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摘要：一座铁路桥涵的建设一般要经过规划、工程可行性研究、勘测和施工等几个阶段。施工是具体体现铁路桥涵设计思想和设计意图的一个过程其最终目的是要建造一个既满足营运要求又能作为一种空间艺术结构存在于社会之中的工程实体，而施工技术无论在设计还是在施工阶段都起着举足轻重的作用。在科学技术高速发展的今天对于某些桥涵结构而言虽然在结构理论的分析和计算上都已不存在什么障碍担桥涵设计者的设计意图能否真正得以实现仍是值得悬念的问题。文中阐述了铁路桥涵施工中的缺陷，并提出了应对措施。
关键词：铁路桥涵施工；缺陷；应对策略
前言
一般情况下，铁路桥涵的建设会经过设计规划、施工的可行性探究、实地勘测以及具体的施工等几个环节。具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个铁路桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在铁路桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着铁路桥涵建设的质量。因此，在铁路桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。
一、铁路桥涵施工过程中常见的缺陷
1、铁路桥涵的软弱地基问题
铁路桥涵的施工过程中，往往会遇到软弱地基问题，这对于铁路桥涵的建设极为不利，而且在处理难度方面显得十分之大。当前时期下，既有线下软土地基一般采用的都是框架顶板上预埋反力梁的模式，那么这就使得在这个过程中会产生一定的静压力。但是在实际的过程中，软土的厚度一般较厚，那么这就会使其受到桩的长度及桩与桩之间的间距的影响，进而导致接桩次数变得频繁，从而增加了成本，不能很好地保证施工的质量，尤其是对于低净空的铁路桥涵，更是如此，其投入的成本会更高[2]。因此，在既有线下铁路桥涵的软弱地基方面的一个最大的问题就是压入小方桩的方式与既有线下铁路桥涵结构的地基加固处理不能够很好地吻合。
2、基坑排水以及地基承载力存在的问题
基坑排水存在问题，地基承载力不均匀，台身欠直顺，沉降缝不顺直、有脱落，盖板底部不平整，盖板底部出现横行裂缝或纵向裂缝，盖板间勾缝脱落，台背有跳车现象，砼表面有蜂窝麻面现象等。
二、铁路桥涵建设施工的具体对策
针对如上关于铁路桥涵施工过程中所存在的常见缺陷分析可知，目前为了能够很好地保证铁路桥涵的建造质量，应该加强铁路桥涵施工方案的科学实施与管理，具体体现在如下几个方面。
1、加强注浆技术在铁路桥涵中的应用
（1）注浆施工方式
具体而言，对于铁路桥涵而言，采用注浆方式进行施工的方案主要包括以下方式，即：首先需在便梁架空状态下挖除约2.5m厚度的土，这是钻孔注浆的前提条件；其次，对线路不进行架空处理，那么这就是说没有进行挖土步骤，就不会产生孔洞，因此就不能进行竖直或是垂直地注浆，只能采取偏斜的方向进行注浆，待到偏斜方向注浆步骤完成之后，且浇筑的浆液达到一定的强度才可以进行顶进施工；最后，与前面两种方式不同的是，第三种注浆是在预制箱身时首先在底板上预留一定数量的注浆孔，然后将箱身进行顶进并达到一定的位置，再进行注浆。根据实际的经验可知，上述第一种方式的优势在于：由于其进行了挖土处理，那么这就会腾出空隙以使得浆液很容易灌注近期，而且在布孔方面也可以非常规则。但是其缺陷在于该方式的慢性时间以及线路架空时间显得尤其长。对于铁路的行车的干扰十分之大，而且由于挖除的土方的提及较大，那么这就导致了浆液在注入之后，浆液的凝固还需要一段时间。而且，由于将土方挖除了一部分，浆液还会冒出。第二种方式的优点是施工对行车的影响最小，注浆施工可以与浇筑箱身同步进行，有利于缩短工期；但由于进行斜向钻孔、注浆，对施工能力的要求较高，施工质量较难控制，尤其是容易出现注浆死角。第三种方式的优点是对铁路行车的影响较小，注浆孔容易布置，由于有箱身压着，注浆过程中不太可能渗漏冒浆，施工质量较好；其缺点是在箱身底板上预留注浆孔，对底板钢筋有一定干扰，施工结束后注浆效果难以检测、确认。目前，施工过的桥涵大都以此种方式处理。
（2）具体的注浆工艺
对于铁路桥涵而言，具体的注浆工艺主要包括如下五个方面，即对铁路桥涵浆液以及配合比进行选择、注浆孔的间距和和注浆深度、胶凝时间、注浆量以及注浆顺序五个方面，下面将详细地介绍下上述五个方面的工艺。
a对浆液以及配合比进行选定。在浆液选择时，常常选择的是以水泥为主要成分的悬浊液，当然也可以选择水玻璃与水泥的混合浆液。对于浆液的配合比而言，文中认为应该根据铁路桥涵现场的一些地质条件等进行一定的试验，然后确定配合比。在浆液的配合比中，水灰配合比，能够从很大程度上影响注浆的质量。而且，它也是降低铁路桥涵施工工程造价以及对施工期限缩短的一个重要的因素。若水灰配合比小，那么对于浆液灌注之后的地基的强度十分有利，那么这也会使得浆液在压力管道之中的阻力变大，从而最终影响到压力管的质量；若水灰比大时，极易形成新的空隙。因此，对于水灰比的确定十分重要。
b注浆孔间距以及注浆深度。对于注浆孔间距以及注浆的具体深度一般会采取复合地基的计算方法及模式进行预设和建造，对于条件较好的，如果能够进行原位即现场注浆，那么这就能够使得效果更加地理想。在实际的铁路桥涵建造过程中，注浆孔间距一般设计为（1.5±0.5）m的范围。
c胶凝时间。在铁路桥涵的设计施工过程中，往往会遇到质地较软地淤泥之中，在这个中间，往往采取的是劈裂注浆的方式，在这个过程中，浆液的胶凝时间一般为1.5 h。
d注浆量。在进行浆液的灌注之前，务必要加强需要注浆地段的地基的土方的性质以及浆液存在的渗透性进行试验和勘测，试验发现，粘性土壤地基中的浆液可以填充约为三分之一。
e注浆顺序。应采用先外围、后内部，隔孔注浆的注浆施工方式，以防止浆液流失和窜浆冒浆。如注浆范围外有边界约束条件时，也可采用自内侧开始顺次往外侧注浆的方法。
2、加强地基承载力
良好的地基都具备两个条件，即较高的强度与较低的压缩性，但往往现实施工中，工程地基的性质都不太尽人意，这时就需要对地基进行一定的处理，所谓地基处理就是按照上部结构对地基的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少房屋的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。
结束语
随着我国社会经济的迅速发展桥涵施工已经成为推动我国经济发展以及交通建设的核心所在。针对上述桥涵施工中存在的相关问题要想从根本上避免这一问题的出现只需要施工人员在施工的过程中严格按照施工流程进行施工，正确的使用施工机具。这样在避免上述问题的同时还能从根本上保障桥涵的施工质量。
参考文献：
[1] 乔国威.高速公路桥梁伸缩缝设置的问题及对策研究[J].科技创新与应用.2012（24）
[2] 苏炜.桥涵施工中常见缺陷分析[J].山西建筑.2012（14）
[3] 李华.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯.2011（20）
[4] 俞涵，陈政浩.谈公路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制[J].黑龙江科技信息.2009（03）
[5] 杜志军，张文辉.浅析关于工程质量通病发生的预防措施[J].黑龙江科技信息.2009（02）
关键词：铁路桥涵施工；缺陷；应对策略
前言
一般情况下，铁路桥涵的建设会经过设计规划、施工的可行性探究、实地勘测以及具体的施工等几个环节。具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个铁路桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在铁路桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着铁路桥涵建设的质量。因此，在铁路桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。
一、铁路桥涵施工过程中常见的缺陷
1、铁路桥涵的软弱地基问题
铁路桥涵的施工过程中，往往会遇到软弱地基问题，这对于铁路桥涵的建设极为不利，而且在处理难度方面显得十分之大。当前时期下，既有线下软土地基一般采用的都是框架顶板上预埋反力梁的模式，那么这就使得在这个过程中会产生一定的静压力。但是在实际的过程中，软土的厚度一般较厚，那么这就会使其受到桩的长度及桩与桩之间的间距的影响，进而导致接桩次数变得频繁，从而增加了成本，不能很好地保证施工的质量，尤其是对于低净空的铁路桥涵，更是如此，其投入的成本会更高[2]。因此，在既有线下铁路桥涵的软弱地基方面的一个最大的问题就是压入小方桩的方式与既有线下铁路桥涵结构的地基加固处理不能够很好地吻合。
2、基坑排水以及地基承载力存在的问题
基坑排水存在问题，地基承载力不均匀，台身欠直顺，沉降缝不顺直、有脱落，盖板底部不平整，盖板底部出现横行裂缝或纵向裂缝，盖板间勾缝脱落，台背有跳车现象，砼表面有蜂窝麻面现象等。
二、铁路桥涵建设施工的具体对策
针对如上关于铁路桥涵施工过程中所存在的常见缺陷分析可知，目前为了能够很好地保证铁路桥涵的建造质量，应该加强铁路桥涵施工方案的科学实施与管理，具体体现在如下几个方面。
1、加强注浆技术在铁路桥涵中的应用
（1）注浆施工方式
具体而言，对于铁路桥涵而言，采用注浆方式进行施工的方案主要包括以下方式，即：首先需在便梁架空状态下挖除约2.5m厚度的土，这是钻孔注浆的前提条件；其次，对线路不进行架空处理，那么这就是说没有进行挖土步骤，就不会产生孔洞，因此就不能进行竖直或是垂直地注浆，只能采取偏斜的方向进行注浆，待到偏斜方向注浆步骤完成之后，且浇筑的浆液达到一定的强度才可以进行顶进施工；最后，与前面两种方式不同的是，第三种注浆是在预制箱身时首先在底板上预留一定数量的注浆孔，然后将箱身进行顶进并达到一定的位置，再进行注浆。根据实际的经验可知，上述第一种方式的优势在于：由于其进行了挖土处理，那么这就会腾出空隙以使得浆液很容易灌注近期，而且在布孔方面也可以非常规则。但是其缺陷在于该方式的慢性时间以及线路架空时间显得尤其长。对于铁路的行车的干扰十分之大，而且由于挖除的土方的提及较大，那么这就导致了浆液在注入之后，浆液的凝固还需要一段时间。而且，由于将土方挖除了一部分，浆液还会冒出。第二种方式的优点是施工对行车的影响最小，注浆施工可以与浇筑箱身同步进行，有利于缩短工期；但由于进行斜向钻孔、注浆，对施工能力的要求较高，施工质量较难控制，尤其是容易出现注浆死角。第三种方式的优点是对铁路行车的影响较小，注浆孔容易布置，由于有箱身压着，注浆过程中不太可能渗漏冒浆，施工质量较好；其缺点是在箱身底板上预留注浆孔，对底板钢筋有一定干扰，施工结束后注浆效果难以检测、确认。目前，施工过的桥涵大都以此种方式处理。
（2）具体的注浆工艺
对于铁路桥涵而言，具体的注浆工艺主要包括如下五个方面，即对铁路桥涵浆液以及配合比进行选择、注浆孔的间距和和注浆深度、胶凝时间、注浆量以及注浆顺序五个方面，下面将详细地介绍下上述五个方面的工艺。
a对浆液以及配合比进行选定。在浆液选择时，常常选择的是以水泥为主要成分的悬浊液，当然也可以选择水玻璃与水泥的混合浆液。对于浆液的配合比而言，文中认为应该根据铁路桥涵现场的一些地质条件等进行一定的试验，然后确定配合比。在浆液的配合比中，水灰配合比，能够从很大程度上影响注浆的质量。而且，它也是降低铁路桥涵施工工程造价以及对施工期限缩短的一个重要的因素。若水灰配合比小，那么对于浆液灌注之后的地基的强度十分有利，那么这也会使得浆液在压力管道之中的阻力变大，从而最终影响到压力管的质量；若水灰比大时，极易形成新的空隙。因此，对于水灰比的确定十分重要。
b注浆孔间距以及注浆深度。对于注浆孔间距以及注浆的具体深度一般会采取复合地基的计算方法及模式进行预设和建造，对于条件较好的，如果能够进行原位即现场注浆，那么这就能够使得效果更加地理想。在实际的铁路桥涵建造过程中，注浆孔间距一般设计为（1.5±0.5）m的范围。
c胶凝时间。在铁路桥涵的设计施工过程中，往往会遇到质地较软地淤泥之中，在这个中间，往往采取的是劈裂注浆的方式，在这个过程中，浆液的胶凝时间一般为1.5 h。
d注浆量。在进行浆液的灌注之前，务必要加强需要注浆地段的地基的土方的性质以及浆液存在的渗透性进行试验和勘测，试验发现，粘性土壤地基中的浆液可以填充约为三分之一。
e注浆顺序。应采用先外围、后内部，隔孔注浆的注浆施工方式，以防止浆液流失和窜浆冒浆。如注浆范围外有边界约束条件时，也可采用自内侧开始顺次往外侧注浆的方法。
2、加强地基承载力
良好的地基都具备两个条件，即较高的强度与较低的压缩性，但往往现实施工中，工程地基的性质都不太尽人意，这时就需要对地基进行一定的处理，所谓地基处理就是按照上部结构对地基的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少房屋的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。
结束语
随着我国社会经济的迅速发展桥涵施工已经成为推动我国经济发展以及交通建设的核心所在。针对上述桥涵施工中存在的相关问题要想从根本上避免这一问题的出现只需要施工人员在施工的过程中严格按照施工流程进行施工，正确的使用施工机具。这样在避免上述问题的同时还能从根本上保障桥涵的施工质量。
参考文献：
[1] 乔国威.高速公路桥梁伸缩缝设置的问题及对策研究[J].科技创新与应用.2012（24）
[2] 苏炜.桥涵施工中常见缺陷分析[J].山西建筑.2012（14）
[3] 李华.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯.2011（20）
[4] 俞涵，陈政浩.谈公路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制[J].黑龙江科技信息.2009（03）
[5] 杜志军，张文辉.浅析关于工程质量通病发生的预防措施[J].黑龙江科技信息.2009（02）