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摘要：山区地段的地理位置、工程地质和水文质量情况多变复杂，施工应满足的条件也比较多样。并提出了提高和改进施工管理的措施。
关键词：山区公路桥梁;施工问题;措施
引言：近年来，随着国家对欠发达地区扶持力度不断加大，山区公路建设也进入高峰期。从公路建设角度考察，山区公路建设具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的平原微丘区公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。
1.山区公路桥梁施工中的主要难点
1.1山区道路施工的难度大。山区道路的基本特点是地理位置、工程地质和水文地质状况复杂。其中地理位置上的施工难度体现为路面高低不平，地形变化多、坡度大;工程地质上的难度现为岩性差，悬崖峭壁多，容易出现泥石流或者山体滑坡等地质灾害;水文地质上的难度体现为水系多，水文特征明显较其它地区复杂，尤其是地下水系发达，以及地表水类型及流向不稳定。由于山区复杂的地形特征，造成山区公路桥梁比例较高，通常采用高桥墩、大坡度、曲线型和跨度大的桥梁设计思路。
1.2施工应满足的条件。为了适应山区的特征，公路桥梁往往墩高跨度大，墩台形式较为丰富多样。在对公路桥梁进行设计时，首先应该调整处理好桥梁内部结构和施工地区的地理地质间的关系。有的公路工程需要不断沿河流两岸进行交叉布线，使得桥梁的走向不固定，如斜向、纵向等，或者一半为桥梁一半为道路的基础情况较多，或者墩台高度大桥跨多，墩台形式各异。所以，在设计时应该调整处理好桥梁内部结构的细节问题，使之更好地符合外部地理地质条件，同时还要充分虑到挡土墙，公路隧道、排水措施、交通辅助设施以及其他构造物之间的连接。
2.山区桥梁施工方案的选择
桩基、承台（系梁）施工成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，本工程受各种条件限制，所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。
当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加固措施，如用锚索、锚杆稳定山体。我们曾在修建一高架桥，多处陡坡大于60°，开孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为邻空面，无法有效护壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平台。我们采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模，靠山体侧设锚杆置入山体，安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后，第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台，保障了后续工作的进行。
进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。
由于大多数桩基吊车不能靠近，人工成孔后在孔口搭设井字钢管支架，在架内分节制作，用拉链葫芦分节放入孔内。为缩短时间，接头可采用直螺纹机械联接，但应在运输过程中保护好丝口。陡坡地段搭设的钢管支架应设置支撑、风缆，保持支架的整体稳定。
山坡人工挖孔桩一般无渗水或渗水量小于6mm/min，可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗水大于6mm/min，必须用水下混凝土灌注。用法灌注，要求孔内水位大于6m，不足时用水泵反灌水;同时随着混凝土表面上升，山坡孔壁漏水严重，接近桩顶，孔内可能变成无水或少水，终灌后桩顶以下5m范围内用振捣棒插捣，保证混凝土密实。
施工过程中，应根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程，尽量减少开挖山体。系梁调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。
3.施工过程中普遍问题和产生原因
3.1管路堵塞
（1）波纹管堵塞产生原因。第一，实施单位在施工时未按技术规范安装管件，其位置确定不精准从而造成弯头、套管以及接头错位松开，或是在砼浇灌填筑实施时，振动捣实的施工人员的错误操作，导致管路局部的破损，引起砼水泥砂浆渗透泄漏到管路中产生堵塞。第二，由于管子本身的质量不可靠造成的渗漏堵塞。
（2）解决措施。碰到管路堵塞情况，先依据混凝土受到的应力与应变关系曲线，标明渗漏浆体以及堵管的具体点位。在避免伤及梁的主筋处，运用冲击钻做一个开孔，彻底清除波纹管中所存有的水泥浆块，使钢绞线可以顺畅的通过波纹管并能顺利伸缩，等到张拉结束之后采用更高标号的微膨胀混凝土对所开孔处进行封堵。
（3）预防措施。可以考虑采用下列预防措施：对波纹管的质量进行检测，一旦发现波纹管存在有质量问题应当禁止使用。在浇筑混凝土之前，需要再次检查确认安装的位置是否合理，是否进行了有效的固定，套管接头处的连接是否良好，密闭性有没有达到相关标准。此外，在浇筑的时候还要注意保护好波纹管，防止振捣棒对波纹管造成伤害。
3.2孔道压浆不饱满
（1）产生原因分析。可能是因为压浆管内部堵塞或者有杂物难以畅通。这样就造成水泥浆无法全截面的充实，在使用水进行冲洗之后，未能够将管内的水冲净同样也会造成压浆不饱满。另外，水泥浆本身配合比上的问题也是造成孔道压浆不饱满的一个重要原因。
（2）处置方法。在压浆期间以及压浆之后我们需要及时的核查孔道内的压浆是否密实，如果未能达到标准则需要立即处理，在压浆期间以及压浆完成后的48小时之内，其温度必须在5℃以上，不然就需要采取适当的保温方法。在气温高于35℃的时候，压浆工作应当在夜间进行。假若在压浆期间发生了各种故障，无法实现连续一次压满的情况时，就需要采用压力水将其冲净，这样可以让管道不会堵塞，在故障处理完后再重新开始压浆。
（3）预防措施。在实际的压浆过程中，最好运用真空辅助设备来进行辅助压浆作业。为了能够检验真空辅助压浆是否饱满，是否需要进一步的完善压浆操作的工艺，解决好压浆过程中所发生的各种问题，在施工地开展长管道的压浆模拟实验。
4.安全可靠基本原则及实现方法
由于山区复杂的地理环境和工程条件，难以保证工程实施能够有效实现设计涵盖的技术难点与重点，无形中增加了公路桥梁设计的难度。为了保证公路桥梁结构具有一定的强度、刚度和稳定性，工程设计必须遵守安全可靠原则，具体要求：强度方面必须具有足够的安全储备;刚度方面必须具有控制变形的能力;稳定性方面应当具有保持原形状和位置的能力。
除此之外，设计过程中还要注意以下设计关键：修建在地震区的公路桥梁应当按照抗震要求采取防震措施;大跨度柔性桥梁应当考虑风振效应;建设在易变迁河道上的公路桥梁应当事先设计导流设施，防止桥梁基础被河水过度冲刷;交通繁忙的桥梁应当预先设计好照明设施，并设置清楚的交通标识;桥梁两端不易太陡，避免发生车辆碰撞等事件;为了保证车辆及行人的安全，防撞栏杆应具有足够的高度和强度，防止车辆相撞、车撞人等情况发生时跌下桥下，发生严重伤亡情况。
5.结语
山区公路具有鲜明的特点，相应地把这些工程技术难点作为质量监督工作的重点。在路基工程方面，注意了高填深切等关键部位的质量控制;长大隧道工程方面主要抓了开挖、防水、支护工程的质量控制;桥梁工程着重在预应力、混凝土、钢筋工程及桩摹、地基承载力的质量控制，抓了不同结构的加载程序;对高边坡防护着重注意了超前的意识;在环境保护方面引进了环境工程监理。
参考文献：
[1]GB50204-2002。混凝土结构施工及验收规范[S].
[2]张素梅，唐岱新.土木结构工程实用手册[M].哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，2005.
[3]匡峰.浅析高速公路桥梁设计要点[J].科技创新导报，2012，（01）.
关键词：山区公路桥梁;施工问题;措施
引言：近年来，随着国家对欠发达地区扶持力度不断加大，山区公路建设也进入高峰期。从公路建设角度考察，山区公路建设具有地形起伏变化大，水文地质条件复杂，气候因素多变，人均耕地稀缺等特点，仅凭早期积累的平原微丘区公路施工管理经验和技术水平是难以适应的。
1.山区公路桥梁施工中的主要难点
1.1山区道路施工的难度大。山区道路的基本特点是地理位置、工程地质和水文地质状况复杂。其中地理位置上的施工难度体现为路面高低不平，地形变化多、坡度大;工程地质上的难度现为岩性差，悬崖峭壁多，容易出现泥石流或者山体滑坡等地质灾害;水文地质上的难度体现为水系多，水文特征明显较其它地区复杂，尤其是地下水系发达，以及地表水类型及流向不稳定。由于山区复杂的地形特征，造成山区公路桥梁比例较高，通常采用高桥墩、大坡度、曲线型和跨度大的桥梁设计思路。
1.2施工应满足的条件。为了适应山区的特征，公路桥梁往往墩高跨度大，墩台形式较为丰富多样。在对公路桥梁进行设计时，首先应该调整处理好桥梁内部结构和施工地区的地理地质间的关系。有的公路工程需要不断沿河流两岸进行交叉布线，使得桥梁的走向不固定，如斜向、纵向等，或者一半为桥梁一半为道路的基础情况较多，或者墩台高度大桥跨多，墩台形式各异。所以，在设计时应该调整处理好桥梁内部结构的细节问题，使之更好地符合外部地理地质条件，同时还要充分虑到挡土墙，公路隧道、排水措施、交通辅助设施以及其他构造物之间的连接。
2.山区桥梁施工方案的选择
桩基、承台（系梁）施工成孔工艺的选择应根据地形、地质、水文、进场道路、施工场地等，因地制宜的选择机械钻孔或人工挖孔。有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，本工程受各种条件限制，所有桩基均采用人工挖孔工艺成孔，几乎也是唯一切实可行的成孔方法，这就要求特别重视施工安全，严格遵守人工挖孔的安全操作规程，并对可能出现的安全问题制定防范措施和应急预案。
当位于陡坡上的桩基上方边坡岩体破碎易坍塌时，采用必要的防护加固措施，如用锚索、锚杆稳定山体。我们曾在修建一高架桥，多处陡坡大于60°，开孔时经常造成开挖上方是山体，下方则为邻空面，无法有效护壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平台。我们采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模，靠山体侧设锚杆置入山体，安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后，第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台，保障了后续工作的进行。
进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。
由于大多数桩基吊车不能靠近，人工成孔后在孔口搭设井字钢管支架，在架内分节制作，用拉链葫芦分节放入孔内。为缩短时间，接头可采用直螺纹机械联接，但应在运输过程中保护好丝口。陡坡地段搭设的钢管支架应设置支撑、风缆，保持支架的整体稳定。
山坡人工挖孔桩一般无渗水或渗水量小于6mm/min，可采用导管小坍落度混凝土干浇。渗水大于6mm/min，必须用水下混凝土灌注。用法灌注，要求孔内水位大于6m，不足时用水泵反灌水;同时随着混凝土表面上升，山坡孔壁漏水严重，接近桩顶，孔内可能变成无水或少水，终灌后桩顶以下5m范围内用振捣棒插捣，保证混凝土密实。
施工过程中，应根据横向陡坡实际地形，调整系梁底面高程，以山体上侧的桩顶地面控制高程，尽量减少开挖山体。系梁调整后，山体下方需接长至地面以上的桩基，以立柱形式装模浇筑桩身，确保外露体美观。
3.施工过程中普遍问题和产生原因
3.1管路堵塞
（1）波纹管堵塞产生原因。第一，实施单位在施工时未按技术规范安装管件，其位置确定不精准从而造成弯头、套管以及接头错位松开，或是在砼浇灌填筑实施时，振动捣实的施工人员的错误操作，导致管路局部的破损，引起砼水泥砂浆渗透泄漏到管路中产生堵塞。第二，由于管子本身的质量不可靠造成的渗漏堵塞。
（2）解决措施。碰到管路堵塞情况，先依据混凝土受到的应力与应变关系曲线，标明渗漏浆体以及堵管的具体点位。在避免伤及梁的主筋处，运用冲击钻做一个开孔，彻底清除波纹管中所存有的水泥浆块，使钢绞线可以顺畅的通过波纹管并能顺利伸缩，等到张拉结束之后采用更高标号的微膨胀混凝土对所开孔处进行封堵。
（3）预防措施。可以考虑采用下列预防措施：对波纹管的质量进行检测，一旦发现波纹管存在有质量问题应当禁止使用。在浇筑混凝土之前，需要再次检查确认安装的位置是否合理，是否进行了有效的固定，套管接头处的连接是否良好，密闭性有没有达到相关标准。此外，在浇筑的时候还要注意保护好波纹管，防止振捣棒对波纹管造成伤害。
3.2孔道压浆不饱满
（1）产生原因分析。可能是因为压浆管内部堵塞或者有杂物难以畅通。这样就造成水泥浆无法全截面的充实，在使用水进行冲洗之后，未能够将管内的水冲净同样也会造成压浆不饱满。另外，水泥浆本身配合比上的问题也是造成孔道压浆不饱满的一个重要原因。
（2）处置方法。在压浆期间以及压浆之后我们需要及时的核查孔道内的压浆是否密实，如果未能达到标准则需要立即处理，在压浆期间以及压浆完成后的48小时之内，其温度必须在5℃以上，不然就需要采取适当的保温方法。在气温高于35℃的时候，压浆工作应当在夜间进行。假若在压浆期间发生了各种故障，无法实现连续一次压满的情况时，就需要采用压力水将其冲净，这样可以让管道不会堵塞，在故障处理完后再重新开始压浆。
（3）预防措施。在实际的压浆过程中，最好运用真空辅助设备来进行辅助压浆作业。为了能够检验真空辅助压浆是否饱满，是否需要进一步的完善压浆操作的工艺，解决好压浆过程中所发生的各种问题，在施工地开展长管道的压浆模拟实验。
4.安全可靠基本原则及实现方法
由于山区复杂的地理环境和工程条件，难以保证工程实施能够有效实现设计涵盖的技术难点与重点，无形中增加了公路桥梁设计的难度。为了保证公路桥梁结构具有一定的强度、刚度和稳定性，工程设计必须遵守安全可靠原则，具体要求：强度方面必须具有足够的安全储备;刚度方面必须具有控制变形的能力;稳定性方面应当具有保持原形状和位置的能力。
除此之外，设计过程中还要注意以下设计关键：修建在地震区的公路桥梁应当按照抗震要求采取防震措施;大跨度柔性桥梁应当考虑风振效应;建设在易变迁河道上的公路桥梁应当事先设计导流设施，防止桥梁基础被河水过度冲刷;交通繁忙的桥梁应当预先设计好照明设施，并设置清楚的交通标识;桥梁两端不易太陡，避免发生车辆碰撞等事件;为了保证车辆及行人的安全，防撞栏杆应具有足够的高度和强度，防止车辆相撞、车撞人等情况发生时跌下桥下，发生严重伤亡情况。
5.结语
山区公路具有鲜明的特点，相应地把这些工程技术难点作为质量监督工作的重点。在路基工程方面，注意了高填深切等关键部位的质量控制;长大隧道工程方面主要抓了开挖、防水、支护工程的质量控制;桥梁工程着重在预应力、混凝土、钢筋工程及桩摹、地基承载力的质量控制，抓了不同结构的加载程序;对高边坡防护着重注意了超前的意识;在环境保护方面引进了环境工程监理。
参考文献：
[1]GB50204-2002。混凝土结构施工及验收规范[S].
[2]张素梅，唐岱新.土木结构工程实用手册[M].哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，2005.
[3]匡峰.浅析高速公路桥梁设计要点[J].科技创新导报，2012，（01）.