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通常，人们被问及会选择什么样的车型来进行改装，期望追求什么样的目标时，估计多数人更愿意选择一些为运动而生，“短小精干”的去追求“快”。比如目前国内大热的平民超跑本田飞度GK5。那么，本田雅阁呢？选择本田雅阁来进行改装的玩家们追求的是什么呢？且听雅阁第五、六、七、八、九代改装玩家们与我们分享他们的故事
本田雅阁（Accord）自1976年问世，历经41年发展、积累和思考，这款车也成为全球范围内热销车型里的中坚力量。第一代雅阁的设计研发思路就开始以人为本、人车和谐的探求。所以，相信当人们被问及如何评价本田雅阁时，得到最多的答案会围绕车身外形设计、行驶性能、极低的故障发生率、宽敞的车内空间等方面展开。或许是本身车型定位太明确，国内在售的历代雅阁整体表现和用途已深入民心，当提及去改装一辆本田雅阁的话，似乎人们也不都是欣然接受的。
曾经我也拥有过一辆第四代本田雅阁CB7，美规2.2L自然吸气全铝电喷发动机，147ps的输出时常给我轻松140km/h的信心，上车关门安全带就沿着A柱轨道自动滑到B柱位置，全车深灰色绒布内饰也是我相当喜欢的配置。因为各种原因那辆CB7没能保留下来，我内心里一直有“未遂”的遗憾。于是我特别渴望这次国内在售历代本田雅阁的集结小聚。
第五代本田雅阁CD5车主大鹏，在得知我们要制作这个雅阁改装专题并选中了他时，内心异常兴奋。在拍摄日前一天，驱车550km从广西柳州赶到广州，拍摄日当天早早的起来去洗车，准时到达拍摄地点，然后跟我们分享了他略显孤独的心路历程。
大鹏说他的CD5是2014年购入，这辆车原来车主是北京一个大户人家外迁到广西的，所以车子的成色还是不错的。刚买下这辆车的时候，大鹏没敢告诉家人，直到改装到一定程度了，才向家人公开这辆车的存在。
在90年代的广西，本田雅阁CD5是丰田皇冠和日产蓝鸟的竞争车款，大鹏从小就耳濡目染对CD5有种莫名的喜爱，加上大鹏的父亲说过，“CD5是我见过的最好看的雅阁”。儿时的印象让大鹏到了有独立经济能力的时候，就毅然选择入手一辆CD5。据说，当年CD5在广西一带，选择它的人多数从商，也有一些开设地下赌场的人选择CD5做代步车。所以大鹏在刚刚入手CD5的时候，也时常被身边人调侃是个“捞偏仔”（从事旁门左道营生的人） ，不过大鹏不以为然。当他把手上这辆CD5改装到有足够让人驻足观看的外观姿态，并给车子赋予一定性能时，也就没有人愿意再用“捞偏仔”这个词去调侃他了。
对于大鹏自己来说，玩CD5并不容易。身边的朋友不能理解为什么大鹏非要去玩一辆老车。或许在周遭人们看来，与其耗费更多精力和时间在一辆老车上，不如直接买新款车，至少能省下一笔翻新修复的开销，况且新款车的保有量等于让购买改装件的便捷性更加可观。大鹏自己也说，改装这辆CD5的过程的确是很揪心。CD5在北美地区和东南亚地区是热门的改装车款，台湾地区玩的人比较多，香港和澳门很少有人玩CD5，其他地方就更不用说了。极低的改装需求，使得很多改装店压根儿不会提供CD5相关的改装件，而大鹏又不屑于去一些线上平台购买乱七八糟的加装件和没有品质保证的“改装件”。那么，大鹏需要的改装件就只能海淘了。每当决定改装一个部分，就需要用相当长的时间去等配件。随便一个改装部件等上2-3个月是很正常的。
这辆本田雅阁CD5在大鹏手里不断地折腾，改装风格也是在摸索中寻找更适合车子和更适合自己的。大鹏一开始的时候也用CD5玩低趴，后来觉得CD5天生自带JDM气质，于是就不再纠结于大环境雷同，毅然把CD5的改装方向往JDM上迈进了。
當被问及改装这辆CD5的过程中，让大鹏颇为尴尬且记忆犹新的经历是怎样时，大鹏想了想说，自己的这辆CD5是国内引进的版本，本田在向中国市场输出这款车时，出于成本考虑，取消掉了三元催化器，这让大鹏在验车的时候吃了不少苦头。后来大鹏出于性能需要，移植了本田F20B蓝顶高性能发动机后，车子才有了三元催化器，至少在排放的部分，不再尴尬。
JDM风格的确立让大鹏在广西柳州那个改装玩家并不很多、风格大部分只是追求外观姿态的群体里，显得更孤独。好在自己在改装CD5的过程中也有了志同道合的三个小伙伴，大鹏很珍惜这种情投意合的缘分，从不吝啬分享自己的玩车心得，认真地和小伙伴一起玩。
情怀”是最近几年兴起的一个词。在汽车相关的范畴，有一类是拥有情怀的人，有一类是寻找情怀的人。阿君认为自己是拥有情怀的这一类，自己手上这辆第六代本田雅阁CG5是一手购入，在阿君小的时候，他坐在车子的后排，跟着父亲到处走。他会拿着各种笔往前排座椅的靠背上画画，等他长大了，成为这辆车的驾驶者时，他又亲手把小时候画上去的内容仔细地擦掉。这辆车陪伴了阿君很多年，承载着阿君很多的回忆。然而相对于一些寻找情怀的人来说，买一辆车去找回自己当初的一些闪念或回忆，无形中会刻意的夹杂着一点儿抬高身价的意思。所以阿君又不太喜欢去强调情怀。
这辆CG5和阿君有一些颇戏剧化的渊源，家人在一个认为合理的时期出售了这辆CG5，阿君知道后，就跑到二手车商那里把车买了回来。倒不是说阿君多么喜欢CG5，他甚至都不喜欢本田汽车。之所以会着急把车买回来，是因为这辆车是父亲曾经经常驾驶的车。对于阿君来说，留下与父亲有关的东西，是对已逝亲人的一种思念，也是一种精神寄托。 在此之前，阿君根本没关注过有关本田改装的种种，也不明白本田控们时常挂在嘴边的“VTEC”有什么意义。车子买回来了，那就开吧。这时，诸如一些“这种破车也有人玩吗？”“这种车不是早就该报废了吗？”的调侃、嘲笑悠悠地飘进阿君的耳朵，阿君觉得自己应该去改装这辆车，应该让这辆已经退出舞台中央，惨淡了近10年、几乎已经被人们所遗忘的CG5有一个新的开始。
在阿君看来，玩改装车是一件很酷的事情。阿君是个传统的广东人，风水师告诉他，“你不适合拥有一辆金色的汽车，建议你把车身颜色换成白色或者红色。”阿君思量了许久之后，决定全车改色，选了红色。至于用什么样的红色，阿君也有进行一番思量。其实他内心始终不能接受自己会开一辆红色的汽车，传统的他认为，男孩子应该开黑色的汽车，女孩子才会喜欢红色的汽车。
颜色更改完毕后，阿君为了让车子能够陪伴自己足够长的时间，就对发动机进行了最细致的重组，他完完全全地拆散了整个发动机和变速箱以及相关部件，把一颗颗螺丝放进汽油里浸泡，然后耐心地刷掉上面的油泥，购买新的易损件和油封，然后再细致地把所有的零件组装起来，把车子的输出状态恢复到了期望的状态。是的，阿君没有像大多数玩CG5的人那样去给车子更换一颗更强劲的，或者是更适合寻找“情怀”的发动机，他想彻底保留原车心脏，每天驾驶这辆车的时候，可以感受父亲当年驾驶它时的体会。其实外人不理解阿君为什么要购入这辆车的同时，更不理解为什么不去更换一颗有“VTEC”的发动机。
外观部分，网上也实在是没有入得了自己法眼的部件，于是阿君大多采用DIY混搭的手法，修改尾厢盖更换美规尾灯、DIY思域EK TypeR的前唇变成可以安装在CG5上的碳纤前唇，丰田车的后保险杠、日产GTR 34的前刹车卡钳、宝马E39的前排座椅等，这些东西都是阿君认为适合自己也适合CG5的。可能这些对于一些爱较真的本田控来说是无法接受的，但阿君觉得这是自己想要的。外观改装完毕后，阿君通过朋友申请变更了车子的外观。现在的外观，在广东可以看到不少相似的，甚至一模一样的式样。那么，我想说，这一辆车是原版，其他的最多算复刻。
在采访结束后的当晚，阿君对我说，我有一句话想补充。我想对我的车说声：“谢谢！谢谢它的陪伴，谢谢它让我留着我想要留着的东西。”
2 003年，广州本田与海外同步引入第七代雅阁，并创下了非常好的销售成绩，这一代的车型至今还保有很高的能见度。受访的这辆七代雅阁看起来就是一辆本田Inspire（日本逆进口的是美规版本的Accord并以Inspire名称在日本销售），因为全车的精髓就在于日规化的改装。
据车主“大宝”介绍，这辆雅阁是2004年家里购入的，不过当时并不明白父亲为什么选择了本田雅阁，随着时间的推移，了解后才知道雅阁在当时是多么的火红火热。从小时候坐后座的乘客到自己接手这辆车后转变成驾驶者，一路开着慢慢地对它产生了一份感情。现在毕竟车子已经有一定年份了，一些易损件的更换都会尽量用最好的，连汽油都用98号的，目的很明确，就是要一直开下去。对于改装，大宝坦言自己走的路非常坎坷，没有人指导，全靠自己摸索，已经忘记在它身上花了多少心思和多少金钱了。车上的轮圈已经是第五套了，曾经用过两套国产轮圈，后来喜欢竞技化改装风格，又开始物色一些二手的日本品牌轮圈。其实为了寻找一件合适这辆车的改装件很麻烦，不过也是自己不断摸索的过程。
近两年，受到低趴改装族群的影响，由最初不太能接受大尺寸深凹样式的轮圈，到后来对这种风格产生兴趣，继而将车子往这个风格转变。开始时并不想盲目地往车身上加装东西，但身边却鲜有这辆车的改装案例供参考，后来看到了江苏地区一位车友对七代雅阁进行日规化的改装之后，便被深深地吸引住了。当时心目中最理想的外观改法就是日规版UC1的外观套件，随后便开始时寻找日规的车身件，包括大灯、发动机盖、中网、前杠等等，总之该换的都要换上了，为了让车子看上去更加饱满一些，还加装了Modulo的全车包围套件。其他的改装项目还包括气动避震、排气、轮圈、定制刹车，还有DIY自制的一些小部件。安装气动避震器主要的目的是喜欢它能够营造出超低矮车身形态，同时也可以兼顾到正常的使用。“不是因广州路况太差，我还是会选择绞牙避震器。”大宝最后补充说。因为政策法规的原因，这辆雅阁今后年检需要每年兩审，虽然麻烦了点，但还是想跟它继续做好朋友，现在的改装就算是给它换了一身新衣裳换个模样，然后继续开下去。
八代雅阁于2008年在国内上市，作为本田旗下最受欢迎的车款，雅阁经历了七次蜕变变得更加成熟稳重。这次受访的八代雅阁车主，大家都习惯称他“小肥”，是一位幽默健谈的小伙子。在介绍这辆车之前，先跟大家分享一下小肥改装这辆车的前中后过程。车子是2012年购入的，最初仅仅是当作平日代步和家庭用车而已，后来萌生改车的念头主要是因为受到了深圳本地玩车的氛围和周遭朋友的影响。机缘巧合之下试装了一套WORK品牌的轮圈，当时只是抱着试试效果如何的心态，没想到最后直接付钱买下来了。这是一款WORK DH的大J值的轮圈，装车之后发现造型非常适合走视觉路线，如果能再搭配一套宽度稍窄又低扁平比的轮胎的话就会很有感觉了。就是这样，从试装变成了改装。
换圈仅仅是第一步，接下来便开始换绞牙避震器，降低车身高度、调整倾角、改刹车等一系列的改装动作，朝着小肥心目中所构想的蓝图出发。然而，改装了绞牙避震之后问题随之而来，广东话里说“食得咸鱼，抵得渴”（意思是既然做了就不要后悔并且勇于承担后果），相信很多入门改装的车主和小肥遇到的问题一样，绞牙避震可以让车子变得更加帅气和满足驾驶欲望，但是车子的通过性大不如从前了。有趣的是，小肥平日工作需要接送老板，载人之后车身底盘就变得更加低了，有一次在停车时老板突然蹦出一句话：“我还是先下车吧。”真是好尴尬呀！事实上，现实路况中遇到的尴尬情况会更多，后来小肥又决定下重本，换上了一套气动避震器。气动避震器可以随时随地降低和升高车身高度，更可以做到非常极致的贴地效果，关键还不会牺牲掉原车的通过性，很大程度上满足到现在的需求。
既然要走视觉系路线，那么车主也没有为这辆雅阁外加太多东西，只是具备Low-down的姿态、大尺寸的轮毂和低扁平比的轮胎，他表示很喜欢现在素素的样子，如果加太多改装件反而觉得有些累赘。事实上，针对八代雅阁的改装件选择并不多，准确点来说在国内还很难找到合适的套件。
这辆九代本田雅阁是车主“观辰”从2015年购入的，观辰对于雅阁的印象是从第四代车型开始，当时就是简单地觉得这款车的造型很漂亮。其实早在1992年，国内曾经少量进口了美国生产的四代雅阁改款车型，如今在二手市场已经很难找到这款车了。但据这次受访的雅阁车主所了解，目前仍然有第四代甚至第三代的雅阁活跃在改装圈子里。
针对九代雅阁的改装案例，国外其实有不少动力派、操控派的改装升级案例，例如加装涡轮与底盘强化等让车辆立马脱胎换骨。不过，近些年这样的改装玩法在国内有减少的趋势，信息化时代让大家的思路更加开阔，例如Hella Flush的改装风潮似乎更容易受到现在年轻玩家的钟爱，很大程度上是因为对改装车型不设限，不分贵贱，无论大小车型都能玩，只要把握住低矮的车身、轮圈Offset值、外倾角调整这几个重点就是一套标准的玩法，当然还可以融入自己的创意和巧思搭配出一辆独一无二的作品。
说起这辆九代雅阁的改装，车主观辰主要通过朋友的推荐和自己参考资料学习后开始着手，不过在选择改装件时也难免要交一些学费，仅两年时间已经换了四套轮圈了。但看到现在车拥有如此极致的模样，感觉之前的付出也是值得的。这辆九代雅阁轮圈搭配的是19寸WORK EQUIP款式，如此深凹的造型让视觉张力更强，前后皆是宽度10J的设定，搭配35低扁平比的轮胎，让视觉效果显得更加强烈些；气动式悬挂也是较为理想的搭配，不仅让车身高低随意调整，当静态时那贴地的气势更加显露无遗。当然这些还不够，再加上负13度大幅调整的后倾角，这样行驶在街头的吸睛度简直超高。
其实不同的改装风格和搭配不同的元素，也是反映车主个人特色的一种方式。在采访中车主还透露已经有了下一步的改装计划，就是要为其加装一套车身宽体套件。车主认为宽体能够带来很劲爆的视觉效果，让车身的线条更加突出，同时也想试试不同风格的搭配效果。是的，反正也只是外观上的变化，看腻了就换一种思路和想法，这样的玩车哲学才有意思。
后記
不知道为什么，不管本田雅阁的外形设计怎么演变，我始终对这款车保持相当的好感。也可能是因为雅阁是我印象中活跃在中国汽车消费市场上颇久的一款车。前文提到，我曾经拥有过一辆第四代本田雅阁CB7，在采访这些雅阁玩家们的过程中，有点后悔当初没有去再一次复活那辆车，不过一想起整天趴在路边修CB7的日子，就有点头疼。话说，第十代本田雅阁即将正式上市，据说配置相当不错，似乎是准备把本田雅阁人车和谐，以人为本的研发初衷推进到一个新高度，同时也想看看在改装领域是否有人能够把科技和经典有趣地结合起来。期待！
本田雅阁（Accord）自1976年问世，历经41年发展、积累和思考，这款车也成为全球范围内热销车型里的中坚力量。第一代雅阁的设计研发思路就开始以人为本、人车和谐的探求。所以，相信当人们被问及如何评价本田雅阁时，得到最多的答案会围绕车身外形设计、行驶性能、极低的故障发生率、宽敞的车内空间等方面展开。或许是本身车型定位太明确，国内在售的历代雅阁整体表现和用途已深入民心，当提及去改装一辆本田雅阁的话，似乎人们也不都是欣然接受的。
曾经我也拥有过一辆第四代本田雅阁CB7，美规2.2L自然吸气全铝电喷发动机，147ps的输出时常给我轻松140km/h的信心，上车关门安全带就沿着A柱轨道自动滑到B柱位置，全车深灰色绒布内饰也是我相当喜欢的配置。因为各种原因那辆CB7没能保留下来，我内心里一直有“未遂”的遗憾。于是我特别渴望这次国内在售历代本田雅阁的集结小聚。
第五代本田雅阁CD5车主大鹏，在得知我们要制作这个雅阁改装专题并选中了他时，内心异常兴奋。在拍摄日前一天，驱车550km从广西柳州赶到广州，拍摄日当天早早的起来去洗车，准时到达拍摄地点，然后跟我们分享了他略显孤独的心路历程。
大鹏说他的CD5是2014年购入，这辆车原来车主是北京一个大户人家外迁到广西的，所以车子的成色还是不错的。刚买下这辆车的时候，大鹏没敢告诉家人，直到改装到一定程度了，才向家人公开这辆车的存在。
在90年代的广西，本田雅阁CD5是丰田皇冠和日产蓝鸟的竞争车款，大鹏从小就耳濡目染对CD5有种莫名的喜爱，加上大鹏的父亲说过，“CD5是我见过的最好看的雅阁”。儿时的印象让大鹏到了有独立经济能力的时候，就毅然选择入手一辆CD5。据说，当年CD5在广西一带，选择它的人多数从商，也有一些开设地下赌场的人选择CD5做代步车。所以大鹏在刚刚入手CD5的时候，也时常被身边人调侃是个“捞偏仔”（从事旁门左道营生的人） ，不过大鹏不以为然。当他把手上这辆CD5改装到有足够让人驻足观看的外观姿态，并给车子赋予一定性能时，也就没有人愿意再用“捞偏仔”这个词去调侃他了。
对于大鹏自己来说，玩CD5并不容易。身边的朋友不能理解为什么大鹏非要去玩一辆老车。或许在周遭人们看来，与其耗费更多精力和时间在一辆老车上，不如直接买新款车，至少能省下一笔翻新修复的开销，况且新款车的保有量等于让购买改装件的便捷性更加可观。大鹏自己也说，改装这辆CD5的过程的确是很揪心。CD5在北美地区和东南亚地区是热门的改装车款，台湾地区玩的人比较多，香港和澳门很少有人玩CD5，其他地方就更不用说了。极低的改装需求，使得很多改装店压根儿不会提供CD5相关的改装件，而大鹏又不屑于去一些线上平台购买乱七八糟的加装件和没有品质保证的“改装件”。那么，大鹏需要的改装件就只能海淘了。每当决定改装一个部分，就需要用相当长的时间去等配件。随便一个改装部件等上2-3个月是很正常的。
这辆本田雅阁CD5在大鹏手里不断地折腾，改装风格也是在摸索中寻找更适合车子和更适合自己的。大鹏一开始的时候也用CD5玩低趴，后来觉得CD5天生自带JDM气质，于是就不再纠结于大环境雷同，毅然把CD5的改装方向往JDM上迈进了。
當被问及改装这辆CD5的过程中，让大鹏颇为尴尬且记忆犹新的经历是怎样时，大鹏想了想说，自己的这辆CD5是国内引进的版本，本田在向中国市场输出这款车时，出于成本考虑，取消掉了三元催化器，这让大鹏在验车的时候吃了不少苦头。后来大鹏出于性能需要，移植了本田F20B蓝顶高性能发动机后，车子才有了三元催化器，至少在排放的部分，不再尴尬。
JDM风格的确立让大鹏在广西柳州那个改装玩家并不很多、风格大部分只是追求外观姿态的群体里，显得更孤独。好在自己在改装CD5的过程中也有了志同道合的三个小伙伴，大鹏很珍惜这种情投意合的缘分，从不吝啬分享自己的玩车心得，认真地和小伙伴一起玩。
情怀”是最近几年兴起的一个词。在汽车相关的范畴，有一类是拥有情怀的人，有一类是寻找情怀的人。阿君认为自己是拥有情怀的这一类，自己手上这辆第六代本田雅阁CG5是一手购入，在阿君小的时候，他坐在车子的后排，跟着父亲到处走。他会拿着各种笔往前排座椅的靠背上画画，等他长大了，成为这辆车的驾驶者时，他又亲手把小时候画上去的内容仔细地擦掉。这辆车陪伴了阿君很多年，承载着阿君很多的回忆。然而相对于一些寻找情怀的人来说，买一辆车去找回自己当初的一些闪念或回忆，无形中会刻意的夹杂着一点儿抬高身价的意思。所以阿君又不太喜欢去强调情怀。
这辆CG5和阿君有一些颇戏剧化的渊源，家人在一个认为合理的时期出售了这辆CG5，阿君知道后，就跑到二手车商那里把车买了回来。倒不是说阿君多么喜欢CG5，他甚至都不喜欢本田汽车。之所以会着急把车买回来，是因为这辆车是父亲曾经经常驾驶的车。对于阿君来说，留下与父亲有关的东西，是对已逝亲人的一种思念，也是一种精神寄托。 在此之前，阿君根本没关注过有关本田改装的种种，也不明白本田控们时常挂在嘴边的“VTEC”有什么意义。车子买回来了，那就开吧。这时，诸如一些“这种破车也有人玩吗？”“这种车不是早就该报废了吗？”的调侃、嘲笑悠悠地飘进阿君的耳朵，阿君觉得自己应该去改装这辆车，应该让这辆已经退出舞台中央，惨淡了近10年、几乎已经被人们所遗忘的CG5有一个新的开始。
在阿君看来，玩改装车是一件很酷的事情。阿君是个传统的广东人，风水师告诉他，“你不适合拥有一辆金色的汽车，建议你把车身颜色换成白色或者红色。”阿君思量了许久之后，决定全车改色，选了红色。至于用什么样的红色，阿君也有进行一番思量。其实他内心始终不能接受自己会开一辆红色的汽车，传统的他认为，男孩子应该开黑色的汽车，女孩子才会喜欢红色的汽车。
颜色更改完毕后，阿君为了让车子能够陪伴自己足够长的时间，就对发动机进行了最细致的重组，他完完全全地拆散了整个发动机和变速箱以及相关部件，把一颗颗螺丝放进汽油里浸泡，然后耐心地刷掉上面的油泥，购买新的易损件和油封，然后再细致地把所有的零件组装起来，把车子的输出状态恢复到了期望的状态。是的，阿君没有像大多数玩CG5的人那样去给车子更换一颗更强劲的，或者是更适合寻找“情怀”的发动机，他想彻底保留原车心脏，每天驾驶这辆车的时候，可以感受父亲当年驾驶它时的体会。其实外人不理解阿君为什么要购入这辆车的同时，更不理解为什么不去更换一颗有“VTEC”的发动机。
外观部分，网上也实在是没有入得了自己法眼的部件，于是阿君大多采用DIY混搭的手法，修改尾厢盖更换美规尾灯、DIY思域EK TypeR的前唇变成可以安装在CG5上的碳纤前唇，丰田车的后保险杠、日产GTR 34的前刹车卡钳、宝马E39的前排座椅等，这些东西都是阿君认为适合自己也适合CG5的。可能这些对于一些爱较真的本田控来说是无法接受的，但阿君觉得这是自己想要的。外观改装完毕后，阿君通过朋友申请变更了车子的外观。现在的外观，在广东可以看到不少相似的，甚至一模一样的式样。那么，我想说，这一辆车是原版，其他的最多算复刻。
在采访结束后的当晚，阿君对我说，我有一句话想补充。我想对我的车说声：“谢谢！谢谢它的陪伴，谢谢它让我留着我想要留着的东西。”
2 003年，广州本田与海外同步引入第七代雅阁，并创下了非常好的销售成绩，这一代的车型至今还保有很高的能见度。受访的这辆七代雅阁看起来就是一辆本田Inspire（日本逆进口的是美规版本的Accord并以Inspire名称在日本销售），因为全车的精髓就在于日规化的改装。
据车主“大宝”介绍，这辆雅阁是2004年家里购入的，不过当时并不明白父亲为什么选择了本田雅阁，随着时间的推移，了解后才知道雅阁在当时是多么的火红火热。从小时候坐后座的乘客到自己接手这辆车后转变成驾驶者，一路开着慢慢地对它产生了一份感情。现在毕竟车子已经有一定年份了，一些易损件的更换都会尽量用最好的，连汽油都用98号的，目的很明确，就是要一直开下去。对于改装，大宝坦言自己走的路非常坎坷，没有人指导，全靠自己摸索，已经忘记在它身上花了多少心思和多少金钱了。车上的轮圈已经是第五套了，曾经用过两套国产轮圈，后来喜欢竞技化改装风格，又开始物色一些二手的日本品牌轮圈。其实为了寻找一件合适这辆车的改装件很麻烦，不过也是自己不断摸索的过程。
近两年，受到低趴改装族群的影响，由最初不太能接受大尺寸深凹样式的轮圈，到后来对这种风格产生兴趣，继而将车子往这个风格转变。开始时并不想盲目地往车身上加装东西，但身边却鲜有这辆车的改装案例供参考，后来看到了江苏地区一位车友对七代雅阁进行日规化的改装之后，便被深深地吸引住了。当时心目中最理想的外观改法就是日规版UC1的外观套件，随后便开始时寻找日规的车身件，包括大灯、发动机盖、中网、前杠等等，总之该换的都要换上了，为了让车子看上去更加饱满一些，还加装了Modulo的全车包围套件。其他的改装项目还包括气动避震、排气、轮圈、定制刹车，还有DIY自制的一些小部件。安装气动避震器主要的目的是喜欢它能够营造出超低矮车身形态，同时也可以兼顾到正常的使用。“不是因广州路况太差，我还是会选择绞牙避震器。”大宝最后补充说。因为政策法规的原因，这辆雅阁今后年检需要每年兩审，虽然麻烦了点，但还是想跟它继续做好朋友，现在的改装就算是给它换了一身新衣裳换个模样，然后继续开下去。
八代雅阁于2008年在国内上市，作为本田旗下最受欢迎的车款，雅阁经历了七次蜕变变得更加成熟稳重。这次受访的八代雅阁车主，大家都习惯称他“小肥”，是一位幽默健谈的小伙子。在介绍这辆车之前，先跟大家分享一下小肥改装这辆车的前中后过程。车子是2012年购入的，最初仅仅是当作平日代步和家庭用车而已，后来萌生改车的念头主要是因为受到了深圳本地玩车的氛围和周遭朋友的影响。机缘巧合之下试装了一套WORK品牌的轮圈，当时只是抱着试试效果如何的心态，没想到最后直接付钱买下来了。这是一款WORK DH的大J值的轮圈，装车之后发现造型非常适合走视觉路线，如果能再搭配一套宽度稍窄又低扁平比的轮胎的话就会很有感觉了。就是这样，从试装变成了改装。
换圈仅仅是第一步，接下来便开始换绞牙避震器，降低车身高度、调整倾角、改刹车等一系列的改装动作，朝着小肥心目中所构想的蓝图出发。然而，改装了绞牙避震之后问题随之而来，广东话里说“食得咸鱼，抵得渴”（意思是既然做了就不要后悔并且勇于承担后果），相信很多入门改装的车主和小肥遇到的问题一样，绞牙避震可以让车子变得更加帅气和满足驾驶欲望，但是车子的通过性大不如从前了。有趣的是，小肥平日工作需要接送老板，载人之后车身底盘就变得更加低了，有一次在停车时老板突然蹦出一句话：“我还是先下车吧。”真是好尴尬呀！事实上，现实路况中遇到的尴尬情况会更多，后来小肥又决定下重本，换上了一套气动避震器。气动避震器可以随时随地降低和升高车身高度，更可以做到非常极致的贴地效果，关键还不会牺牲掉原车的通过性，很大程度上满足到现在的需求。
既然要走视觉系路线，那么车主也没有为这辆雅阁外加太多东西，只是具备Low-down的姿态、大尺寸的轮毂和低扁平比的轮胎，他表示很喜欢现在素素的样子，如果加太多改装件反而觉得有些累赘。事实上，针对八代雅阁的改装件选择并不多，准确点来说在国内还很难找到合适的套件。
这辆九代本田雅阁是车主“观辰”从2015年购入的，观辰对于雅阁的印象是从第四代车型开始，当时就是简单地觉得这款车的造型很漂亮。其实早在1992年，国内曾经少量进口了美国生产的四代雅阁改款车型，如今在二手市场已经很难找到这款车了。但据这次受访的雅阁车主所了解，目前仍然有第四代甚至第三代的雅阁活跃在改装圈子里。
针对九代雅阁的改装案例，国外其实有不少动力派、操控派的改装升级案例，例如加装涡轮与底盘强化等让车辆立马脱胎换骨。不过，近些年这样的改装玩法在国内有减少的趋势，信息化时代让大家的思路更加开阔，例如Hella Flush的改装风潮似乎更容易受到现在年轻玩家的钟爱，很大程度上是因为对改装车型不设限，不分贵贱，无论大小车型都能玩，只要把握住低矮的车身、轮圈Offset值、外倾角调整这几个重点就是一套标准的玩法，当然还可以融入自己的创意和巧思搭配出一辆独一无二的作品。
说起这辆九代雅阁的改装，车主观辰主要通过朋友的推荐和自己参考资料学习后开始着手，不过在选择改装件时也难免要交一些学费，仅两年时间已经换了四套轮圈了。但看到现在车拥有如此极致的模样，感觉之前的付出也是值得的。这辆九代雅阁轮圈搭配的是19寸WORK EQUIP款式，如此深凹的造型让视觉张力更强，前后皆是宽度10J的设定，搭配35低扁平比的轮胎，让视觉效果显得更加强烈些；气动式悬挂也是较为理想的搭配，不仅让车身高低随意调整，当静态时那贴地的气势更加显露无遗。当然这些还不够，再加上负13度大幅调整的后倾角，这样行驶在街头的吸睛度简直超高。
其实不同的改装风格和搭配不同的元素，也是反映车主个人特色的一种方式。在采访中车主还透露已经有了下一步的改装计划，就是要为其加装一套车身宽体套件。车主认为宽体能够带来很劲爆的视觉效果，让车身的线条更加突出，同时也想试试不同风格的搭配效果。是的，反正也只是外观上的变化，看腻了就换一种思路和想法，这样的玩车哲学才有意思。
后記
不知道为什么，不管本田雅阁的外形设计怎么演变，我始终对这款车保持相当的好感。也可能是因为雅阁是我印象中活跃在中国汽车消费市场上颇久的一款车。前文提到，我曾经拥有过一辆第四代本田雅阁CB7，在采访这些雅阁玩家们的过程中，有点后悔当初没有去再一次复活那辆车，不过一想起整天趴在路边修CB7的日子，就有点头疼。话说，第十代本田雅阁即将正式上市，据说配置相当不错，似乎是准备把本田雅阁人车和谐，以人为本的研发初衷推进到一个新高度，同时也想看看在改装领域是否有人能够把科技和经典有趣地结合起来。期待！