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刚刚过去的2006年，是奇瑞喜事多多的一年：截至2006年12月31日中午12时，奇瑞汽车2006年度总销量305236台，杀入乘用车行业销量四强。至此，奇瑞成为第一家年销乘用车达到30万辆级的自主品牌，实现了自主品牌历史上里程碑式的突破，同时也是中国汽车史上继大众和通用之后，第三个达此量级的品牌，标志着中国汽车自主品牌在销量规模和行业地位方面，又达到一个全新的历史高度。
令人震撼的是，奇瑞销量全线飘红的同时连夺3个行业“金牌”：一是畅销量“金牌”——QQ和旗云以双双超过10万辆的战绩金榜题名，进入2006年十大畅销车型排行榜，分居第5和第8名。不难看出，凭借QQ和旗云累计超过23万的销量，奇瑞在畅销车型中销量排名第一；二是增量“金牌”——奇瑞是2006年所有乘用车生产企业中唯一一家增量超过10万的厂家，连续两年增量10万辆的雄厚实力，使得奇瑞四强地位不可动摇，成为行业领军企业；三是出口“金牌”——奇瑞06年累计出口突破5万辆，继续蝉联乘用车出口第一名，成为历史上出口量最多的乘用车企业；从05年销量1．8万台到5万台，无论从绝对增量3．2万台还是277％的迅猛增长率来看，奇瑞的海外业务已全面启动，完成了海外开拓的战略布局，率先进入海外市场的高速扩张期。
奇瑞人有一句名言：“选择了汽车就足选择了苦难与艰辛”。让我们来回顾一下奇瑞走过的艰难历程，看看中国汽车工业民族品牌的这面创新大旗是如何升起的。
民族品牌“杀出重围”
1997年3月，奇瑞汽车公司还只是芜湖郊区三间小草房里简陋办公上摆放的图纸；1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车便成功下线。到如今不足10年的时间里，奇瑞汽车不断“扬鞭奋蹄”，实现了从“黑马”到“千里马”的飞跃，去年汽车年销量突破30万辆，成为中国汽车工业成长最快的企业。
想当初，当奇瑞宣布要靠自主开发造轿车时，业内人士都认为这是一个“神话”。之所以奇瑞的追求在旁人看来是如此的不可思议，原因在于中国的汽车界在跨国巨头们有意无意的引导下，早就有了自己的“神话”。这种“神话”认为，现阶段的中国人自己是造不出轿车的。理由有二：一是规模门槛——一个轿车项目，如果规模达不到15万辆甚至30万辆，就没有经济可行性；二是开发门槛——自主开发至少需要达到200万辆的规模才有可能，还要10亿元的固定资产投资，10亿元的运营费用，8000到1万人的开发队伍，大约30个实验室等等。如此高的门槛当然是可望而不可及。于是，国内的几大汽车集团只好相继收藏起自主开发的宏图，心安理得地为跨国公司打工造车。
而奇瑞人志存高远，在实践中坚定了创自主品牌、走自主开发之路的信心。“我们自主开发瞄准世界最先进水平”，公司总经理尹同耀说。为此，奇瑞公司每年都要从世界上选10个最好的发动机、10个最好的变速箱、10个最好的车型回来，把它们掰开来、撕碎了进行研究，分析人家走到了什么程度，用了一些什么样的先进技术，从中找到自己的差距和不足。 “以我为主营造平台，面向世界整合资源”，奇瑞摸索出了一套有效的自主开发模式。他们不仅“走出去”，和AVL公司这样的企业搞联合开发；还“请进来”，请设计公司到奇瑞工作，由对方负责项目管理，带领年轻人共同完成设计；他们还创造了“两头在外、中间在内”的开发形式，即请设计公司完成概念设计，由奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审查把关，以充分利用国内外资源，实现以我为主的创新设计。
自主品牌和创新已成为奇瑞制胜的法宝。品牌方面，2006年，风云、旗云品牌全面整合，“奔腾06”战略发布，A5、酷越车V5、QQ6等全新车型上市，瑞虎和A5分别完成近3万台销量，设立“奇瑞21世纪东方之子公益基金”，强势出击北京车展，海外设厂加速，与戴姆勒·克莱斯勒以及菲亚特的合作取得阶段性成果等一系列事件，使奇瑞汽车的品牌实力在2006年划出了一条笔直向上的增长曲线，而50万辆下线、成为国旗班指定仪仗用车、成为商务部“品牌万里行”指定用车等，更是将奇瑞品牌含金量推向历史新高度。
在品质提升方面，奇瑞在2006年年初的商务年会上就将2006年定义为“品质年”。中标公安部600台采购大单，成为首批“国家汽车及零部件出口基地企业”，获得国家环保总局绿色环保标志认证，ACTECO获得《中国汽车报》颁发的“原始创新奖”，以及发动机出口美国、10万台发动机搭载菲亚特、在J．D．Power评选的未来最可能购买的车型中位居第二等等，说明奇瑞汽车的产品品质不仅征服了国内，而且得到了国际市场、国际企业以及国际第三方权威机构的充分认可；而去年12月份A5一次性通过c－NCAP碰撞测试，则为“品质年”划上了圆满的句号。
走过近10年的风风雨雨，奇瑞从无到有，走过了国内汽车企业几十年的路程，同时突破了跨国公司带来的技术壁垒，实现了中国民族品牌在自主开发上的“渐入佳境”!
世界市场勇于“亮剑”
日前，奇瑞汽车公司与世界汽车巨头菲亚特汽车公司签订了一份向菲亚特提供发动机年供应量超过10万台的一份合作备忘录。根据备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1．6升和1．8升汽油发动机，用于中国境内及境外生产的非亚特汽车。此举标志着民族品牌奇瑞的优越品质得到世界跨国公司的认同，奇瑞公司与世界汽车巨头“与狼共舞”的时代全面降临。
奇瑞一进入市场，便面临世界汽车巨头的品牌优势和质量优势等方面的挑战。强手面前，关键是看你敢不敢“亮剑”!
秉承“造中国人买得起的好车”的理念，奇瑞汽车一上市便以良好的产品质量和性价比受到消费者的青睐，开始在市场上闯出一片广阔天地。从2001年底开始，随着奇瑞汽车的快速奔跑，国内供应商对奇瑞的重视程度也空前高涨。在2002年，奇瑞的产销量迅速提高，达到了5万辆，有部分供应商由于对奇瑞的不信任和对市场估计不充分，无法满足奇瑞产能要求。为了保住生产，公司的采购人员不得不到发动机毛坯等供应商处蹲点催货，协调供应商24小时加班生产。当年，奇瑞公司就实现了销量突破5万台并进入中国轿车企业前十强。如今，几乎每天都有各种肤色、讲不同语言的来自世界各地的供销商前来企业洽谈合作，想搭上奇瑞超速发展的“顺风车”，实现互利双赢。
奇瑞的采购和销售网络建设如今实现了从“有没有”到“优不优”、“强不强”的转变。奇瑞全系列产品的开发已全部展开，从ACTECO系列发动机到T／A5／V5／M／B2等各平台新车型，在奇瑞全体员工及供应商的共同努力下，完善了奇瑞独特的产品 开发流程，开创了供应商同步开发的先河，并实施了国际化。在同步开发和国际化的过程中，供应商的产品开发、产品质量、物流和管理等方面，都得到进一步的提升，奇瑞的配套体系也得到了进一步的提升，企业核心供应链初见雏形。
经过9年多时间的跨越式发展，奇瑞公司已成为具有整车、发动机及部分关键零部件自主研发能力、自主知识产权和核心技术的轿车企业，整车生产能力达45万台，发动机年生产能力达40万台；尤其是2005年3月以来，实现了中国汽车工业发动机的“中国创造”，使中国公路上奔跑的汽车上跳动着“中国心”；今年3月以来，还向美国出口了近7000台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。奇瑞公司符合欧洲领先技术的新一代ACTECO系列发动机的投放市场，激起了菲亚特集团的长期合作兴趣。菲亚特集团的首席执行官马尔乔内先生表示，和奇瑞的合作将为企业在全世界进一步提高核心竞争力提供机会；奇瑞是一家年轻而现代化的公司，具有坚实的技术背景，希望能结成战略联盟，在技术设计、车型开发、合资建厂、采购体系建设等方面进一步深化合作领域。
奇瑞轿车不仅在国内市场上赢得消费者的信心，同时品牌的打造受到国际市场的追捧，出口轿车已占中国轿车出口总量的80％。目前，公司向俄罗斯、伊朗、埃及、叙利亚、马来西亚等47个国家和地区出口整车和组装、半组装“奇瑞”品牌轿车，海外经销商达100多家：甚至开始技术转让，输出上工厂，让外国人为中国品牌“打工”；目前奇瑞海外市场已进入高速扩张期，刚过去的2006年出口突破5万台。中国驻叙利亚大使高兴地告诉奇瑞公司的市场调查人员：“看到大马士革满大街跑着奇瑞车，作为中国人很自豪。”
“中国创造”明天更好
去年11月底，首次在首都北京举行的奇瑞汽车2007年度供应商人会，是奇瑞汽车公司有史以来举办的规模最大的一次供应商大会。来自国内外400多家供应商代表近千人云集北京，共同描绘中国汽车工业民族品牌的锦绣前程。在大会上，奇瑞公司宣布，企业已完成海外开拓的战略布局，预计2007年出口将达到10万辆。
奇瑞一路风雨走到今天不容易，广大供应商功不可没。在国际汽车巨头对中国市场虎视眈眈中，奇瑞面对的市场竞争、质量要求、品牌提升、技术投入、成本竞争力等压力也会越来越大，奇瑞汽车的发展已处于一个“强不强”的关键时刻。为总结10年快速发展的经验教训，加强与供应商的沟通、交流与合作，奇瑞汽车举行的2007年度供应商大会，将活动主题确定为“沟通、合作、品质、超越”，并总结2006年度协作配套工作，表彰先进配套单位；分析企业当前面临的国际国内市场形势，通报2007年工作计划和未来发展规划。奇瑞公司负责人表示，奇瑞的快速发展及所取得的每一点进步，都与供应商的努力是分不开的，仅今年就有10亿个零部件是由供应商提供；面对更高的市场竞争要求，奇瑞十分清醒，希望奇瑞配套供应商从体系能力、过程控制能力、质量保证能力、新产品开发能力等方山伞面提升自己，以适应奇瑞的快速优质发展。
服务方面，奇瑞于去年3月15同发布了“快乐体验”服务品牌以及“3－1－5”服务战略，在国内企业中第一个对服务进行品牌化管理。2006年，奇瑞8600多种备件价格全线下调，最高降幅达60，极大地降低了用于购车的“隐性成本”，同时还在全国建成了13个备件分库，实施了备件24小时供货工程、100家样板服务工程、客户抱怨闭环管理工程，奇瑞的服务能力可谓突飞猛进。2006年7月26日，在《中国汽车报》主办的“首届中国汽车服务品牌星级评选”中，奇瑞获得最高奖——四星级奖章，成为“服务飞跃”的一个有力见证。
在配套供应商的大力支持下，奇瑞公司积极整合世界资源，加快构建从整车、动力总成、关键零部件设计到试验验证的比较完整的开发体系，积极开拓国内、国际两个市场，着力提升自主品牌价值，不断增强核心竞争力，并计划到201O年以前，整车、发动机、变速箱以及相配套的关键零部件产能达到100万台，实现国际市场销售40万辆。参加大会的供应商表示，会议绘就了奇瑞公司的辉煌发展前景，希望能抓住奇瑞公司提升民族品牌、进入世界汽车列强的发展机遇，快速提高产品的竞争力，以更加优异的产品质量满足广大消费者的需求，共同创造中国民族汽车工业更加美好的明天。
奇瑞最早提出“自主开发不等于自己研发，中国创造不等于闭门造车”的理念，通过技术引进、技术合作，广泛利用国际国内两种资源，兼收并蓄，为我所用。引进、模仿、消化、创新，他们一步步走近世界汽车制造业的前沿领地，具备了自主造车的技术能力和制造实力。尤其是去年6月，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞汽车工程研究院，标志着奇瑞的自主创新实力受到国家的肯定。
以构建自主创新能力为根本，奇瑞正在积极提高品牌的推广度和美誉度，完善海外市场售后服务，并在保有量最大的中东和重点市场俄罗斯等建立海外零部件中心库，实现中国品牌的国际口碑。奇瑞公司负责人表示，与菲亚特集团等世界汽车巨头的合作是奇瑞公司坚持自主创新、不断增强核心竞争力的结果，标志着中国汽车民族品牌得到了世界的认可；奇瑞公司将在和世界汽车巨头合作、竞争中，实现“中国品牌，国际品质”的追求。
世界已经在感受中国汽车工业的崛起，正如德国的汽车专家帕瓦·罗什所言，“奇瑞是个出奇迹的地方，如果有一天，德国大街上到处都是奇瑞车，我也不觉得奇怪。因为奇瑞人很年轻，很好学，又有激情，这正是他们的优势。”汽车正在驶入寻常百姓家，国际市场的开拓增强了奇瑞的市场竞争力，无疑，奇瑞的明天更美好!
令人震撼的是，奇瑞销量全线飘红的同时连夺3个行业“金牌”：一是畅销量“金牌”——QQ和旗云以双双超过10万辆的战绩金榜题名，进入2006年十大畅销车型排行榜，分居第5和第8名。不难看出，凭借QQ和旗云累计超过23万的销量，奇瑞在畅销车型中销量排名第一；二是增量“金牌”——奇瑞是2006年所有乘用车生产企业中唯一一家增量超过10万的厂家，连续两年增量10万辆的雄厚实力，使得奇瑞四强地位不可动摇，成为行业领军企业；三是出口“金牌”——奇瑞06年累计出口突破5万辆，继续蝉联乘用车出口第一名，成为历史上出口量最多的乘用车企业；从05年销量1．8万台到5万台，无论从绝对增量3．2万台还是277％的迅猛增长率来看，奇瑞的海外业务已全面启动，完成了海外开拓的战略布局，率先进入海外市场的高速扩张期。
奇瑞人有一句名言：“选择了汽车就足选择了苦难与艰辛”。让我们来回顾一下奇瑞走过的艰难历程，看看中国汽车工业民族品牌的这面创新大旗是如何升起的。
民族品牌“杀出重围”
1997年3月，奇瑞汽车公司还只是芜湖郊区三间小草房里简陋办公上摆放的图纸；1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车便成功下线。到如今不足10年的时间里，奇瑞汽车不断“扬鞭奋蹄”，实现了从“黑马”到“千里马”的飞跃，去年汽车年销量突破30万辆，成为中国汽车工业成长最快的企业。
想当初，当奇瑞宣布要靠自主开发造轿车时，业内人士都认为这是一个“神话”。之所以奇瑞的追求在旁人看来是如此的不可思议，原因在于中国的汽车界在跨国巨头们有意无意的引导下，早就有了自己的“神话”。这种“神话”认为，现阶段的中国人自己是造不出轿车的。理由有二：一是规模门槛——一个轿车项目，如果规模达不到15万辆甚至30万辆，就没有经济可行性；二是开发门槛——自主开发至少需要达到200万辆的规模才有可能，还要10亿元的固定资产投资，10亿元的运营费用，8000到1万人的开发队伍，大约30个实验室等等。如此高的门槛当然是可望而不可及。于是，国内的几大汽车集团只好相继收藏起自主开发的宏图，心安理得地为跨国公司打工造车。
而奇瑞人志存高远，在实践中坚定了创自主品牌、走自主开发之路的信心。“我们自主开发瞄准世界最先进水平”，公司总经理尹同耀说。为此，奇瑞公司每年都要从世界上选10个最好的发动机、10个最好的变速箱、10个最好的车型回来，把它们掰开来、撕碎了进行研究，分析人家走到了什么程度，用了一些什么样的先进技术，从中找到自己的差距和不足。 “以我为主营造平台，面向世界整合资源”，奇瑞摸索出了一套有效的自主开发模式。他们不仅“走出去”，和AVL公司这样的企业搞联合开发；还“请进来”，请设计公司到奇瑞工作，由对方负责项目管理，带领年轻人共同完成设计；他们还创造了“两头在外、中间在内”的开发形式，即请设计公司完成概念设计，由奇瑞公司完成工程设计，最后再请设计公司审查把关，以充分利用国内外资源，实现以我为主的创新设计。
自主品牌和创新已成为奇瑞制胜的法宝。品牌方面，2006年，风云、旗云品牌全面整合，“奔腾06”战略发布，A5、酷越车V5、QQ6等全新车型上市，瑞虎和A5分别完成近3万台销量，设立“奇瑞21世纪东方之子公益基金”，强势出击北京车展，海外设厂加速，与戴姆勒·克莱斯勒以及菲亚特的合作取得阶段性成果等一系列事件，使奇瑞汽车的品牌实力在2006年划出了一条笔直向上的增长曲线，而50万辆下线、成为国旗班指定仪仗用车、成为商务部“品牌万里行”指定用车等，更是将奇瑞品牌含金量推向历史新高度。
在品质提升方面，奇瑞在2006年年初的商务年会上就将2006年定义为“品质年”。中标公安部600台采购大单，成为首批“国家汽车及零部件出口基地企业”，获得国家环保总局绿色环保标志认证，ACTECO获得《中国汽车报》颁发的“原始创新奖”，以及发动机出口美国、10万台发动机搭载菲亚特、在J．D．Power评选的未来最可能购买的车型中位居第二等等，说明奇瑞汽车的产品品质不仅征服了国内，而且得到了国际市场、国际企业以及国际第三方权威机构的充分认可；而去年12月份A5一次性通过c－NCAP碰撞测试，则为“品质年”划上了圆满的句号。
走过近10年的风风雨雨，奇瑞从无到有，走过了国内汽车企业几十年的路程，同时突破了跨国公司带来的技术壁垒，实现了中国民族品牌在自主开发上的“渐入佳境”!
世界市场勇于“亮剑”
日前，奇瑞汽车公司与世界汽车巨头菲亚特汽车公司签订了一份向菲亚特提供发动机年供应量超过10万台的一份合作备忘录。根据备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1．6升和1．8升汽油发动机，用于中国境内及境外生产的非亚特汽车。此举标志着民族品牌奇瑞的优越品质得到世界跨国公司的认同，奇瑞公司与世界汽车巨头“与狼共舞”的时代全面降临。
奇瑞一进入市场，便面临世界汽车巨头的品牌优势和质量优势等方面的挑战。强手面前，关键是看你敢不敢“亮剑”!
秉承“造中国人买得起的好车”的理念，奇瑞汽车一上市便以良好的产品质量和性价比受到消费者的青睐，开始在市场上闯出一片广阔天地。从2001年底开始，随着奇瑞汽车的快速奔跑，国内供应商对奇瑞的重视程度也空前高涨。在2002年，奇瑞的产销量迅速提高，达到了5万辆，有部分供应商由于对奇瑞的不信任和对市场估计不充分，无法满足奇瑞产能要求。为了保住生产，公司的采购人员不得不到发动机毛坯等供应商处蹲点催货，协调供应商24小时加班生产。当年，奇瑞公司就实现了销量突破5万台并进入中国轿车企业前十强。如今，几乎每天都有各种肤色、讲不同语言的来自世界各地的供销商前来企业洽谈合作，想搭上奇瑞超速发展的“顺风车”，实现互利双赢。
奇瑞的采购和销售网络建设如今实现了从“有没有”到“优不优”、“强不强”的转变。奇瑞全系列产品的开发已全部展开，从ACTECO系列发动机到T／A5／V5／M／B2等各平台新车型，在奇瑞全体员工及供应商的共同努力下，完善了奇瑞独特的产品 开发流程，开创了供应商同步开发的先河，并实施了国际化。在同步开发和国际化的过程中，供应商的产品开发、产品质量、物流和管理等方面，都得到进一步的提升，奇瑞的配套体系也得到了进一步的提升，企业核心供应链初见雏形。
经过9年多时间的跨越式发展，奇瑞公司已成为具有整车、发动机及部分关键零部件自主研发能力、自主知识产权和核心技术的轿车企业，整车生产能力达45万台，发动机年生产能力达40万台；尤其是2005年3月以来，实现了中国汽车工业发动机的“中国创造”，使中国公路上奔跑的汽车上跳动着“中国心”；今年3月以来，还向美国出口了近7000台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。奇瑞公司符合欧洲领先技术的新一代ACTECO系列发动机的投放市场，激起了菲亚特集团的长期合作兴趣。菲亚特集团的首席执行官马尔乔内先生表示，和奇瑞的合作将为企业在全世界进一步提高核心竞争力提供机会；奇瑞是一家年轻而现代化的公司，具有坚实的技术背景，希望能结成战略联盟，在技术设计、车型开发、合资建厂、采购体系建设等方面进一步深化合作领域。
奇瑞轿车不仅在国内市场上赢得消费者的信心，同时品牌的打造受到国际市场的追捧，出口轿车已占中国轿车出口总量的80％。目前，公司向俄罗斯、伊朗、埃及、叙利亚、马来西亚等47个国家和地区出口整车和组装、半组装“奇瑞”品牌轿车，海外经销商达100多家：甚至开始技术转让，输出上工厂，让外国人为中国品牌“打工”；目前奇瑞海外市场已进入高速扩张期，刚过去的2006年出口突破5万台。中国驻叙利亚大使高兴地告诉奇瑞公司的市场调查人员：“看到大马士革满大街跑着奇瑞车，作为中国人很自豪。”
“中国创造”明天更好
去年11月底，首次在首都北京举行的奇瑞汽车2007年度供应商人会，是奇瑞汽车公司有史以来举办的规模最大的一次供应商大会。来自国内外400多家供应商代表近千人云集北京，共同描绘中国汽车工业民族品牌的锦绣前程。在大会上，奇瑞公司宣布，企业已完成海外开拓的战略布局，预计2007年出口将达到10万辆。
奇瑞一路风雨走到今天不容易，广大供应商功不可没。在国际汽车巨头对中国市场虎视眈眈中，奇瑞面对的市场竞争、质量要求、品牌提升、技术投入、成本竞争力等压力也会越来越大，奇瑞汽车的发展已处于一个“强不强”的关键时刻。为总结10年快速发展的经验教训，加强与供应商的沟通、交流与合作，奇瑞汽车举行的2007年度供应商大会，将活动主题确定为“沟通、合作、品质、超越”，并总结2006年度协作配套工作，表彰先进配套单位；分析企业当前面临的国际国内市场形势，通报2007年工作计划和未来发展规划。奇瑞公司负责人表示，奇瑞的快速发展及所取得的每一点进步，都与供应商的努力是分不开的，仅今年就有10亿个零部件是由供应商提供；面对更高的市场竞争要求，奇瑞十分清醒，希望奇瑞配套供应商从体系能力、过程控制能力、质量保证能力、新产品开发能力等方山伞面提升自己，以适应奇瑞的快速优质发展。
服务方面，奇瑞于去年3月15同发布了“快乐体验”服务品牌以及“3－1－5”服务战略，在国内企业中第一个对服务进行品牌化管理。2006年，奇瑞8600多种备件价格全线下调，最高降幅达60，极大地降低了用于购车的“隐性成本”，同时还在全国建成了13个备件分库，实施了备件24小时供货工程、100家样板服务工程、客户抱怨闭环管理工程，奇瑞的服务能力可谓突飞猛进。2006年7月26日，在《中国汽车报》主办的“首届中国汽车服务品牌星级评选”中，奇瑞获得最高奖——四星级奖章，成为“服务飞跃”的一个有力见证。
在配套供应商的大力支持下，奇瑞公司积极整合世界资源，加快构建从整车、动力总成、关键零部件设计到试验验证的比较完整的开发体系，积极开拓国内、国际两个市场，着力提升自主品牌价值，不断增强核心竞争力，并计划到201O年以前，整车、发动机、变速箱以及相配套的关键零部件产能达到100万台，实现国际市场销售40万辆。参加大会的供应商表示，会议绘就了奇瑞公司的辉煌发展前景，希望能抓住奇瑞公司提升民族品牌、进入世界汽车列强的发展机遇，快速提高产品的竞争力，以更加优异的产品质量满足广大消费者的需求，共同创造中国民族汽车工业更加美好的明天。
奇瑞最早提出“自主开发不等于自己研发，中国创造不等于闭门造车”的理念，通过技术引进、技术合作，广泛利用国际国内两种资源，兼收并蓄，为我所用。引进、模仿、消化、创新，他们一步步走近世界汽车制造业的前沿领地，具备了自主造车的技术能力和制造实力。尤其是去年6月，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞汽车工程研究院，标志着奇瑞的自主创新实力受到国家的肯定。
以构建自主创新能力为根本，奇瑞正在积极提高品牌的推广度和美誉度，完善海外市场售后服务，并在保有量最大的中东和重点市场俄罗斯等建立海外零部件中心库，实现中国品牌的国际口碑。奇瑞公司负责人表示，与菲亚特集团等世界汽车巨头的合作是奇瑞公司坚持自主创新、不断增强核心竞争力的结果，标志着中国汽车民族品牌得到了世界的认可；奇瑞公司将在和世界汽车巨头合作、竞争中，实现“中国品牌，国际品质”的追求。
世界已经在感受中国汽车工业的崛起，正如德国的汽车专家帕瓦·罗什所言，“奇瑞是个出奇迹的地方，如果有一天，德国大街上到处都是奇瑞车，我也不觉得奇怪。因为奇瑞人很年轻，很好学，又有激情，这正是他们的优势。”汽车正在驶入寻常百姓家，国际市场的开拓增强了奇瑞的市场竞争力，无疑，奇瑞的明天更美好!