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摘要：国际民航组织（ICAO）附件15《航空情报服务》对航行通告的拍发有统一要求，但由于国际航行通告来自众多不同国家/地区，各国/地区拍发的航行通告受到各个国家/区域航行通告拍发规范的约束。同时航行情报动态信息管理系统（CNMS）是按照我国的航行情报相关规范进行设计的，因此国际航行通告进入我国CNMS系统之后有时会出现无法解析或者解析出错的情况，导致航行通告无法处理。本文从实际需求出发，通过分析国际航行通告与国内航行通告的差异来解决国际航行通告的处理入库问题。
关键词：国际航行通告;规范;CNMS系统;处理
1 引言
随着我国民航事业的飞速发展，国际机场以及对外开放机场逐年增多，各航空公司开放的国际航线大量增加，航行情报服务工作日益繁重。作为航行情报服务最基本也是最重要内容之一的航行通告（NOTAM）不仅接收量逐年增大，涉及的国家/地区也更加广泛。目前，西南空管局飞服中心航行通告室每天都会收到上百个国家/地区上千份的国际航行通告，同时每天还会为国际航班提供数十份PIB（飞行前资料公告 Preflight Information Bulletin）。因西南地区多家机场与驻地航空公司均为成都航行通告室（二级中心）的节点用户，须由航行通告室先处理各类航行通告，用户才能收到实时数据。航行通告是保障飞行安全的重要信息之一，及时正确地将航行通告处理入库，保障节点用户的运行需求，是一个合格的情报员的必备技能之一。
2国际航行通告与我国国内航行通告差异性
各个国家/地区拍发的航行通告受到各个国家/地区航行通告拍发规范等上位法的约束，因此国际航行通告与国内航行通告存在一定差异。笔者结合自身的工作经验和成都航行通告室所接收的国际航行通告的特点，从国际航行通告与国内航行通告格式差异性，编发规则差异性以及拍发标准差异性等问题出发进行分析，归纳总结了一些国际航行通告处理方法供大家参考。
2.1格式差异性
2.1.1火山通告A）项为情报区名称
VAMR0067 MHTG 03291420
（ASHTAM 0067
A）CENTRAL AMERICAN FIR
B）1703291430
C）TURRIALBA VOLCANO 1405-07
D）1001N0834W
E）YELLOW
F）12NM/14000FT
G）SE
H）A502 B690 B767 A322
I）NIL
J）OVSICORI
K）CONTINUE WEAK ACTIVITY）
处理方法：该类火山通告的A）项内容固定填写了情报区的名称，而根据我国《民用航空航行通告编发规范》的要求A）项只能填写情报区四字代码。于是需要删除原来A）项里的内容，将简化报头里影响情报区四字代码填写到A）项中，方能正确处理入库。
2.1.2雪情通告时间月份与日期位置相反
（SNOWTAM 0915
A） BIAR
B） 12110600 C） 01 F） 1/1/1 G） XX/XX/XX H） 5/5/5
S） 13110600
T） RWY 01 CONTAMINATION 100 PERCENT）
处理方法：一些国际雪情通告简化报头中的观测时间、B）项、S）项会将日期放在前，月份放在后，違背了《民用航空航行通告编发规范》中对于雪情通告时间按照月日时分填写的顺序要求。需要手动将简化报头、B）项观测时间以及S）项下次观测时间中的年份和月份位置调换方能正确处理入库。
2.1.3航行通告Q）行坐标问题
（G0166/19 NOTAMR G0117/19
Q） OAKX/QCSAS/IV/NBO/AE/000/999/343357N0691245E025
A） OAKB B） 1901200830 C） 1901312359 EST
E） KABUL RADAR OUT OF SERVICE. EXPECT DELAYS FOR ARRIVALAND DEPARTURE UNTIL FURTHER NOTICE.）
处理方法：根据《民用航空航行通告编发规范》的要求，Q）行中的坐标应由表示度和分的四位数字在前表示北纬或南纬，表示度和分的五位数字在后表示东经或西经。而该类航行通告的坐标分别为六位和七位，应将其坐标值四舍五入精确到分，方能正确处理入库。
2.2 航行通告编发规则差异性
2.2.1未来代替
310821 YBBBZEZX
（L8853/18 NOTAMR L8852/18
Q） YMMM/QSLAH/IV/BO/AE/000/999/3740S14451E005
A） YMML
B） 1901010200 C） 1901011000
E） MELBOURNE AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT GROUND DELAY PROGRAM
ACT ALL FIXED WING NON-PRIORITY FLIGHTS DEPARTING FROM ALL AUSTRALIAN
AIRPORTS ARE REQUIRED TO OBTAIN A CALCULATED OFF BLOCKS TIME（COBT）
FOR ARRIVAL INTO MELBOURNE） 根据我国《民用航空航行通告编发规范》的要求，代替航行通告是立即生效的，而一些国际航行通告B）项生效时间则为将来时。这属于国际航行通告与国内航行通告编发规则的差异性。针对此类航行通告，可以直接处理入库。
2.2.2以相同报号修改报文
050518 HBBAYNYX
CORRECT VERSION
（A0004/19 NOTAMN
Q） HBBA/QMUHW/IV/NBO/A/000/999/0332S02931E005
A） HBBA B） 1902061800 C） 1902070300
E） WIP ON THE INTERMEDIAT RWY TURNING BAY RWY 17CAUTION ADZ ON LDG AND TKOF）.
根据我国《民用航空航行通告编发规范》的要求，不能以相同报号通告修改原来数据库中已有的通告，只能发布取消航行通告或者代替航行通告。一些国家会将错误或者需要修改的航行通告以重复报号重新发送。收到此类通告需要将报头之前的明语去掉，替换掉数据库中原有报文入库。
3.应对措施及建议
3.1公布差异性
各个国家应严格按照国际民航组织相关规定，在航行情报资料（AIP）中公布与ICAO航行通告拍发相关规范的差异性，各航行情报机构则应持续跟踪国内航行通告与国际航行通告的编发差异。
3.2统一处理程序
对于未按照ICAO规范发布的航行通告或者与我国相关规范存在较大差异的航行通告，应形成统一的处理程序。
3.3收集飞行机组的问题与意见
各情报机构应加强与航空公司以及飞行机组的沟通协调，在使用国际航行通告的飞行后航空情报服务中，收集机组在使用中的问题和疑问进行统一分析与解答。
3.4加强对外联系
航行情报机构应加强与相关国家情报机構的沟通和联系。
4.总结
以上是笔者根据实际工作经验从格式差异性，编发规则差异性两个方面归纳了一些国际航行通告处理方法，文中提到的问题类型只是根据常见性以及代表性来划分的，并不能概括所有的类型。要快速准确地找到国际航行通告的问题所在并正确处理入库，笔者认为：首先需要情报员们熟练掌握上位法中对航行通告每一项内容的具体要求，只有做到了这一点才能融会贯通;其次在工作之余要善于总结提高，拓宽自己的视野，扩大知识面;最后要善于分析，针对国际航行通告与国内航行通告的差异性进行系统性分析归纳与总结。只有不断学习，才能提升自身素质，跟上航空情报的发展速度，进而促进航空情报事业的不断发展和安全运行。
参考文献
[1]民用航空航行通告编发规范.MH/T4030-2011
[2]何煦.国际航行通告正文（E项）内容解读技巧探讨[J].空中交通管理，2009（3）：53-55
[3]国际民用航空公约——附件15
[4]吕晓丹.浅析澳大利亚航行通告的学习经验[J].科技视界，2014（22）：351-351
（作者单位：中国民用航空西南地区空中交通管理局）
关键词：国际航行通告;规范;CNMS系统;处理
1 引言
随着我国民航事业的飞速发展，国际机场以及对外开放机场逐年增多，各航空公司开放的国际航线大量增加，航行情报服务工作日益繁重。作为航行情报服务最基本也是最重要内容之一的航行通告（NOTAM）不仅接收量逐年增大，涉及的国家/地区也更加广泛。目前，西南空管局飞服中心航行通告室每天都会收到上百个国家/地区上千份的国际航行通告，同时每天还会为国际航班提供数十份PIB（飞行前资料公告 Preflight Information Bulletin）。因西南地区多家机场与驻地航空公司均为成都航行通告室（二级中心）的节点用户，须由航行通告室先处理各类航行通告，用户才能收到实时数据。航行通告是保障飞行安全的重要信息之一，及时正确地将航行通告处理入库，保障节点用户的运行需求，是一个合格的情报员的必备技能之一。
2国际航行通告与我国国内航行通告差异性
各个国家/地区拍发的航行通告受到各个国家/地区航行通告拍发规范等上位法的约束，因此国际航行通告与国内航行通告存在一定差异。笔者结合自身的工作经验和成都航行通告室所接收的国际航行通告的特点，从国际航行通告与国内航行通告格式差异性，编发规则差异性以及拍发标准差异性等问题出发进行分析，归纳总结了一些国际航行通告处理方法供大家参考。
2.1格式差异性
2.1.1火山通告A）项为情报区名称
VAMR0067 MHTG 03291420
（ASHTAM 0067
A）CENTRAL AMERICAN FIR
B）1703291430
C）TURRIALBA VOLCANO 1405-07
D）1001N0834W
E）YELLOW
F）12NM/14000FT
G）SE
H）A502 B690 B767 A322
I）NIL
J）OVSICORI
K）CONTINUE WEAK ACTIVITY）
处理方法：该类火山通告的A）项内容固定填写了情报区的名称，而根据我国《民用航空航行通告编发规范》的要求A）项只能填写情报区四字代码。于是需要删除原来A）项里的内容，将简化报头里影响情报区四字代码填写到A）项中，方能正确处理入库。
2.1.2雪情通告时间月份与日期位置相反
（SNOWTAM 0915
A） BIAR
B） 12110600 C） 01 F） 1/1/1 G） XX/XX/XX H） 5/5/5
S） 13110600
T） RWY 01 CONTAMINATION 100 PERCENT）
处理方法：一些国际雪情通告简化报头中的观测时间、B）项、S）项会将日期放在前，月份放在后，違背了《民用航空航行通告编发规范》中对于雪情通告时间按照月日时分填写的顺序要求。需要手动将简化报头、B）项观测时间以及S）项下次观测时间中的年份和月份位置调换方能正确处理入库。
2.1.3航行通告Q）行坐标问题
（G0166/19 NOTAMR G0117/19
Q） OAKX/QCSAS/IV/NBO/AE/000/999/343357N0691245E025
A） OAKB B） 1901200830 C） 1901312359 EST
E） KABUL RADAR OUT OF SERVICE. EXPECT DELAYS FOR ARRIVALAND DEPARTURE UNTIL FURTHER NOTICE.）
处理方法：根据《民用航空航行通告编发规范》的要求，Q）行中的坐标应由表示度和分的四位数字在前表示北纬或南纬，表示度和分的五位数字在后表示东经或西经。而该类航行通告的坐标分别为六位和七位，应将其坐标值四舍五入精确到分，方能正确处理入库。
2.2 航行通告编发规则差异性
2.2.1未来代替
310821 YBBBZEZX
（L8853/18 NOTAMR L8852/18
Q） YMMM/QSLAH/IV/BO/AE/000/999/3740S14451E005
A） YMML
B） 1901010200 C） 1901011000
E） MELBOURNE AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT GROUND DELAY PROGRAM
ACT ALL FIXED WING NON-PRIORITY FLIGHTS DEPARTING FROM ALL AUSTRALIAN
AIRPORTS ARE REQUIRED TO OBTAIN A CALCULATED OFF BLOCKS TIME（COBT）
FOR ARRIVAL INTO MELBOURNE） 根据我国《民用航空航行通告编发规范》的要求，代替航行通告是立即生效的，而一些国际航行通告B）项生效时间则为将来时。这属于国际航行通告与国内航行通告编发规则的差异性。针对此类航行通告，可以直接处理入库。
2.2.2以相同报号修改报文
050518 HBBAYNYX
CORRECT VERSION
（A0004/19 NOTAMN
Q） HBBA/QMUHW/IV/NBO/A/000/999/0332S02931E005
A） HBBA B） 1902061800 C） 1902070300
E） WIP ON THE INTERMEDIAT RWY TURNING BAY RWY 17CAUTION ADZ ON LDG AND TKOF）.
根据我国《民用航空航行通告编发规范》的要求，不能以相同报号通告修改原来数据库中已有的通告，只能发布取消航行通告或者代替航行通告。一些国家会将错误或者需要修改的航行通告以重复报号重新发送。收到此类通告需要将报头之前的明语去掉，替换掉数据库中原有报文入库。
3.应对措施及建议
3.1公布差异性
各个国家应严格按照国际民航组织相关规定，在航行情报资料（AIP）中公布与ICAO航行通告拍发相关规范的差异性，各航行情报机构则应持续跟踪国内航行通告与国际航行通告的编发差异。
3.2统一处理程序
对于未按照ICAO规范发布的航行通告或者与我国相关规范存在较大差异的航行通告，应形成统一的处理程序。
3.3收集飞行机组的问题与意见
各情报机构应加强与航空公司以及飞行机组的沟通协调，在使用国际航行通告的飞行后航空情报服务中，收集机组在使用中的问题和疑问进行统一分析与解答。
3.4加强对外联系
航行情报机构应加强与相关国家情报机構的沟通和联系。
4.总结
以上是笔者根据实际工作经验从格式差异性，编发规则差异性两个方面归纳了一些国际航行通告处理方法，文中提到的问题类型只是根据常见性以及代表性来划分的，并不能概括所有的类型。要快速准确地找到国际航行通告的问题所在并正确处理入库，笔者认为：首先需要情报员们熟练掌握上位法中对航行通告每一项内容的具体要求，只有做到了这一点才能融会贯通;其次在工作之余要善于总结提高，拓宽自己的视野，扩大知识面;最后要善于分析，针对国际航行通告与国内航行通告的差异性进行系统性分析归纳与总结。只有不断学习，才能提升自身素质，跟上航空情报的发展速度，进而促进航空情报事业的不断发展和安全运行。
参考文献
[1]民用航空航行通告编发规范.MH/T4030-2011
[2]何煦.国际航行通告正文（E项）内容解读技巧探讨[J].空中交通管理，2009（3）：53-55
[3]国际民用航空公约——附件15
[4]吕晓丹.浅析澳大利亚航行通告的学习经验[J].科技视界，2014（22）：351-351
（作者单位：中国民用航空西南地区空中交通管理局）