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【摘要】本文首先阐述了机场供电及助航灯光保障体系规划的含义，然后根据实际情况分析了机场供电系统存在的问题，在论文的最后重点的探讨了机场供电系统现有方法。
【关键词】机场供电；助航灯光；设计与分析
中图分类号：S611文献标识码： A
一、前言
随着经济的发展，我国民航也在飞速发展，机场供电及助航灯光作为机场正常运营的基础，起到至关重要的作用。下面我们以国内某大型机场为例，对机场供电及助航灯光保障体系进行分析和设计，为相关部门提供参考。
二、机场供电及助航灯光保障体系规划的含义
机场助航灯光系统是保证飞机在夜间、低能见度或其它杂乱气候条件下，在机场进行正常的起飞、着陆、滑行所必要的目视助航设备。助航灯光系统的运行状况、可靠性、应急性与飞行安全紧密相关。
为使飞行员有清晰的视觉效果和有别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，分别对不同种类和功能的助航灯进行操控。助航灯光的操控主要由塔台发布指令和灯光站实施操作来完成。从操控目标上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器（含升压变压器）、隔离变压器、助航灯具及电缆构成，通常情况下，由于大型机场助航灯具数量多，跑道长，机场在跑道两头邻近跑道端各设有一个灯光站，邻近主降端的称为主灯光站，邻近次降端的称为副灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站操控该回路的一台调光器来操控它们的开关灯和调光亮度等级。鉴于不同气候条件下不同的能见度，助航灯的调光等级设置了5个亮度等级。
鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航局机场司下发的作业手册规则要求：灯光作业人员每天都要对所有灯泡巡检一次，替换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的作用，即是用于对整个机场所有助航灯进行状况检测及监控的。
三、机场供电系统存在的问题
1、机场内外部电网客观上均存在发生大面积停电的风险
随着外部电网的持续、快速发展，电网规模日益扩大，运行调度难度加大，但是电网也还存在一定的薄弱环节，因外力损坏、设备质量隐患构成的电网故障仍时有发生。特别是在每年的雷雨季节，电网受到冲击的影响更大，每年均对机场供电系统的安全运行构成较大影响。
目前，机场供电系统内部存在一定的安全隐患:供电专线同路的双电源问题；供电设备老化及故障率高发的问题；供电设备维护人员和维护时间不足的问题；备用发电机等应急电源配备不足的问题。
2、国内的监控系统报价偏高
对于国内一些中型机场来说，要建造实现助航灯光巡检和监控两种功能的助航灯光监控系统，至少需出资约几百万，这关于当前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。而对于国内大型机场来讲,建造此类功能的监控系统，需要投入数千万甚至上亿元的资金，给机场营运带来不小的负担。
3、现有系统存在的问题
当前国内外现有的助航灯光监控系统，其监控数据的传送，都是采用调制耦合的技术，其主要思路是使用主供电电缆同时作为弱电信息通讯线缆。在隔离变压器与灯泡之间装置监控电路，监控灯位信息，然后将监控数据经过隔离变压器的次级耦合到主电缆回路上，用載波的方法传回调光器，由操控台接收，然后解调显示。
四、机场供电系统现有方法
1、打造运控中心，实现集中控管
助航保障涉及的专业众多，点多面广。目前国内某大型机场助航灯光运行主要采用以跑道为单位的独立区域化的运行模式（以下简称“区域化模式”）。三条跑道各设置一座主副灯光站，其中每个主灯光站内各驻守有三班制二十四小时轮值的运行小组，通过现场巡检、系统监控和委托管理等方式，对包括飞行区各类助航灯具，以及为其服务的监控系统、供电系统和调光器系统等设备设施实施不间断的运行保障。进一步剖析现行区域化模式，我们发现，其面对多跑道运行时的不足逐一显现。首先，区域划分人为地将管理权限和安全职责也作了同步条块分割，运行人员各自为政缺乏整体意识，甚至是破坏整体利益，与机场整体安全运作的机制不相协调；其次，受地域和工具的制约，区域间运行保障信息共享程度低，更新速度不及时，沟通协调不顺畅时有发生，安全运行屏障时常接受不必要的挑战；最后，现有人力资源配备在数量和质量上均无法满足大型机场高速发展的需求，且保障人员和资源的成倍增加亦使其使用效率显著降低，给公司经营带来不必要的压力。
以“运行控制中心”为核心的网络化运营体系的建立不是一蹴而就可以的，它是一个循序渐进的过程，需在标准化建设、人员定位与培训和运行管理辅助系统的设计与运用等方面多费心思。“运控中心”的建立首先需要建立较为全面和完备的标准化制度体系，以确保模式安全高效的运行。期间主要包括运行考核指标的标准化和岗位流程的标准化两层含义。运行考核指标主要包括在吸收整合国际标准、国家标准和行业标准的前提下，制定确保机场助航灯光安全高效运作所需要各类设备的运行标准和设置规范；岗位流程的标准化则规定了网络化运营体系所需岗位职责、作业标准和操作流程，使得每个岗位、每个工作都有章可循。
2、创建标准体系，规范操作流程
第一，助航灯光系统作为地面目视助航设施的组成部分，在夜间和能见度差的天气条件下，其扮演着不可替代的角色，是实现机场运行安全的重要环节，ICAO国际民航组织、国家民航局都对助航灯光系统提出了明确要求和具体标准，并以此作为评判机场助航灯光适航与否的准绳。因此，“贯彻行业标准”是我们的第一要务。
第二，要确保国际机场助航灯光系统遵循行业标准、满足适航要求、提供优质服务，就必须“实现标准化运作”，即贯彻设备运行标准化、岗位职责标准化、培训考核标准化、维护操作标准化、项目实施标准化、委托监管标准化和应急处置标准化等，有效规范助航灯光保障部的所有操作流程，使任何人执行任何一项工作都有章可循。同时在公司质量管理体系的框架范围内，围绕运控中心模式，以促进高效运作为目标，对本部门现有的标准化体系进行适应性修改，重建一套服务于运控中心模式的新标准化体系。
3、强化管理职能，实施有效控管
众所周知，对于企业而言，有了标准和规章制度只是管理的第一步，实施有效监管将各项规章制度落到实处才是管理的最终目的。助航灯光保障部首先从强化员工培训考核着手，并在此基础上借助航灯光运行控制中心的平台，强化规章制度的执行，强化委托单位的监管，构建助航灯光的培训考核监督体系。
首先，要实现由分散小规模的管理方式向单一集中管理模式的转变，必须强化专业人员的培训。人是决定“运控中心”能否真正发挥作用的决定性因素之一，是“运控中心”高效运作的基石，人员定位与培训显得刻不容缓、势在必行，须让运营体系中的每一位参与人员充分了解各自的工作职责和体系运作流程，需站在全局的层面理解自己工作的贡献与价值，营造每个人都是体系运行的重要组成部分的管理氛围和环境，自觉维护体系的高效运行。
五、结束语
综上所述，机场供电及助航灯光保障体系对机场的正常运营可以起到非重要的作用，建立一套完善保障体系非常有必要。
参考文献
[1]陈雷.机场助航灯光计算机监控系统.福建电脑.2002，9:29-31
[2]孙昌利，何东.机场助航灯光监控系统在II类运行中的设计与应用.四川:民航科技.2004，(2):38-40
【关键词】机场供电；助航灯光；设计与分析
中图分类号：S611文献标识码： A
一、前言
随着经济的发展，我国民航也在飞速发展，机场供电及助航灯光作为机场正常运营的基础，起到至关重要的作用。下面我们以国内某大型机场为例，对机场供电及助航灯光保障体系进行分析和设计，为相关部门提供参考。
二、机场供电及助航灯光保障体系规划的含义
机场助航灯光系统是保证飞机在夜间、低能见度或其它杂乱气候条件下，在机场进行正常的起飞、着陆、滑行所必要的目视助航设备。助航灯光系统的运行状况、可靠性、应急性与飞行安全紧密相关。
为使飞行员有清晰的视觉效果和有别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，分别对不同种类和功能的助航灯进行操控。助航灯光的操控主要由塔台发布指令和灯光站实施操作来完成。从操控目标上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器（含升压变压器）、隔离变压器、助航灯具及电缆构成，通常情况下，由于大型机场助航灯具数量多，跑道长，机场在跑道两头邻近跑道端各设有一个灯光站，邻近主降端的称为主灯光站，邻近次降端的称为副灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站操控该回路的一台调光器来操控它们的开关灯和调光亮度等级。鉴于不同气候条件下不同的能见度，助航灯的调光等级设置了5个亮度等级。
鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航局机场司下发的作业手册规则要求：灯光作业人员每天都要对所有灯泡巡检一次，替换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的作用，即是用于对整个机场所有助航灯进行状况检测及监控的。
三、机场供电系统存在的问题
1、机场内外部电网客观上均存在发生大面积停电的风险
随着外部电网的持续、快速发展，电网规模日益扩大，运行调度难度加大，但是电网也还存在一定的薄弱环节，因外力损坏、设备质量隐患构成的电网故障仍时有发生。特别是在每年的雷雨季节，电网受到冲击的影响更大，每年均对机场供电系统的安全运行构成较大影响。
目前，机场供电系统内部存在一定的安全隐患:供电专线同路的双电源问题；供电设备老化及故障率高发的问题；供电设备维护人员和维护时间不足的问题；备用发电机等应急电源配备不足的问题。
2、国内的监控系统报价偏高
对于国内一些中型机场来说，要建造实现助航灯光巡检和监控两种功能的助航灯光监控系统，至少需出资约几百万，这关于当前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。而对于国内大型机场来讲,建造此类功能的监控系统，需要投入数千万甚至上亿元的资金，给机场营运带来不小的负担。
3、现有系统存在的问题
当前国内外现有的助航灯光监控系统，其监控数据的传送，都是采用调制耦合的技术，其主要思路是使用主供电电缆同时作为弱电信息通讯线缆。在隔离变压器与灯泡之间装置监控电路，监控灯位信息，然后将监控数据经过隔离变压器的次级耦合到主电缆回路上，用載波的方法传回调光器，由操控台接收，然后解调显示。
四、机场供电系统现有方法
1、打造运控中心，实现集中控管
助航保障涉及的专业众多，点多面广。目前国内某大型机场助航灯光运行主要采用以跑道为单位的独立区域化的运行模式（以下简称“区域化模式”）。三条跑道各设置一座主副灯光站，其中每个主灯光站内各驻守有三班制二十四小时轮值的运行小组，通过现场巡检、系统监控和委托管理等方式，对包括飞行区各类助航灯具，以及为其服务的监控系统、供电系统和调光器系统等设备设施实施不间断的运行保障。进一步剖析现行区域化模式，我们发现，其面对多跑道运行时的不足逐一显现。首先，区域划分人为地将管理权限和安全职责也作了同步条块分割，运行人员各自为政缺乏整体意识，甚至是破坏整体利益，与机场整体安全运作的机制不相协调；其次，受地域和工具的制约，区域间运行保障信息共享程度低，更新速度不及时，沟通协调不顺畅时有发生，安全运行屏障时常接受不必要的挑战；最后，现有人力资源配备在数量和质量上均无法满足大型机场高速发展的需求，且保障人员和资源的成倍增加亦使其使用效率显著降低，给公司经营带来不必要的压力。
以“运行控制中心”为核心的网络化运营体系的建立不是一蹴而就可以的，它是一个循序渐进的过程，需在标准化建设、人员定位与培训和运行管理辅助系统的设计与运用等方面多费心思。“运控中心”的建立首先需要建立较为全面和完备的标准化制度体系，以确保模式安全高效的运行。期间主要包括运行考核指标的标准化和岗位流程的标准化两层含义。运行考核指标主要包括在吸收整合国际标准、国家标准和行业标准的前提下，制定确保机场助航灯光安全高效运作所需要各类设备的运行标准和设置规范；岗位流程的标准化则规定了网络化运营体系所需岗位职责、作业标准和操作流程，使得每个岗位、每个工作都有章可循。
2、创建标准体系，规范操作流程
第一，助航灯光系统作为地面目视助航设施的组成部分，在夜间和能见度差的天气条件下，其扮演着不可替代的角色，是实现机场运行安全的重要环节，ICAO国际民航组织、国家民航局都对助航灯光系统提出了明确要求和具体标准，并以此作为评判机场助航灯光适航与否的准绳。因此，“贯彻行业标准”是我们的第一要务。
第二，要确保国际机场助航灯光系统遵循行业标准、满足适航要求、提供优质服务，就必须“实现标准化运作”，即贯彻设备运行标准化、岗位职责标准化、培训考核标准化、维护操作标准化、项目实施标准化、委托监管标准化和应急处置标准化等，有效规范助航灯光保障部的所有操作流程，使任何人执行任何一项工作都有章可循。同时在公司质量管理体系的框架范围内，围绕运控中心模式，以促进高效运作为目标，对本部门现有的标准化体系进行适应性修改，重建一套服务于运控中心模式的新标准化体系。
3、强化管理职能，实施有效控管
众所周知，对于企业而言，有了标准和规章制度只是管理的第一步，实施有效监管将各项规章制度落到实处才是管理的最终目的。助航灯光保障部首先从强化员工培训考核着手，并在此基础上借助航灯光运行控制中心的平台，强化规章制度的执行，强化委托单位的监管，构建助航灯光的培训考核监督体系。
首先，要实现由分散小规模的管理方式向单一集中管理模式的转变，必须强化专业人员的培训。人是决定“运控中心”能否真正发挥作用的决定性因素之一，是“运控中心”高效运作的基石，人员定位与培训显得刻不容缓、势在必行，须让运营体系中的每一位参与人员充分了解各自的工作职责和体系运作流程，需站在全局的层面理解自己工作的贡献与价值，营造每个人都是体系运行的重要组成部分的管理氛围和环境，自觉维护体系的高效运行。
五、结束语
综上所述，机场供电及助航灯光保障体系对机场的正常运营可以起到非重要的作用，建立一套完善保障体系非常有必要。
参考文献
[1]陈雷.机场助航灯光计算机监控系统.福建电脑.2002，9:29-31
[2]孙昌利，何东.机场助航灯光监控系统在II类运行中的设计与应用.四川:民航科技.2004，(2):38-40