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以“大黄蜂”形象深入人心的运动跑车科迈罗Camaro;
以“平民超跑”而著称的性价比之王克尔维特Corvette;
每每提及雪佛兰品牌的运动基因，这两款车型，都是中国消费者印象最深的具象范例。而我今天要聊到的Monza车型，尽管并没能在中国市场打出名气，却也同样有着称霸一个时代的彪炳战绩。
早在1960年，第一代Corvair Monza车型在定义了紧凑级双门运动轿车这一细分市场之余，以同样的运动配置和仅仅一半的价格，做到了与保时捷356相当的运动品质。而在随后的多次改款换代之中，Monza之名，也已然成为了美国市场上如雷贯耳的紧凑级运动标杆之一。拥有一台Monza，也成为了时代周刊曾经热议和推崇的社会性话题。
时至今日，当主打紧凑级市场的全新科鲁泽车型正式进入中国消费者视野，以Monza为英文名称的科鲁泽，同样寄托着雪佛兰品牌方对于这款紧凑级产品在运动属性和性价比层面的极高期许。
我一直觉得，对于运动属性的最佳诠释，是流动的的每一条曲线，和车头车尾的每一处棱角。
运动，深入每一条流线
我一直觉得，对于运动属性的最佳诠释，并非局限于鲜明到夸张的运动套件。车身流动的的每一条曲线，车头车尾的每一处棱角，这些生活化、细节化的线条雕琢，才是体现运动属性最无声，也是最为明显的一体化表现。
对于这台主打年轻化紧凑级的全新科鲁泽RS而言，组合式的运动质感从每一处细节出发，为全车带来了虽静犹动的整体感观。当引擎盖上紧绷隆起的简洁线条，搭配车侧弧度分明的立体折线，一种极富现代感的整体设计，为前脸和车尾的运动细节雕琢，打下了贯通全车的整体动感基础。在此之上，全新科鲁泽RS所展现的LIGHTINGBLADE双层导光技术，以及前后LED灯组简明而互相呼应的组合式“双眸”设计，让更具3D质感的灯光线条，与车身线条一道，组成了彰显车型运动属性的整体构图。
作為与Redline版本平行的RS版车型，全新科鲁泽在自身RS套件的设计上同样充满着巧思。经典的蜂窝状格栅设计，配合钨光电镀工艺打造的格栅饰条，为原本充沛的动感设计，增添了几分科幻质感。而首尾呼应的曜黑领结设计，以及格栅左前端鲜红的“RS”铭牌，都让这款动感十足的紧凑级运动轿车，拥有了雪佛兰RS车系的家族化印记。
百公里5.8升的综合工况油耗，与十足的紧凑级驾驭乐趣，诠释了雪佛兰品牌对于中国市场三缸时代的全新理解。
三缸，沿着时代的走向
搭载了全新一代上汽通用汽车Ecotec双喷射涡轮增压发动机系统，这款1.3升三缸发动机以120千瓦的最大功率，230牛米的最大扭矩，搭配着6速DSS智能启停变速箱，为驾乘者带来了充沛而响应迅速的前段加速质感。在山路行驶的过程中，全新科鲁泽RS在每一次变道超车的一气呵成，以及处理弯道时小巧车身所带来的高度一体化质感，都让这台紧凑级运动轿车，拥有着令我惊喜的驾驶可玩性。
回归这款1.3升发动机本身。在符合国六排放标准的领先技术等级之下，这款基于“单缸最优”技术准则所开发的发动机产品，以自身小巧灵活，便于扩展的体积优势，以及数据层面全面领先同级的参数优势，为全新科鲁泽RS在运动与性价比之间找到了一处强有力的立足平衡点。百公里5.8升的综合工况油耗，与驾驭乐趣十足的紧凑级运动轿车之间的结合，诠释了雪佛兰品牌对于中国市场三缸时代的全新理解。
性价比，拓展科技与空间可能性
在这个紧凑级车型配置逐步升级的当下，技术下放，成为了底蕴深厚的车企们争取入门级车型消费者的一大途径。即使已经渐渐习惯了这种科技感渐强的紧凑级趋势，但全新科鲁泽RS“36项全系标配”的红色标题，却仍旧勾起了我足够的兴趣。
LED自动感应大灯，Sound 剧院级7声道音响系统，TPMS数字独立胎压监测，前排座椅加热、侧后方盲区监测等全面配备，无疑让全新科鲁泽RS成为了一台集安全性、可靠性和便捷性于一身的高配紧凑级座驾。双炮筒仪表盘、飞翼式双座舱设计，以及红黑相间的运动座椅等内饰细节，则与全面的科技配备一道，为全新科鲁泽RS带来了更加全面的内装性价比加成。除此之外，2640毫米的轴距数据，以及全车22处的全方位储物巧思，在实用性的角度上为这台紧凑级运动轿车弥合了消费者与购买决定之间最后的一段距离。
作为运动经典的传承者，三缸时代的先行者，性价比层面的佼佼者，全新雪佛兰科鲁泽RS，将带着Monza之名，书写自己与这一代中国消费者之间，充满期待的全新篇章。
