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按照以往的经验，春节是二手车的销售旺季。然而突如其来的疫情，让一切都发生了改变。
3月6日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2月全国二手车市场交易量为7.11万辆，环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。二手车市场在此次疫情影响下几乎停摆。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《中国新闻周刊》，最新统计表明，中国400多家二手车商复工率在30%～40%，市场已经开始恢复。“疫情虽然短期内会大幅影响新车销量，但根据SARS期间的对比分析，消费者对于私家车需求量会有一定增长，反而有利于新车销量增长;反观二手车，因为疫情的原因，导致车辆淘汰意愿降低，整个二手车市场供给端的车源减少，交易量随之下跌。”
据中国汽车流通协会发布二手车经理人指数显示，二手车的最大制约是货源，而由于疫情影响，目前收车的确比较困难。
日前，一张疑似优信集团给员工的停工待岗通知在网上流传。该通知显示，因优信公司经营遇到困难，员工岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担員工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。
此前，也有消息称优信将对普通员工和高管降薪，降薪比例在20%～40%之间，降薪时间从今年2月15日至月31日。
这一消息得到了优信方面的证实。优信方面称，在疫情特殊时期，公司启动了暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施，来确保公司现金流安全。
无独有偶。2月下旬，车好多集团宣布，对2020年2月和3月两个月的集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案;大搜车创始人兼CEO姚军红对外表示，对受疫情影响较大的业务进行调整，裁员比例在13%～14%，并给予员工N 1补偿;车置宝CEO黄乐表示，因疫情影响公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。
降薪、裁员的集中爆发，引发业内对二手车市场的担忧。但实际上，这已并非是二手车行业首次曝出裁员风波。从去年开始，包括优信、大搜车等电商平台都曾传出裁员、优化人员结构的消息。而这已是二手车电商平台存在财务紧张的一种表现。“此次疫情进一步加重了平台的现金流压力。”罗磊表示。
一系列停工裁员减薪的背后是业绩的连续亏损，资金的难以为继。以优信为例，2018年全年优信亏损为15.38亿元，仅2019年前三季度亏损就达10.13亿元。而疫情导致库存不能有效周转，节流似乎已成为必然之举。
在目前这样的特殊时期，“活下去”也成了二手车商普遍面临的难题。
根据中国汽车流通协会近期统计，2019年近50%的二手车经营者亏损、30%持平、20%略有盈利。电商平台的出现尽管给整个行业带来明显变化，但与线下二手车企业相似，交易量的增长仍难以快速带来经营利润的上升。在经历初期快速扩张之后，二手车电商进入降本增效，提升精细化管理能力的阶段。
疫情期间，优化线上购车模式迅速成为了二手车商的业务重点。以瓜子二手车为例，上线“无接触购车”全流程服务，消费者可以通过线上咨询、选购、签约、提档过户，结合线下车辆与场地的全面消毒清洁，实现全程无接触购车。
此前由于二手车“一车一况”的特殊属性，接触式服务模式产生的强大惯性使得线上模式难以全面开启。“现在正是二手车电商转型的好时机。”罗磊认为，车况不透明、买卖双方信息不对称等，都是亟待解决的问题。
在疫情的倒逼下，行业洗牌或即将来临。
3月6日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2月全国二手车市场交易量为7.11万辆，环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。二手车市场在此次疫情影响下几乎停摆。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《中国新闻周刊》，最新统计表明，中国400多家二手车商复工率在30%～40%，市场已经开始恢复。“疫情虽然短期内会大幅影响新车销量，但根据SARS期间的对比分析，消费者对于私家车需求量会有一定增长，反而有利于新车销量增长;反观二手车，因为疫情的原因，导致车辆淘汰意愿降低，整个二手车市场供给端的车源减少，交易量随之下跌。”
据中国汽车流通协会发布二手车经理人指数显示，二手车的最大制约是货源，而由于疫情影响，目前收车的确比较困难。
日前，一张疑似优信集团给员工的停工待岗通知在网上流传。该通知显示，因优信公司经营遇到困难，员工岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担員工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。
此前，也有消息称优信将对普通员工和高管降薪，降薪比例在20%～40%之间，降薪时间从今年2月15日至月31日。
这一消息得到了优信方面的证实。优信方面称，在疫情特殊时期，公司启动了暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施，来确保公司现金流安全。
无独有偶。2月下旬，车好多集团宣布，对2020年2月和3月两个月的集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案;大搜车创始人兼CEO姚军红对外表示，对受疫情影响较大的业务进行调整，裁员比例在13%～14%，并给予员工N 1补偿;车置宝CEO黄乐表示，因疫情影响公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。
降薪、裁员的集中爆发，引发业内对二手车市场的担忧。但实际上，这已并非是二手车行业首次曝出裁员风波。从去年开始，包括优信、大搜车等电商平台都曾传出裁员、优化人员结构的消息。而这已是二手车电商平台存在财务紧张的一种表现。“此次疫情进一步加重了平台的现金流压力。”罗磊表示。
一系列停工裁员减薪的背后是业绩的连续亏损，资金的难以为继。以优信为例，2018年全年优信亏损为15.38亿元，仅2019年前三季度亏损就达10.13亿元。而疫情导致库存不能有效周转，节流似乎已成为必然之举。
在目前这样的特殊时期，“活下去”也成了二手车商普遍面临的难题。
根据中国汽车流通协会近期统计，2019年近50%的二手车经营者亏损、30%持平、20%略有盈利。电商平台的出现尽管给整个行业带来明显变化，但与线下二手车企业相似，交易量的增长仍难以快速带来经营利润的上升。在经历初期快速扩张之后，二手车电商进入降本增效，提升精细化管理能力的阶段。
疫情期间，优化线上购车模式迅速成为了二手车商的业务重点。以瓜子二手车为例，上线“无接触购车”全流程服务，消费者可以通过线上咨询、选购、签约、提档过户，结合线下车辆与场地的全面消毒清洁，实现全程无接触购车。
此前由于二手车“一车一况”的特殊属性，接触式服务模式产生的强大惯性使得线上模式难以全面开启。“现在正是二手车电商转型的好时机。”罗磊认为，车况不透明、买卖双方信息不对称等，都是亟待解决的问题。
在疫情的倒逼下，行业洗牌或即将来临。