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古人对于莲花的态度是可远观而不可亵玩焉，那是花朵，用来赏的，
看看就好，很多人喜欢赏车，看看就好，但殊不知，汽车这种内部一直在燃烧的钢铁机械其实真正的打开方式是把玩，很多车喜欢做图片王者，
看图美极了，眼观却少点儿什么，其实缺少的那是汽车本来的灵魂。
在做一名汽车记者之前，我也只能通过互联网或者图片来了解一辆辆新车是怎样的，那是一种廉价的解决方案，来满足对新车的求知欲，滚轮滑动之间，一辆车就可以了解一二，但随着我真正进入这项工作，我才发现这件事是多么的肤浅。一辆车需要走到它身边，坐进里面，启动，飞奔，蜿蜒盘旋，充分感受这辆车的一切才是正确的方法。我是幸运的，作为一名汽车记者我有这样的机会，所以我也明白了那些只看过图片就对一辆车下定义的做法其实是不可取的。
CLS从诞生之初就是一个先锋者的角色，开辟了奔驰从未有过的车系，而且绝不是给大多数人准备的，欣赏这辆车需要足够的积累和底蕴，需要年龄够大，需要阅历够丰富，需要有过不同寻常的人生。那个时候我就特别不理解，我觉得第1代CLS（ C219）的侧窗太细小了，头灯太复杂了，在那个时代简直是特立独行的存在，这种4门大GT挑战了所有国人对一辆高级车的认知。第2代CLS（C218）再次引领了奔驰一个时代的某个设计语言，那就是腰线，从未有哪一辆奔驰的腰线如此锋利，奔驰的产品形象从那个时候开始变得越来越年轻，头灯依旧复杂，尾部的蝴蝶灯成为其标志性的识别符号。第2代CLS同样在其所处的时代成为独树一帜的存在。而此刻正在我眼前的就是第3代CLS。作为奔驰的设计总监，瓦格纳肩负重任，前两代车型的先行者角色必须延续下去，又要保持这辆车的文化底蕴，还要取悦新贵族的喜好。瓦格纳做了一个大胆的选择，倒三角形的大灯之前从未有哪辆车能够成功使用过，因为需要过渡好中网，前翼子板和发动机盖的关系，又要满足安全法规的需求，所以细节处理起来很难，整个前保险杠和侧翼子板的衔接正好处在一个弧面，对工艺的要求非常高，处理不好就会让反射不完整，看起来不够精致。奔驰让CLS选择了很难的一道题来解，如果只看图片会觉得不够漂亮，但实车却非常惊艳，这就是单眼视觉和双眼视觉的区别，我们的肉眼看事物是立体的，大脑会自动合成两个感光元件接收到的图像，自动拼接起来形成强烈的空间感，所以图片传达缺少空间感和立体感，而这恰巧是CLS设计的精妙所在。这辆车的前部看起来很运动，倒三角形的大灯从不同的角度看去形状也不尽相同，两侧的进气口则让这辆车看起来很像某种双发战斗机，还是两侧进气的，这也是一种战斗姿态的表达。
整体的车身姿态依然是车顶大弧面的4门GT造型，这是CLS延续3代的风格不会改变的，未来再推出后续车型也仍然会保持这样的形象，除非未来的审美发生很大的变化，但是目前看来可能性不大。不过与前代车型相比，这辆CLS的尾部变化却很大，尾灯与整个尾部线条完全融为一体，只是单独勾勒出一个轮廓来，这个轮廓仍然独一无二，没有类似，没有雷同。整个尾部看图片可能会显得有些缺少层次感，但这种整体感很强的风格却恰巧是新豪华主义的表达，这种封装完整的样子可能来自电子科技时代的审美，不知还有谁记得计算机中的内存条早期引脚是外露的，后来采用了封装工艺，让整个内存颗粒完整地贴合在印刷电路板上，看不到那些复杂而密布的引脚，如果说之前的设计还有点电子时代早期的风格，而后面的封装工艺则是后电子时代的风格，CLS的尾部就是这样的，看起来整体感很强，其实是模具精密进化之后的必然产物，也是工艺的体现，这就是年轻新贵所喜欢的东西，电子化的精致。
全新CLS的车内很难会有抗拒者，奔驰在车内氛围的营造能力上不但渐入佳境，而且让人欲罢不能，新推出的每一辆奔驰新车都会让人在看到车内的第一眼一瞬间就爱上这辆车。如果说奔驰在外观造型上使出了7成功力，那在内饰设计上则使出了12分的水平，无论是视觉上的造型设计，还是人机工程的合理性，抑或材料的触感都达到了一个很高的水平，真希望其他车厂在内饰设计上也能下这么大的工夫，不能总让奔驰一枝独秀。从S进化而来的双面屏到E和E coupe上都被完整地继承着，CLS和E coupe的内饰很像，也许本就是同源车型。如果说E是基本车型，那E Coupe就是双门轿跑版，而CLS就是4门轿跑版。除了普通的CLS4 50之外还有我们期盼已久的CLS 53AMG版本，53版本的内饰则有更多碳纤维装饰以突显运动，其实我并不喜欢这样的设定，不是说运动就非要装碳纤维装饰，表达运动的方式很多，奔驰在这方面有些死脑筋了。我其实已经绞尽脑汁在鸡蛋里挑骨头了，所以不要再逼我找其他的缺点了，这套内饰我给99分，剩下1分让奔驰不要骄傲。
刚才提到了CLS53车型，是的，这是CLS最顶级的AMG车型，也就是说这一代CLS将不会再有CLS63了，而CLS63的地位则由AMG GT 4门版取代，真是太羡慕这样的大厂了，产品线够长，可以玩得出各种花样。CLS的AMG 53车型搭载了一台3.OL双增压的直列6缸发动机，并使用了48V混动系统，是的，这就是奔驰目前最当红的动力总成，发动机最大功率318kW（ 432ps），最大扭矩520N.m，配合奔馳自己的9挡变速器，对了，还有四驱。这台代号M256的发动机可以说集成了奔驰当下最为先进的技术，电子涡轮，48V混动，闭缸技术等等一系列新科技加持，让这台发动机成为目前搭载在中高级车型上最好的6缸发动机之一。48V混动系统最大的优势是可以驱动电控涡轮解决涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题，而且这台发动机的涡轮采用双流道，低转速时推动叶片的角度和高转速时不一样，这一举措也是为了解决涡轮迟滞问题，双管齐下让这台直列6缸发动机的输出令人倍感舒畅。如果没有开过63的AMG或者这一级别的车型，那么这台53足够让你疯狂了，声音和加速都会给你控制不住自己的感觉，还没有呼唤出全部的动力就急忙要制动了，于是你会感觉这辆车的动力似乎深不见底。9挡变速器的高效率让发动机的输出又十分细腻，所以这是一辆十分好开的车，好开到舒适模式下，你会忘了这是一辆AMG，不过预设的3挡驾驶模式可以在Sport 模式下让你触摸到最接近CLS63的感觉，转向和底盘的反馈都变得敏感了许多，发动机始终保持在较高的转速，紧绷着神经，此刻你的脚背需要足够细腻地去揣摩这套顺畅的动力反馈，油门踏板变得十分敏感，你必须学着把油门踏板从不踩到完全踏下之间分段，分得越细越好。相比上一段CLS63，这辆53的底盘反而更加灵活，没有拖沓和沉重感，只是转向还不够快，保留了太多的舒适。奔驰可能并不想让你真的像打了鸡血一样运动起来，他们只是希望你再激动也需要保持一丝理智。奔驰的车主很少有疯狂之辈，除了驾驶A45的新手们，个个都觉得自己开的是法拉利之外，奔驰越高端的车主越会知道底线在哪儿，他们不够疯狂，但是也内功深厚，懂得收放，知道尺度，机械层面的需求很高，但不至于到理工宅男的程度。舒适性是贯穿整个品牌的灵魂，绝不能丢弃，其实保持优雅才是最重要的，哪怕此刻正在西班牙巴塞罗那海边蜿蜒的盘山公路上疾驰，地中海的海风轻抚过车身，一辆红色的4门GT轿跑呼啸而过，留下的空气振动浑厚而不聒噪，这才是驾驶一辆奔驰的正确方式。
看看就好，很多人喜欢赏车，看看就好，但殊不知，汽车这种内部一直在燃烧的钢铁机械其实真正的打开方式是把玩，很多车喜欢做图片王者，
看图美极了，眼观却少点儿什么，其实缺少的那是汽车本来的灵魂。
在做一名汽车记者之前，我也只能通过互联网或者图片来了解一辆辆新车是怎样的，那是一种廉价的解决方案，来满足对新车的求知欲，滚轮滑动之间，一辆车就可以了解一二，但随着我真正进入这项工作，我才发现这件事是多么的肤浅。一辆车需要走到它身边，坐进里面，启动，飞奔，蜿蜒盘旋，充分感受这辆车的一切才是正确的方法。我是幸运的，作为一名汽车记者我有这样的机会，所以我也明白了那些只看过图片就对一辆车下定义的做法其实是不可取的。
CLS从诞生之初就是一个先锋者的角色，开辟了奔驰从未有过的车系，而且绝不是给大多数人准备的，欣赏这辆车需要足够的积累和底蕴，需要年龄够大，需要阅历够丰富，需要有过不同寻常的人生。那个时候我就特别不理解，我觉得第1代CLS（ C219）的侧窗太细小了，头灯太复杂了，在那个时代简直是特立独行的存在，这种4门大GT挑战了所有国人对一辆高级车的认知。第2代CLS（C218）再次引领了奔驰一个时代的某个设计语言，那就是腰线，从未有哪一辆奔驰的腰线如此锋利，奔驰的产品形象从那个时候开始变得越来越年轻，头灯依旧复杂，尾部的蝴蝶灯成为其标志性的识别符号。第2代CLS同样在其所处的时代成为独树一帜的存在。而此刻正在我眼前的就是第3代CLS。作为奔驰的设计总监，瓦格纳肩负重任，前两代车型的先行者角色必须延续下去，又要保持这辆车的文化底蕴，还要取悦新贵族的喜好。瓦格纳做了一个大胆的选择，倒三角形的大灯之前从未有哪辆车能够成功使用过，因为需要过渡好中网，前翼子板和发动机盖的关系，又要满足安全法规的需求，所以细节处理起来很难，整个前保险杠和侧翼子板的衔接正好处在一个弧面，对工艺的要求非常高，处理不好就会让反射不完整，看起来不够精致。奔驰让CLS选择了很难的一道题来解，如果只看图片会觉得不够漂亮，但实车却非常惊艳，这就是单眼视觉和双眼视觉的区别，我们的肉眼看事物是立体的，大脑会自动合成两个感光元件接收到的图像，自动拼接起来形成强烈的空间感，所以图片传达缺少空间感和立体感，而这恰巧是CLS设计的精妙所在。这辆车的前部看起来很运动，倒三角形的大灯从不同的角度看去形状也不尽相同，两侧的进气口则让这辆车看起来很像某种双发战斗机，还是两侧进气的，这也是一种战斗姿态的表达。
整体的车身姿态依然是车顶大弧面的4门GT造型，这是CLS延续3代的风格不会改变的，未来再推出后续车型也仍然会保持这样的形象，除非未来的审美发生很大的变化，但是目前看来可能性不大。不过与前代车型相比，这辆CLS的尾部变化却很大，尾灯与整个尾部线条完全融为一体，只是单独勾勒出一个轮廓来，这个轮廓仍然独一无二，没有类似，没有雷同。整个尾部看图片可能会显得有些缺少层次感，但这种整体感很强的风格却恰巧是新豪华主义的表达，这种封装完整的样子可能来自电子科技时代的审美，不知还有谁记得计算机中的内存条早期引脚是外露的，后来采用了封装工艺，让整个内存颗粒完整地贴合在印刷电路板上，看不到那些复杂而密布的引脚，如果说之前的设计还有点电子时代早期的风格，而后面的封装工艺则是后电子时代的风格，CLS的尾部就是这样的，看起来整体感很强，其实是模具精密进化之后的必然产物，也是工艺的体现，这就是年轻新贵所喜欢的东西，电子化的精致。
全新CLS的车内很难会有抗拒者，奔驰在车内氛围的营造能力上不但渐入佳境，而且让人欲罢不能，新推出的每一辆奔驰新车都会让人在看到车内的第一眼一瞬间就爱上这辆车。如果说奔驰在外观造型上使出了7成功力，那在内饰设计上则使出了12分的水平，无论是视觉上的造型设计，还是人机工程的合理性，抑或材料的触感都达到了一个很高的水平，真希望其他车厂在内饰设计上也能下这么大的工夫，不能总让奔驰一枝独秀。从S进化而来的双面屏到E和E coupe上都被完整地继承着，CLS和E coupe的内饰很像，也许本就是同源车型。如果说E是基本车型，那E Coupe就是双门轿跑版，而CLS就是4门轿跑版。除了普通的CLS4 50之外还有我们期盼已久的CLS 53AMG版本，53版本的内饰则有更多碳纤维装饰以突显运动，其实我并不喜欢这样的设定，不是说运动就非要装碳纤维装饰，表达运动的方式很多，奔驰在这方面有些死脑筋了。我其实已经绞尽脑汁在鸡蛋里挑骨头了，所以不要再逼我找其他的缺点了，这套内饰我给99分，剩下1分让奔驰不要骄傲。
刚才提到了CLS53车型，是的，这是CLS最顶级的AMG车型，也就是说这一代CLS将不会再有CLS63了，而CLS63的地位则由AMG GT 4门版取代，真是太羡慕这样的大厂了，产品线够长，可以玩得出各种花样。CLS的AMG 53车型搭载了一台3.OL双增压的直列6缸发动机，并使用了48V混动系统，是的，这就是奔驰目前最当红的动力总成，发动机最大功率318kW（ 432ps），最大扭矩520N.m，配合奔馳自己的9挡变速器，对了，还有四驱。这台代号M256的发动机可以说集成了奔驰当下最为先进的技术，电子涡轮，48V混动，闭缸技术等等一系列新科技加持，让这台发动机成为目前搭载在中高级车型上最好的6缸发动机之一。48V混动系统最大的优势是可以驱动电控涡轮解决涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题，而且这台发动机的涡轮采用双流道，低转速时推动叶片的角度和高转速时不一样，这一举措也是为了解决涡轮迟滞问题，双管齐下让这台直列6缸发动机的输出令人倍感舒畅。如果没有开过63的AMG或者这一级别的车型，那么这台53足够让你疯狂了，声音和加速都会给你控制不住自己的感觉，还没有呼唤出全部的动力就急忙要制动了，于是你会感觉这辆车的动力似乎深不见底。9挡变速器的高效率让发动机的输出又十分细腻，所以这是一辆十分好开的车，好开到舒适模式下，你会忘了这是一辆AMG，不过预设的3挡驾驶模式可以在Sport 模式下让你触摸到最接近CLS63的感觉，转向和底盘的反馈都变得敏感了许多，发动机始终保持在较高的转速，紧绷着神经，此刻你的脚背需要足够细腻地去揣摩这套顺畅的动力反馈，油门踏板变得十分敏感，你必须学着把油门踏板从不踩到完全踏下之间分段，分得越细越好。相比上一段CLS63，这辆53的底盘反而更加灵活，没有拖沓和沉重感，只是转向还不够快，保留了太多的舒适。奔驰可能并不想让你真的像打了鸡血一样运动起来，他们只是希望你再激动也需要保持一丝理智。奔驰的车主很少有疯狂之辈，除了驾驶A45的新手们，个个都觉得自己开的是法拉利之外，奔驰越高端的车主越会知道底线在哪儿，他们不够疯狂，但是也内功深厚，懂得收放，知道尺度，机械层面的需求很高，但不至于到理工宅男的程度。舒适性是贯穿整个品牌的灵魂，绝不能丢弃，其实保持优雅才是最重要的，哪怕此刻正在西班牙巴塞罗那海边蜿蜒的盘山公路上疾驰，地中海的海风轻抚过车身，一辆红色的4门GT轿跑呼啸而过，留下的空气振动浑厚而不聒噪，这才是驾驶一辆奔驰的正确方式。