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我应该是不在意对象颜值的那种人，因为两人相处有太多地方比长相更重要。选车呢？车不是人，当然要先看颜值，我不打算和一辆不好看的车朝夕相处——毕竟作为工业产品，任何一辆优秀的汽车在外观设计上都会非常考究，一辆看起来就很LOW的车，开起来一定很LOW。
现款RAV4无疑比上一代车型要顺眼多了，车身设计和卡罗拉（以及雷凌）等共用了不少元素，同样会突显出来自未来的时尚感。在风光秀丽的彩云之南，会让我觉得无论把它停在哪个位置，都会和秀丽风光相得益彰。当然，美丑本身是很主观的东西，不过这次丰田做到了让多数目标群体觉得好看，也就够了。只是可能因为我比它的目标群体要年轻那么一丢丢，所以在我眼里它有点点老气，嗯，再年轻一点就更好。
彩云之南总是给人风光秀丽的印象，其实这个印象本身也已经暗示了一个对开车很不利的事实——这里的路不好走。
我们驾驶着这辆温顺的RAV4从大理到丽江，然后从丽江到香格里拉，都是旅游胜地，自然早已修建好可以常年通行的公路——只是对于日常开车都是在珠三角的我们来说，这种沿着山势蜿蜒起伏，不时还能看到落石的小略实在称不上友好，有几次中途休整时，我们竟然是在悬崖和峡谷底部水势奔腾的河流旁边。这也让我对修路的重要性再次有了切身的深刻理解——所以当我伸展四肢时发现河流对面的悬崖上传来筑路机械忙碌的轰鸣声时，竟然升起一种幸福感：也许下次再来，就可以走高速了吧？
驾驶这辆体型不算小的SUV在盘山路上其实并没有太多惊险，前提是驾车者要有足够的耐心和安全驾驶习惯。
为了修高速公路，工程车辆在山路上往来不息，带来的是滚滚的烟尘和慢悠悠的行车速度，加上弯多路窄，实在不好超车。不好超也得超，不能及时到达目的地，我们就要饿肚子了。随着身旁老司机的实时提示，瞅准时饥地板油加速超车。车辆侧倾在意料的时机出现，侧倾的幅度也不出意料，变道和油门加深的过程中车辆倾斜很细微，超出慢车一个车位开始驶回右侧车道的瞬间，时速80公里的连续快速变道超车动作带来的侧倾非常明显，万幸还没到让乘客觉得难受的地步。
一个简单的超车，RAV4给的反应比预想中的更简单，于是我开始变得更有信心，提升超车节奏。
接近预定吃饭的小镇，道路开始变得宽阔了一些，接近珠三角县道的水准，不过路面布满了被大车压坏路基形成的坑，或浅或深，轿车们要精心选择路线防止刮底盘，驾驶RAV4的我倒无所谓，只要尽量不让车上的两位老司机觉得难受就好。刚好对向车辆不多，抓紧机会，变道踩油门超车，为了车上两蝴机的舒适，这次没有地板油，时速刚过60km/h，但是坑坑洼洼的路面已经让RAV4弹跳不停，方向盘的抖动频率比德系车要高，抖动幅度倒是还好，方向盘打手不是很痛，没有要逃出掌握的意思，RAV4是一辆只要驾车者不弄险就不会有危险的车。
这种抖动没有持续太久，因为我们已经驶上街道了，回到铺装路面上的RAV4又恢复了一辆都市SUV应有的从容，当我把它安静的停放在餐厅前，时尚是它传达给外界的唯一信息。
时尚，我说的仅仅是RAV4的设计，因为它的车载系统一点都不时尚。在彩云之南，驶往玉龙雪山的旅途中，放眼四望，满目都是壮丽的景色，车流不多，悠闲的巡航，这几乎就是我最向往的生活，然而BGM呢？当我想要把手机与车载多媒体系统连接播放音乐的时候，没有看到CarPlay，也没有CarLife。
7英寸的彩色显示屏，基本的功能还是很齐全的，但是在现今智能数码产品普及化的时代，没有智能系统的加持就显得很不时尚了——就像是在用一台有蓝牙、有Wi-Fi、拍照很厉害的诺基亚塞班手机，现在的手机和诺基亚时代相比并没有多出什么功能，然而现在是安卓7.0与IOS 10.2.1的时代了，各种APP经过多年的优化，已经和每个^的生活紧密相连，车载系统如果在这地方缺席，总是不圆满的。
当然，软件系统的升级对大厂来说并不是太困难的事情，期待下一次年度改款的时候可以看到更与时俱进的车载系统，不然，时尚这个词在RAV4身上可是要打折扣的。话说，只是多媒体的升级，应该不需要等到换代吧？毕竟汽车年度改款是一两年的事（如果是数码产品，两年已经要被淘汰了），换代却要久得多。
其实丰田（以及其他车厂）可以考虑引入谷歌NEXUS或者苹果IOS的推送升级策略，新车出厂时就为软件升级留下余地，此后可以根据IT技术的发展，在三五年内为在售车款开发新的ROM，让客户可以在进4S店保养的时候一起升级——不就是刷个机的事情么？其实特斯拉已经这么干了，那么类似RAV4这种高销量车型更值得这么干，毕竟可以用数量优势来摊平升级软件的成本。
吐槽了半天RAV4多媒体系统的不时尚，而其他的通过性和超车表现几乎是每一辆SUV都具有的共性，难道RAV4的高销量只靠颜值么？当然不是。
RAV4的试驾体验，让我对丰田车省油的认知再一次被刷新。试驾前不久刚好开了一辆致炫出去浪了几天，小车轴耗确实不：高，城市j酋路巡航比较轻松，不过到了高速上就暴露出超车时动力不足的缺点，每次超车仿佛都要使出吃奶的力气，于是这样开下来，百公里油耗也有7L（先前刻意省油时在6L以下）。
然而RAV4呢？一辆比致炫大上那么多的SUV，装着三个标准体重的成年男性和出差的行李，在大哩开往丽江的路上，先是出城路上的低速行驶，随后上了高速公路90～100kmlh巡航，仪表盘上显示的平均油耗从5.5L/100km升到了7.5L/100km，最后定格在7.7L/100km，同行老司机是双擎车主，对这个油耗也赞不绝口。
三天的相伴之后，乘坐飞机回到广州，刚出机场就遇到了一辆RAV4在接客，似乎现在用RAV4跑滴滴的师傅很多。现款RAV4的路遇概率比上代车型要高许哆，当然有这两年中国汽车销量高歌猛进的因素，新RAV4本身较之旧款更有竞争力无疑是更核心的原因，不然也不会时常在滴滴的時候遇到RAV4，毕竟省油和用车成本低，是滴滴师傅最看重的因素。
现款RAV4无疑比上一代车型要顺眼多了，车身设计和卡罗拉（以及雷凌）等共用了不少元素，同样会突显出来自未来的时尚感。在风光秀丽的彩云之南，会让我觉得无论把它停在哪个位置，都会和秀丽风光相得益彰。当然，美丑本身是很主观的东西，不过这次丰田做到了让多数目标群体觉得好看，也就够了。只是可能因为我比它的目标群体要年轻那么一丢丢，所以在我眼里它有点点老气，嗯，再年轻一点就更好。
彩云之南总是给人风光秀丽的印象，其实这个印象本身也已经暗示了一个对开车很不利的事实——这里的路不好走。
我们驾驶着这辆温顺的RAV4从大理到丽江，然后从丽江到香格里拉，都是旅游胜地，自然早已修建好可以常年通行的公路——只是对于日常开车都是在珠三角的我们来说，这种沿着山势蜿蜒起伏，不时还能看到落石的小略实在称不上友好，有几次中途休整时，我们竟然是在悬崖和峡谷底部水势奔腾的河流旁边。这也让我对修路的重要性再次有了切身的深刻理解——所以当我伸展四肢时发现河流对面的悬崖上传来筑路机械忙碌的轰鸣声时，竟然升起一种幸福感：也许下次再来，就可以走高速了吧？
驾驶这辆体型不算小的SUV在盘山路上其实并没有太多惊险，前提是驾车者要有足够的耐心和安全驾驶习惯。
为了修高速公路，工程车辆在山路上往来不息，带来的是滚滚的烟尘和慢悠悠的行车速度，加上弯多路窄，实在不好超车。不好超也得超，不能及时到达目的地，我们就要饿肚子了。随着身旁老司机的实时提示，瞅准时饥地板油加速超车。车辆侧倾在意料的时机出现，侧倾的幅度也不出意料，变道和油门加深的过程中车辆倾斜很细微，超出慢车一个车位开始驶回右侧车道的瞬间，时速80公里的连续快速变道超车动作带来的侧倾非常明显，万幸还没到让乘客觉得难受的地步。
一个简单的超车，RAV4给的反应比预想中的更简单，于是我开始变得更有信心，提升超车节奏。
接近预定吃饭的小镇，道路开始变得宽阔了一些，接近珠三角县道的水准，不过路面布满了被大车压坏路基形成的坑，或浅或深，轿车们要精心选择路线防止刮底盘，驾驶RAV4的我倒无所谓，只要尽量不让车上的两位老司机觉得难受就好。刚好对向车辆不多，抓紧机会，变道踩油门超车，为了车上两蝴机的舒适，这次没有地板油，时速刚过60km/h，但是坑坑洼洼的路面已经让RAV4弹跳不停，方向盘的抖动频率比德系车要高，抖动幅度倒是还好，方向盘打手不是很痛，没有要逃出掌握的意思，RAV4是一辆只要驾车者不弄险就不会有危险的车。
这种抖动没有持续太久，因为我们已经驶上街道了，回到铺装路面上的RAV4又恢复了一辆都市SUV应有的从容，当我把它安静的停放在餐厅前，时尚是它传达给外界的唯一信息。
时尚，我说的仅仅是RAV4的设计，因为它的车载系统一点都不时尚。在彩云之南，驶往玉龙雪山的旅途中，放眼四望，满目都是壮丽的景色，车流不多，悠闲的巡航，这几乎就是我最向往的生活，然而BGM呢？当我想要把手机与车载多媒体系统连接播放音乐的时候，没有看到CarPlay，也没有CarLife。
7英寸的彩色显示屏，基本的功能还是很齐全的，但是在现今智能数码产品普及化的时代，没有智能系统的加持就显得很不时尚了——就像是在用一台有蓝牙、有Wi-Fi、拍照很厉害的诺基亚塞班手机，现在的手机和诺基亚时代相比并没有多出什么功能，然而现在是安卓7.0与IOS 10.2.1的时代了，各种APP经过多年的优化，已经和每个^的生活紧密相连，车载系统如果在这地方缺席，总是不圆满的。
当然，软件系统的升级对大厂来说并不是太困难的事情，期待下一次年度改款的时候可以看到更与时俱进的车载系统，不然，时尚这个词在RAV4身上可是要打折扣的。话说，只是多媒体的升级，应该不需要等到换代吧？毕竟汽车年度改款是一两年的事（如果是数码产品，两年已经要被淘汰了），换代却要久得多。
其实丰田（以及其他车厂）可以考虑引入谷歌NEXUS或者苹果IOS的推送升级策略，新车出厂时就为软件升级留下余地，此后可以根据IT技术的发展，在三五年内为在售车款开发新的ROM，让客户可以在进4S店保养的时候一起升级——不就是刷个机的事情么？其实特斯拉已经这么干了，那么类似RAV4这种高销量车型更值得这么干，毕竟可以用数量优势来摊平升级软件的成本。
吐槽了半天RAV4多媒体系统的不时尚，而其他的通过性和超车表现几乎是每一辆SUV都具有的共性，难道RAV4的高销量只靠颜值么？当然不是。
RAV4的试驾体验，让我对丰田车省油的认知再一次被刷新。试驾前不久刚好开了一辆致炫出去浪了几天，小车轴耗确实不：高，城市j酋路巡航比较轻松，不过到了高速上就暴露出超车时动力不足的缺点，每次超车仿佛都要使出吃奶的力气，于是这样开下来，百公里油耗也有7L（先前刻意省油时在6L以下）。
然而RAV4呢？一辆比致炫大上那么多的SUV，装着三个标准体重的成年男性和出差的行李，在大哩开往丽江的路上，先是出城路上的低速行驶，随后上了高速公路90～100kmlh巡航，仪表盘上显示的平均油耗从5.5L/100km升到了7.5L/100km，最后定格在7.7L/100km，同行老司机是双擎车主，对这个油耗也赞不绝口。
三天的相伴之后，乘坐飞机回到广州，刚出机场就遇到了一辆RAV4在接客，似乎现在用RAV4跑滴滴的师傅很多。现款RAV4的路遇概率比上代车型要高许哆，当然有这两年中国汽车销量高歌猛进的因素，新RAV4本身较之旧款更有竞争力无疑是更核心的原因，不然也不会时常在滴滴的時候遇到RAV4，毕竟省油和用车成本低，是滴滴师傅最看重的因素。