心的。
中国新闻周刊：最近两年中国的产业政策发生很大的变化，从股比开放到关税下调，通用汽车如何看待越来越开放的中国市场？
钱惠康：越来越开放的趋势对整个行业的发展大有裨益。对于通用汽车来说，我们在中国与上汽集团合作20多年，建立了宝贵的伙伴关系。我们不会改变在中国的发展策略，我们将继续携手上汽，把上汽通用与上汽通用五菱做得越来越好，为消费者提供更加丰富多样的选择，满足他们不断提高的需求。