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浙江省宏途交通建设有限公司 310051
摘要：公路路基压实度对于整个公路工程的稳定性和耐久性有着直接影响，为了保障公路路基的压实度，采用科学合理的试验检测技术，对公路路基土层进行有针对性地处理，充分压实公路路基，延长其使用期限，提高公路工程的稳定性和强度。本文简要介绍了公路路基压实度检测，分析了不同路基土层压实度试验检验处理方法，阐述了公路路基压实度的试验检验技术，以供参考。
关键词：公路路基；压实度；试验检测技术
近年来，我国公路工程快速发展，而由于路基压实度不足引起的公路质量问题也层次不穷，路基土层压实度不足，会导致出现不均匀沉降，造成公路路面出现麻面、坑槽、裂缝等病害问题，因此对于公路路基压实度的试验检测就非常重要。结合不同地区公路工程的发展情况，优化试验检测技术，采用有效方法和措施，不断提高试验检测技术水平。
一、公路路基压实度检测概述
公路路基压实度是评价一个公路工程施工质量的关键指标，只有确保公路路基的压实度，才能保障公路路面的平整度、刚度和强度，从而延长公路工程的使用寿命。在进行公路路基压实度试验检测时，还有一个重要的参数就是最大干密度，对于公路路基压实度的分析和计算，首先明显室内标准条件下的击实试验最大干密度，和最大干密度相对应的就是最佳含水量。在进行标准击实试验时，需要采用圆孔筛、台秤、天平、击实仪等设备，在坚硬地面上合理组装放置试筒，对于大筒，分3层装入土样，每层装土量约700～800g；对于小筒，分5层装入土样，每层装土量约400～500g。根据试验检测要求的击打次数，反复进行击打，对每一层进行拉毛处理，然后再击打下一层，最后完成整个击实处理。在击实筒顶部使用修士刀对击实完成的土样适当修整，保持顶面平整，然后进行沉重，脱模，然后选取加工筒中间区域的土样，做好标准的含水量试验。按照以下公式计算干密度：；绘制含水量—干密度曲线。
二、不同路基土层压实度试验检验处理方法
1、水泥处治土
水泥处治砂、水泥处治土的时间和水泥用量对于最佳含水量、最大干密度有着很大影响，在试验检验过程中需要掺加适量的水泥，在不同时间进行重型击实，将最佳含水量、最大干密度的实验数据绘制成曲线，在对公路路基施工现场进行压实度试验检测时提供便利。
2、石灰处治弱膨胀土
由于石灰钙镁含量、石灰掺加以后会发生化学反应，从而影响路基土层重型击实以后的最佳含水量和最佳干密度，在进行重型击实之前，应合理控制石灰掺拌时间、石灰剂量、测定石灰钙镁含量，绘制掺拌时间和剂量的最佳含水量、最大干密度曲线，有针对性地进行路基土层处理。
3、山皮石
山区公路工程路基填筑经常使用山皮石，这是一种岩石风化物，大量路基填筑给公路路基最佳含水量和最大干密度的测量带来很多困难。若花岗岩风化比较严重，从取土厂直接进行取样击实，很难确保最佳含水量和最大干密度，路基压实度试验检测离散较大。在公路路基施工现场对重型击实用土取样，击实压碎花岗岩，路基压实度实际测量离散相对较小。
4、河砂
对于沿江的公路工程，路基土层中含有大量河砂，和公路路基试验检测的最佳含水量、最大干密度相比，通过重型击实测定的最佳含水量、最大干密度比较小，因此公路路基压实度检测尽量采用试验阶段的最大干密度。由于振动压路机和重型击实对于河砂材料的碾压压实效果不同，河砂压实会发生从密到松、从松到密的变化，因此尽量采用振动法来测定河砂的最大干密度。
三、公路路基压实度的试验检验技术
1、灌砂法
灌砂法适用于公路工程河砂路基段，在施工现场测定砾类土、砂类土、细粒土等密度，若公路路基土层集料颗粒处于20～40mm，厚度小于20cm的测定层，采用直径大于15cm的灌砂筒；对若集料颗粒小于15mm，厚度小于15cm的测定层，采用直径小于10cm的灌砂筒。试验检测之前准备量砂、天平、试样盘、玻璃板、基板、金属标准罐、灌砂筒等仪器设备，在室内标定标准的砂密度，在施工现场进行试验检验时，室内标定和灌砂筒砂面高度保持一致，对于现场下层砂压实度的检测准确性较高。对于填砂的公路路基，应筛除其中的砾石，采用排砂法，扣除砾石的重量和体积，使公路路基土层检测状态符合最大干密度试验状态，这种试验检测出来的路基压实度准确性才高。试验检测过程中，对灌砂筒圆锥体中砂石质量，标定罐中的砂质量。在试验地点表面进行清扫，在路基表面放置基板，在基板中间圆孔中设置灌砂桶，直到砂石全部流出。然后沿着基板孔凿洞，取出凿松材料，使测定层厚度和试洞深度保持一致，按照以下公式计算公路路基压实度：，，公式中：为含水量；为量砂单位质量，g/cm3；Mw为公路路基土层取出的材料质量，g；Mb为试坑填满砂质量，g；为干密度g/cm3；W为湿密度，g/cm3。
2、水袋法
水袋法适用于公路工程施工现场含有大量河卵石的路基，压实度检测离散较大、速度慢。在进行试验检测时，利用水准仪法，通过钢球或者白灰合理设置检测点，对初始高程使用水准仪进行测量，精度高于0.1mm，使用20吨以上的振动压路机对公路路基土层进行激振，对测点高程再次复测，两次测量中高程下降应控制在2mm以内。为了确保公路路基施工质量，采用25吨或者22吨的振动压路机，虚铺厚度应小于35cm，试验段碾压遍数大于碾压遍数，采用高精度水准仪，采用电子水准仪或者铟钢塔尺对公路路基进行沉降监测，保持更快的测量速度，路基压实度多次抽测应满足2mm的标准。
3、环刀法
环刀法是一种重要的公路路基压实度检测方法，这种方法适用于细颗粒的路基土层，试验检测过程中采用击实锤、定向筒、环盖、环刀等仪器设备。在公路路基压实度试验检测时，对公路路基土层填料做好击实试验，得出最佳含水量和最大干密度，将环刀擦拭干净，对环刀进行称取质量，对公路路基压实度试验区域打扫干净，将压实层不平整和表面浮动部分铲除，打下环刀以后，达到试验检测取土深度要求，又避免下层路基层受到扰动，在定向筒中依次放入环盖、环刀，保持和地面的垂直，将环刀使用取土器落锤压入公路路基压实层中，使用镐挖出环刀，使用修士刀从中间到两边切削掉两端土，修平路基土层，将环刀壁擦拭干净，对试样和环刀进行准确称量，路基压实度计算公式：，；公式中：为击实试验最大干密度，g/cm3；K为公路路基试验区域压实度，%；为试样含水量，%；h为取芯套管或者环刀高度，cm；d为取芯套管或者环刀直径，cm；为干密度，g/cm3；为湿密度，g/cm3。
4、核子密度仪
核子密度仪通过放射性元素测定公路路面或者路基土层的含水量和密度，试验准确度高、速度快。使用核子密度仪测量公路路基土层的含水量和压实度时，首先进行打洞，然后使用直接透射法进行测量，将路基测定层厚度设置为20cm。通过核子密度仪测定公路路基压实度时，规范操作规程，做好安全防护，避免受到核辐射伤害。为了提高公路路基压实度试验检测准确性，在公路路基同一个区域采用两种方法进行测量，分析其相关关系，计算两种方法的偏移修正值。
结束语
随着公路工程的快速发展，交通运输量的大幅度上涨对于公路路基压实度提出了更高的要求。在公路路基压实度试验检测时，应结合实际情况，选择合适的试验检测方法，不断提高公路路基压实度试验检测准确性。
参考文献：
[1]李桃.路基压实度的振动测试方法试验研究[D].长安大学，2013.
[2]冯蕾，王岚，刘俊芳.用瑞雷波技术检测风积砂路基压实度的试验研究[J].内蒙古工业大学学报（自然科学版），2015，01：62-66.
[3]杨志刚.公路路基压实度灌砂法检测技术分析[J].交通标准化，2012，15：143-145.
摘要：公路路基压实度对于整个公路工程的稳定性和耐久性有着直接影响，为了保障公路路基的压实度，采用科学合理的试验检测技术，对公路路基土层进行有针对性地处理，充分压实公路路基，延长其使用期限，提高公路工程的稳定性和强度。本文简要介绍了公路路基压实度检测，分析了不同路基土层压实度试验检验处理方法，阐述了公路路基压实度的试验检验技术，以供参考。
关键词：公路路基；压实度；试验检测技术
近年来，我国公路工程快速发展，而由于路基压实度不足引起的公路质量问题也层次不穷，路基土层压实度不足，会导致出现不均匀沉降，造成公路路面出现麻面、坑槽、裂缝等病害问题，因此对于公路路基压实度的试验检测就非常重要。结合不同地区公路工程的发展情况，优化试验检测技术，采用有效方法和措施，不断提高试验检测技术水平。
一、公路路基压实度检测概述
公路路基压实度是评价一个公路工程施工质量的关键指标，只有确保公路路基的压实度，才能保障公路路面的平整度、刚度和强度，从而延长公路工程的使用寿命。在进行公路路基压实度试验检测时，还有一个重要的参数就是最大干密度，对于公路路基压实度的分析和计算，首先明显室内标准条件下的击实试验最大干密度，和最大干密度相对应的就是最佳含水量。在进行标准击实试验时，需要采用圆孔筛、台秤、天平、击实仪等设备，在坚硬地面上合理组装放置试筒，对于大筒，分3层装入土样，每层装土量约700～800g；对于小筒，分5层装入土样，每层装土量约400～500g。根据试验检测要求的击打次数，反复进行击打，对每一层进行拉毛处理，然后再击打下一层，最后完成整个击实处理。在击实筒顶部使用修士刀对击实完成的土样适当修整，保持顶面平整，然后进行沉重，脱模，然后选取加工筒中间区域的土样，做好标准的含水量试验。按照以下公式计算干密度：；绘制含水量—干密度曲线。
二、不同路基土层压实度试验检验处理方法
1、水泥处治土
水泥处治砂、水泥处治土的时间和水泥用量对于最佳含水量、最大干密度有着很大影响，在试验检验过程中需要掺加适量的水泥，在不同时间进行重型击实，将最佳含水量、最大干密度的实验数据绘制成曲线，在对公路路基施工现场进行压实度试验检测时提供便利。
2、石灰处治弱膨胀土
由于石灰钙镁含量、石灰掺加以后会发生化学反应，从而影响路基土层重型击实以后的最佳含水量和最佳干密度，在进行重型击实之前，应合理控制石灰掺拌时间、石灰剂量、测定石灰钙镁含量，绘制掺拌时间和剂量的最佳含水量、最大干密度曲线，有针对性地进行路基土层处理。
3、山皮石
山区公路工程路基填筑经常使用山皮石，这是一种岩石风化物，大量路基填筑给公路路基最佳含水量和最大干密度的测量带来很多困难。若花岗岩风化比较严重，从取土厂直接进行取样击实，很难确保最佳含水量和最大干密度，路基压实度试验检测离散较大。在公路路基施工现场对重型击实用土取样，击实压碎花岗岩，路基压实度实际测量离散相对较小。
4、河砂
对于沿江的公路工程，路基土层中含有大量河砂，和公路路基试验检测的最佳含水量、最大干密度相比，通过重型击实测定的最佳含水量、最大干密度比较小，因此公路路基压实度检测尽量采用试验阶段的最大干密度。由于振动压路机和重型击实对于河砂材料的碾压压实效果不同，河砂压实会发生从密到松、从松到密的变化，因此尽量采用振动法来测定河砂的最大干密度。
三、公路路基压实度的试验检验技术
1、灌砂法
灌砂法适用于公路工程河砂路基段，在施工现场测定砾类土、砂类土、细粒土等密度，若公路路基土层集料颗粒处于20～40mm，厚度小于20cm的测定层，采用直径大于15cm的灌砂筒；对若集料颗粒小于15mm，厚度小于15cm的测定层，采用直径小于10cm的灌砂筒。试验检测之前准备量砂、天平、试样盘、玻璃板、基板、金属标准罐、灌砂筒等仪器设备，在室内标定标准的砂密度，在施工现场进行试验检验时，室内标定和灌砂筒砂面高度保持一致，对于现场下层砂压实度的检测准确性较高。对于填砂的公路路基，应筛除其中的砾石，采用排砂法，扣除砾石的重量和体积，使公路路基土层检测状态符合最大干密度试验状态，这种试验检测出来的路基压实度准确性才高。试验检测过程中，对灌砂筒圆锥体中砂石质量，标定罐中的砂质量。在试验地点表面进行清扫，在路基表面放置基板，在基板中间圆孔中设置灌砂桶，直到砂石全部流出。然后沿着基板孔凿洞，取出凿松材料，使测定层厚度和试洞深度保持一致，按照以下公式计算公路路基压实度：，，公式中：为含水量；为量砂单位质量，g/cm3；Mw为公路路基土层取出的材料质量，g；Mb为试坑填满砂质量，g；为干密度g/cm3；W为湿密度，g/cm3。
2、水袋法
水袋法适用于公路工程施工现场含有大量河卵石的路基，压实度检测离散较大、速度慢。在进行试验检测时，利用水准仪法，通过钢球或者白灰合理设置检测点，对初始高程使用水准仪进行测量，精度高于0.1mm，使用20吨以上的振动压路机对公路路基土层进行激振，对测点高程再次复测，两次测量中高程下降应控制在2mm以内。为了确保公路路基施工质量，采用25吨或者22吨的振动压路机，虚铺厚度应小于35cm，试验段碾压遍数大于碾压遍数，采用高精度水准仪，采用电子水准仪或者铟钢塔尺对公路路基进行沉降监测，保持更快的测量速度，路基压实度多次抽测应满足2mm的标准。
3、环刀法
环刀法是一种重要的公路路基压实度检测方法，这种方法适用于细颗粒的路基土层，试验检测过程中采用击实锤、定向筒、环盖、环刀等仪器设备。在公路路基压实度试验检测时，对公路路基土层填料做好击实试验，得出最佳含水量和最大干密度，将环刀擦拭干净，对环刀进行称取质量，对公路路基压实度试验区域打扫干净，将压实层不平整和表面浮动部分铲除，打下环刀以后，达到试验检测取土深度要求，又避免下层路基层受到扰动，在定向筒中依次放入环盖、环刀，保持和地面的垂直，将环刀使用取土器落锤压入公路路基压实层中，使用镐挖出环刀，使用修士刀从中间到两边切削掉两端土，修平路基土层，将环刀壁擦拭干净，对试样和环刀进行准确称量，路基压实度计算公式：，；公式中：为击实试验最大干密度，g/cm3；K为公路路基试验区域压实度，%；为试样含水量，%；h为取芯套管或者环刀高度，cm；d为取芯套管或者环刀直径，cm；为干密度，g/cm3；为湿密度，g/cm3。
4、核子密度仪
核子密度仪通过放射性元素测定公路路面或者路基土层的含水量和密度，试验准确度高、速度快。使用核子密度仪测量公路路基土层的含水量和压实度时，首先进行打洞，然后使用直接透射法进行测量，将路基测定层厚度设置为20cm。通过核子密度仪测定公路路基压实度时，规范操作规程，做好安全防护，避免受到核辐射伤害。为了提高公路路基压实度试验检测准确性，在公路路基同一个区域采用两种方法进行测量，分析其相关关系，计算两种方法的偏移修正值。
结束语
随着公路工程的快速发展，交通运输量的大幅度上涨对于公路路基压实度提出了更高的要求。在公路路基压实度试验检测时，应结合实际情况，选择合适的试验检测方法，不断提高公路路基压实度试验检测准确性。
参考文献：
[1]李桃.路基压实度的振动测试方法试验研究[D].长安大学，2013.
[2]冯蕾，王岚，刘俊芳.用瑞雷波技术检测风积砂路基压实度的试验研究[J].内蒙古工业大学学报（自然科学版），2015，01：62-66.
[3]杨志刚.公路路基压实度灌砂法检测技术分析[J].交通标准化，2012，15：143-145.