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说到电动汽车，就不得不提特斯拉，那么，特斯拉所用的是什么电池？恐怕很多人就不清楚了。事实上，特斯拉所用的电池，跟早年的笔记本电脑电池是同一类型的，都是18650型锂离子电芯，即电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的电池。只是，笔记本电脑电池只有6～12只电芯，而特斯拉的电芯数量超过7000只。
随着特斯拉的成功，18650型电芯也被应用在我国的电动汽车上，尤其是使用三元材料的18650电池，由于能量密度高、性能稳定等优势，日渐受到车企的青睐。在国内，最早生产18650型三元电池的企业是深圳市比克动力电池公司。2017年3月16日，记者来到深圳，走进比克，深入了解三元动力电池的技术优势和发展前景。
我国三元电池第一家
国内电动汽车的领先者是比亚迪。比克？比亚迪？从名字上，我们也可以发现两者有渊源。其实，两家的电池工厂都发迹于深圳市葵涌镇。比克集团副总裁廖振波介绍说：“比克是最早从事电池开发的企业，三元电池在汽车上批量应用超过5年的，只有比克一家。”
2006年，比克建成了国内第一条18650型电芯生产线，第一代产品供给戴尔、惠普等笔记本电脑。2009年，比克电池首次应用在汽车上，配装于宝马的mini cooper。随后，东风纳智捷、福田迷迪、众泰等电动汽车纷纷采用了比克的三元电池。
特别值得一提的是，2011年比克电池装载于100辆福田迷迪出租车，在北京昌平投入运营，至今单车行驶里程超过了20万公里。经过了寒冬、酷暑的考验，也适应了出租车恶劣的行驶环境，电池运行状况良好，目前续驶里程还能达到110公里。
“迷迪出租车的电池，至今零故障，这个实例证明，比克电池的循环寿命远高于竞争对手，我们非常自豪。”廖振波说。
2016年比克电池装车数量约5万辆，累计装车超过7万辆，在三元动力电池市场占有率达30%，排名第一。比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹表示：“2016年，比克电池的出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，2017年产能将提升到8GWh。”
三元电池前景广阔
目前车用动力电池，最火的有两种，除三元材料锂离子电池外，还有磷酸铁锂电池。比亚迪是磷酸铁锂电池的典型代表。事实上，比克研发磷酸铁锂电池时间更早。2004年，比克就和美国A123 公司联合开发出全球第一款磷酸铁锂动力电池，并实现了产业化。
不过，与比亚迪常年坚守磷酸铁锂电池不同，比克通过研究发现，受限于能量密度，在乘用车上使用三元材料电池比磷酸铁锂电池更有前景，于是很快转向，优先发展三元材料体系高能量密度锂离子电池。
电动汽车目前最大的痛点，是续驶里程短。为提高续驶里程，必须提高动力电池的能量密度。比克动力电池公司动力事业部总经理王潘指出，磷酸铁锂电池的能量密度较低，相比之下，三元电池能量密度较高，并有很大的提高空间。按照去年發布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，纯电动汽车单体电池的能量密度要达到350Wh/kg，要实现这个技术指标，磷酸铁锂是做不到的。因此，近年来，三元电池在汽车上的应用越来越多。
去年相关政府部门曾经考虑安全问题，暂停补贴使用三元电池的客车，给三元电池的发展造成了一定影响。王潘表示：“目前使用三元电池的客车已经解禁，三元电池通过电动客车安全条件中的热失控、热扩散是可以实现的，没有问题的。”除18650型三元电池外，比克也在开发新型电池，包括固态电池、钠离子电池以及燃料电池等。比克对电池和新能源汽车的发展前景非常看好。廖振波表示，2016年我国新能源汽车增长了50%，预计在未来五到十年，纯电动汽车平均增长率会达到40%到50%。
随着特斯拉的成功，18650型电芯也被应用在我国的电动汽车上，尤其是使用三元材料的18650电池，由于能量密度高、性能稳定等优势，日渐受到车企的青睐。在国内，最早生产18650型三元电池的企业是深圳市比克动力电池公司。2017年3月16日，记者来到深圳，走进比克，深入了解三元动力电池的技术优势和发展前景。
我国三元电池第一家
国内电动汽车的领先者是比亚迪。比克？比亚迪？从名字上，我们也可以发现两者有渊源。其实，两家的电池工厂都发迹于深圳市葵涌镇。比克集团副总裁廖振波介绍说：“比克是最早从事电池开发的企业，三元电池在汽车上批量应用超过5年的，只有比克一家。”
2006年，比克建成了国内第一条18650型电芯生产线，第一代产品供给戴尔、惠普等笔记本电脑。2009年，比克电池首次应用在汽车上，配装于宝马的mini cooper。随后，东风纳智捷、福田迷迪、众泰等电动汽车纷纷采用了比克的三元电池。
特别值得一提的是，2011年比克电池装载于100辆福田迷迪出租车，在北京昌平投入运营，至今单车行驶里程超过了20万公里。经过了寒冬、酷暑的考验，也适应了出租车恶劣的行驶环境，电池运行状况良好，目前续驶里程还能达到110公里。
“迷迪出租车的电池，至今零故障，这个实例证明，比克电池的循环寿命远高于竞争对手，我们非常自豪。”廖振波说。
2016年比克电池装车数量约5万辆，累计装车超过7万辆，在三元动力电池市场占有率达30%，排名第一。比克动力电池公司战略规划中心副总裁李丹表示：“2016年，比克电池的出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，2017年产能将提升到8GWh。”
三元电池前景广阔
目前车用动力电池，最火的有两种，除三元材料锂离子电池外，还有磷酸铁锂电池。比亚迪是磷酸铁锂电池的典型代表。事实上，比克研发磷酸铁锂电池时间更早。2004年，比克就和美国A123 公司联合开发出全球第一款磷酸铁锂动力电池，并实现了产业化。
不过，与比亚迪常年坚守磷酸铁锂电池不同，比克通过研究发现，受限于能量密度，在乘用车上使用三元材料电池比磷酸铁锂电池更有前景，于是很快转向，优先发展三元材料体系高能量密度锂离子电池。
电动汽车目前最大的痛点，是续驶里程短。为提高续驶里程，必须提高动力电池的能量密度。比克动力电池公司动力事业部总经理王潘指出，磷酸铁锂电池的能量密度较低，相比之下，三元电池能量密度较高，并有很大的提高空间。按照去年發布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，纯电动汽车单体电池的能量密度要达到350Wh/kg，要实现这个技术指标，磷酸铁锂是做不到的。因此，近年来，三元电池在汽车上的应用越来越多。
去年相关政府部门曾经考虑安全问题，暂停补贴使用三元电池的客车，给三元电池的发展造成了一定影响。王潘表示：“目前使用三元电池的客车已经解禁，三元电池通过电动客车安全条件中的热失控、热扩散是可以实现的，没有问题的。”除18650型三元电池外，比克也在开发新型电池，包括固态电池、钠离子电池以及燃料电池等。比克对电池和新能源汽车的发展前景非常看好。廖振波表示，2016年我国新能源汽车增长了50%，预计在未来五到十年，纯电动汽车平均增长率会达到40%到50%。