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2021年7月9日，由中国汽车工程学会发起，东风日产乘用车公司与上海交通大学汽车工程研究院共同举办的碳中和愿景下的技术突破——东风日产VC-Turbo超变擎300捐赠仪式在上海交通大学举行。
活动现场，东风日产向上海交通大学捐赠全新可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo超变擎300作为科研和教学用具，通过“产学研”高效协同，助力中国内燃机科研和学术水平提升，加强环境保护的探索和实践，引领内燃机未来发展和应用潮流，为碳中和目标的达成贡献力量。
中国汽车工程学会副秘书长国汽战略院副院长张旭明、中国汽车工程学会国汽战略院院长助理汽车电动化中心副主任赵立金、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇共同出席了捐赠仪式。
去年，中国提出碳达峰、碳中和目标，今年写进政府工作报告，并列入“十四五”规划，绿色低碳成为未来发展的主旋律。
VC-Turbo超变擎
从全球汽车市场来看，电动化趋势明显，尤其是中国市场，新能源汽车的发展速度和增量处于全球领先地位。但是，目前我国仍有80%乘用车是内燃机车型，如何在传统内燃机技术领域继续突破，尽可能地达成节能减排的目标，成为了摆在众多车企面前的课题。同时，消费者的环保意識也日渐增强，不会再过度追求那些华而不实的大排量车型，反而小排量、高效率的动力系统越来越受到消费者的青睐。
从产业政策和消费需求来看，更高效、更环保的发动机将是未来内燃机的发展方向和必由之路。
解读碳中和愿景下的汽车产业政策时，国汽战略院汽车电动化中心主任赵立金表示：“绿色低碳生产生活方式，是实现碳达峰目标及碳中和愿景的基础支撑，将成为‘十四五’乃至更长一段时间内社会经济发展的关键任务。不管是科研机构，还是汽车企业，都应加强低碳环保技术研发和应用，在实现碳中和过程中做出实际贡献。”
作为年销量超百万、累计销量超千万的大型车企，东风日产始终坚持“共创价值、共谋福祉”的企业使命，积极践行企业社会责任，做一个优秀的企业公民，成为备受信赖的企业。
向上海交通大学汽车工程研究院捐赠VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，可以说是最先进燃油发动机与最顶级的汽车科研团队的一次美好邂逅。
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇表示：“面对能源、技术和产业的全新格局，我们积极响应，快速行动，大力推动内燃机技术升级和应用。我们希望通过产学研高效协同，助力中国内燃机科研和学术水平提升，加强环境保护的探索和实践，引领内燃机未来发展和应用潮流，为达成碳中和战略目标实现贡献一份力量。”
VC-Turbo超变擎300是日产最新研发的可变压缩比涡轮增压发动机，世界首创小型化VCR执行器，实现轻量化之时，首次采用多项前瞻性技术，带来更高效的动力性能、更好的燃油经济性，满足用户对动力性能的需求，并最大限度降低排放，提升环境友好度。
VC-Turbo超变擎300采用独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之间的智能切换，真正做到了动力、噪音、燃油三方面性能的均衡提升。从数据来看，额定功率达到了150kW，最大扭矩300Nm，综合油耗5.8L/100km，在同级发动机中处于领先位置。目前，VC-Turbo超变擎300全面搭载于全新一代奇骏之上。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授对于VC-Turbo超变擎300给予了很高的评价：“日产可变压缩比技术在提高发动机热效率方面，实现颠覆性创新。在环保化进程加速的情况下，VC-Turbo超变擎300具备轻量高效，与新技术协同等综合优势，正在快速崛起，将是中国市场主流动力选择。作为先进燃油动力的代表，VC-Turbo超变擎300将为学院未来的教学和科研提供有力支持。” 捐赠活动中，许敏教授主持了VC-Turbo超变擎300的现场拆解活动，解读发动机的设计先进性和出色的制造装备工艺。
独行者快，众行者远。实现碳中和这一宏伟战略目标，必须打开视野，顺应发展潮流，各方携手，争做实事。此次中国汽车工程学会、上海交通大学、东风日产联合探索碳中和愿景下的技术突破，强强联合，对于贯彻国家碳中和方略和部署，具有非常积极的示范效应，更将进一步推动内燃机技术的发展和应用迈上新台阶，开创新局面。
嘉宾专访
中国汽车工程学会副秘书长，国汽战略院副院长 张旭明（上图右1）
中国汽车工程学会国汽战略院院长助理，汽车电动化中心副主任 赵立金（上图左1）
东风日产汽车销售有限公司总经理 辛宇（上图左2）
上海交通大学汽车工程研究院院长 许敏（上图右2）
AF：刚才听到您聊到关于三缸机这个话题，其实近几年不光是中国品牌，包括外资品牌在很多车型上搭载了三缸机产品，但是后来因为市场的不认可，所以说逐渐又换回了四缸机这么一个状态。您对于目前三缸机的技术发展有何理解？
许敏：进入了新的世纪以后，汽车的发动机的发展有三个“化”：小型化、低速化、高效化。而在轻量化方面，一个主要趋势就体现在三缸机技术上。
以前我们需要依靠排量来实现对于动力的需求。而在增压技术成熟后，我们就可以依靠增压器来形成一个可变排量。增压技术带来的直观好处是小排量，现在国内有减免消费税的相关政策，1.5升以下排量发动机自然变得非常热门。但如果又要保证动力性很强，四缸机就很难实现，因为1.5升发动机如果是四缸的话每一个气缸的直径太小，喷雾就容易着壁和稀释机油，会產生积碳。我们经过试验发现单缸容积在0.5升对于油气混合的组织燃烧自然就好很多。三缸机其实可以完美实现动力与油耗的平衡。
这么多年来，三缸机共同面对的振动问题花得功夫越来越深，所以无论是国产品牌还是国际品牌，在三缸机的振动及噪声抑制方面几乎做到了和四缸机媲美的水平，而且可以说中国市场在这方面做得比任何国家都好，原因是我们的消费者对于品质的要求越来越高，促使厂家会更认真地解决问题。
三缸发动机带来的好处在燃油消耗率方面尤为明显，油耗可以降低20%，动力几乎不受损失，甚至通过增压技术还可以进一步提高。所以说动力的提高，重量的降低，尺寸的缩小，振动跟四缸机一样甚至更好，这些都是现阶段三缸发动机的优势所在。
AF：请问一下辛宇总，VCTurbo超变擎300 发动机的亮点很多，并且在碳中和的大趋势下，大家现在都在发展节能减排技术。请问您怎么看待整个行业以后发动机领域的系统性投入？今后它是否还会搭载在奇骏之外的其他的车型上面？
辛宇：正如我在演讲时说到的，
VC-Turbo超变擎300发动机存在的意义实际上是为了让碳达峰和碳中和目标更坚实的往前走，在实现节能减排的同时不丧失驾驶体验而做的努力。
VC-Turbo可以说是混动的天生的黄金搭档，减少一个气缸之后更利于发动机内部的高效布局，而且它本身的功率和热效率也同时有明显提升。曾经的三缸机因那时的技术和视野所限被诟病了很多年，许教授已经用事实和数据为大家证明了，我们应该依托诸如VC-Turbo超变擎300 这样优秀的发动机产品，更加深挖这种先进技术，这对我们整个中国的碳达峰和碳中和都有着更为深远的意义。
日产目前有三个黄金动力技术， 在燃油机领域，我们是VCTurbo超变擎300可变压缩比，混动e-power今年年底也会和大家见面。再加上未来的纯电驱动技术，在日产内部我们叫做“黄金动力天团”。然后可变压缩比的发动机，明年的时候会看到一款特别强的发动机，和我们的e-power 技术结合，可以达到525Nm的扭矩。
AF：说到汽车和能源的融合，还有汽车和交通的融合，未来的发动机技术如何进步一扩展，具体是融合哪些东西，还有它的进展是怎么样？
赵立金：汽车和能源的融合，这里面有几个概念，我们的能源未来尤其是我们国家能源革命的技术方向，电能和氢能的应用未来会是非常重要的方向。它是整个可再生清洁能源的一个非常核心的重要载体。
所以说汽车和能源的这种融合，在未来的一些车型上会有很好地体现，包括有序充电技术，V2G 技术等等，这些技术目前都是在应用示范阶段，我们也和很多的厂商以及机构都在做这方面的一些示范应用，所以说未来混动系统、插电系统，电动车以及燃料电池，能源相互之间转化会更加频繁，也是相当于是发挥整个分布式能源的利用和储能的作用。
另外交通领域，智能网联对整个汽车来说是一个革命性的变革，是带来驾驶模式以及出行方式的一个变革。智能网联的汽车智能化的技术应用，是对未来的驾驶和操控习惯带来变化，比如可以提前预知路况，能更好做到车与车之间的协同，与交通的协同。近期大家也能看到很多国外的企业都提出了不仅仅做制造公司，要成为出行服务商。包括共享出行，包括智能网联，在很多全国各种方面的试点都在开展过程中，我相信未来会不断地推出应用。
AF：有很多国外车企公布了未来2030 年停止销售燃油汽车。这种趋势对于这种小排量发动机技术的发展，换句话说对内燃机的以后的发展和推广会造成影响吗？ 张旭明：其实这是最近特别热的一个话题。目前来看，内燃机依旧是最高效最可行的一种办法。节能与新能源汽车技术路线图里面也谈到，到2025年有20%的新能源汽车，2030年达到50%，那剩下的部分是什么？肯定还是带有内燃机的节能汽车。我们可以看到新能源汽车的发展趋势，但是我们也要看到节能汽车在里面起到的作用。
如果说我们回到市场，最终我们不管是企业也好，政府也好，最终还是要到市场，用户也会去做这种选择，这种选择的时候它会追求它的各种性能。我相信在很长一段时间之内，节能汽车仍然是用户很重要的一个选择，新产品将会逐步实现三大平衡，性能的平衡、成本的平衡、开发周期的平衡，但这些平衡的时候用户肯定要做这种选择。节能汽车对于实现碳中和的目标来说，起的作用非常大。
许敏：我从技术层面来分析一下这件事情。
首先内燃机和纯电动之间是一个很好的互补关系，所以这两个之间不矛盾。任何技术路线都可以和谐共存地走下去的，任何方向都會遇到很多问题，大家都有办法解决它，最后都是多条路线的，这肯定是个未来的主要方向。
从纯粹技术角度来讲的话，我认为未来内燃机潜力还很大。内燃机现在一个非常大的热潮，就是朝高热效率方面发展。我相信真正的价值还是要靠市场说了算，大家在成本方面，也在效果方面符合综合需求的话，这类产品就会成为主流。
AF：请问许敏教授，这次捐赠活动对于中国大学的“产学研”结合会有什么促进作用？
许敏：可变压缩比技术对于我们学电机行业的人是一种梦想，而现在把这个梦想拿在手上的我们心情很激动。所以我们要把它放在实验室台架上面做一些实验研究它， 看它已经达到的一些效果，还有哪些可以更进一步提升的可能性。
另外我觉得对学生来讲，我很希望通过这件事，通过一个实实在在的故事，把日产20年磨一剑，在被认为是夕阳产业的内燃机这个领域里面焕发重生新生，然后突破瓶颈，在这方面这种创新精神告诉学生。鼓励他们，虽然内燃机现在被认为是传统行业，实际上任何的传统行业绝对不会过时，绝对不会结束，我相信我们不可能完全生活在一个虚拟空间当中，什么都是虚拟的东西，什么都是软件，硬件一点都不需要。因此硬件还是我们社会的基础，我们的生活的基础，这些方面的学生还是要踏踏实实地坚持研究，坚持创新，坚持自己对发动机的热爱。
当小排量的动力趋势逐渐成为时代主流当大马力的昔日荣光愈发显得凋零沉寂当汽车世界渐渐归于一片同质化的沙海或许我们，就是那唯一的一座移动绿洲。