论文部分内容阅读
依托着斯柯达的百年品牌,借助着大众先进的平台战略,斯柯达Superb昊锐的到来,生动地诠释着“根正苗红”的内涵。论出身,百年积淀的斯柯达品牌早已营造出名门望族的纯正血统。论产品性能,大众的PQ46平台已经可以说明一切。至少目前在国内的中级车市场上,很少有其他品牌的车型敢于从技术的角度上与迈腾进行实打实的PK。而与迈腾同平台的Superb昊锐,也似乎正要以“后来者”的身份,依靠更加殷实的产品配置来上演一出“居上”的好戏。
Superb昊锐是上海大众斯柯达品牌在国内上市的第三款车型,虽然比起同样出自PQ46平台的迈腾要晚了2年,但其实Superb这个品牌的真实年龄远不止此。早在1934年,Superb的第一代车型就已经诞生,当时被命名为640,搭载了6缸发动机,功率为40 kW。随后于1938年,斯柯达推出了新一代的Superb车型,也叫924型,该车最大功率提升至了62 kW。Superb系列的最后一款是919型,诞生于1939年,功率也随之提升至71 kW。一直到1949年,斯柯达不断对Superb车型推陈出新,在技术和工艺上不断攀向更高峰,使Superb成为了当时豪华车的代名词。2001年,在加入大众公司10年之后,斯柯达重新启用Superb品牌进军高端车型市场。同年,融入了大众血统的二十一世纪第一代Superb在法兰克福车展上震撼登场,沉睡了52年的Superb品牌也由此焕然新生。此后,在短短6年多的时间里,即积累了13万用户。2008年,斯柯达推出了新一代Superb,在获得了30多项国际大奖之后,成为了上海大众继明锐和晶锐之后,引进生产的第三款斯柯达车型,中文名为昊锐。
虽然在外形设计上还是能够依稀看到大众PQ46平台的轮廓,但是昊锐的外形设计仍然在保留了斯柯达品牌经典造型元素的基础上,着重在精锐和霸气上下了功夫,与迈腾的沉稳大气略有不同。首先,昊锐的前脸体现了目前斯柯达品牌的传统设计特征,比如直瀑式进气格栅,被镀铬饰条包围的品牌标识,以及贯穿发动机舱盖的双“V”型放射线条,鲜明地显露出家族出身。而对于心灵窗口的打造则就表现了设计师的独特匠心,昊锐的前大灯设计颇为抢眼,线条犀利流畅的蝶翼造型就像是两把尖刀一样,能够迅速刺入观者的眼球而很难自拔,尤其是大灯眉线向后顺势拉伸并微微上扬的边角,使得前大灯和散热格栅组合成一个扁平的盾形轮廓,增强了前脸硬朗霸气的神态。相比之下,较为规整的下进气格栅和雾灯造型,则在一定程度上缓和了前大灯所带来的霸气,对于B级车应有的稳重感大有帮助。昊锐的侧面造型体现了简洁大方的一面,由前大灯眉角引出的棱线一直贯穿至尾灯,配合饱满的轮眉,使得整个车身下盘融为一个坚实的整体。尾部造型依然是斯柯达车型的亮点所在,由车顶流畅下滑的曲面让昊锐的行李厢得以具备掀背车的特点,粗壮的C柱也为掀背造型提供了强有力的支撑。分体式的尾灯采用了梯形设计,是时下许多豪华车惯用的设计元素,既时尚又豪华,环形的LED灯组美观的同时,对于安全性也是一大保障。昊锐还采用了粗壮的镀铬双排气管造型,动感十足又上档次。目前昊锐共有8种车身颜色可供选择,包括醇魅红、反射银、深海蓝、摩卡棕、丹青绿、镭射灰、深黑及糖果白等,如此多的车身颜色正体现了昊锐时尚个性的一面。
双色内饰是时下的流行趋势,昊锐也不例外,但一成不变的深浅搭配难免也会久而生厌,因此昊锐那颇费心思的两种不同风格双色内饰则成为上海大众斯柯达带给大家的惊喜。玛瑙黑 灰色的内饰风格是用镀铬金属饰条来点缀,以求在色彩较为单一的内饰布局中体现出立体效果,并且营造出更加动感的时尚活力。玛瑙黑 象牙白的环舱双色风格则清新又不失稳重大方,再加上桃木饰条的点缀,整体风格更趋豪华尊贵,这也是厂家主推的颜色搭配。无论哪种色彩搭配,整体布局不变,中控台采用了较为传统的布局方式,简洁而沉稳,黑色的材料可以防止阳光反射的眩目,按钮的设计和布局则完全参照人机工程学的最新研究成果,使用起来得心应手。细腻的做工、巧妙的搭配、考究的材料,昊锐的内饰营造出豪华大气的尊贵感。
内部空间成为了昊锐的一大亮点,PQ46平台为迈腾带来的相对较小的后排空间在昊锐身上得到了很好的弥补。相比迈腾,2 761 mm的轴距足足多出了52 mm,如此一来在面对凯美瑞2 750 mm和雅阁的2 800 mm时,就不会显露出惧色了。昊锐后排座椅的腿部空间完全达标,它还为后排乘客提供了位于B柱上的空调出风口,以及前排中央扶手后面的时间和温度显示屏,并且还兼具座椅加热功能,显然后排乘客成为了昊锐着重照顾的对象,谁还敢质疑它的载客能力。此外,在昊锐身上,设计师还别出心裁地设计了名为Twindoor的双段式尾门开启结构,这也是斯柯达的专利技术。当放置一般大小的行李时,Twindoor双段式尾门开启结构可以如同三厢轿车一样仅开启行李厢上盖,提供传统的行李厢开口面积,而当放置较大型的行李物件时,车主可以以电动方式将尾门和后挡风玻璃升起,创造出如同两厢掀背车一样的宽敞开口,同时通过可折叠后排座椅,昊锐可提供565～1 670 L的行李空间。依托这一别出心裁的创新设计,使得昊锐在空间设计上更高于同级别其他车型。
相比之下,昊锐的动力系统则采用了与迈腾相同的装备——1.8TSI和2.0TSI发动机。变速器则匹配了大众备受推崇的5挡手动变速器和6挡Tiptronic手/自动一体变速器。在输出功率和扭矩不变的情况下,上海大众通过对于动力输出转速范围的细微调整,以及车身质量的略微不同,令昊锐的加速表现比迈腾稍稍提高了一些,0～100 km/h加速时间缩短了0.3 s左右。当然,这样的变化并不足以让我们在实际的驾驶过程中感知出来,就像评价迈腾一样,我们依然只能用迅猛和激烈来形容。前麦弗逊后独立四连杆式悬架系统依然进行了中国化的调校,应对中国相对较为复杂的路面,硬朗之余不乏舒适,除了依旧具有鲜明的操控灵活性外,依然像对后排座椅空间改造那样,特别照顾到了后排乘客的感受。此外,昊锐的高速表现值得表扬,220 km/h的标定最高时速并不能阻止我们向着更高的目标迈进,稍不留神,车速已经接近230 km/h。更高的车速并不足以让我们感到惊叹,车身稳定的行驶姿态以及车内安静的氛围才是关键所在。
我们再来看看昊锐长长的配置清单:智能化太阳能天窗、PLA停车辅助系统、随动转向双氙气大灯、多功能方向盘、智能气动无骨雨刮、PDC倒车雷达、绿色轮胎、DVD导航系统、TV接收器、MSR发动机阻力矩控制系统、ASR加速防滑系统、ESP电子稳定程序、HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速系统、HBA液压制动辅助、DSR动态转向弥补、RBS雨天制动辅助、胎压监测系统以及完善的被动安全系统……单独拿出这当中的任意一个配置都足以成为其他品牌车型炫耀的资本。其中,智能化太阳能天窗和PLA停车辅助系统相对来说较为新鲜。当汽车久置于露天时,太阳能天窗在外界阳光辐射充足的情况下,能通过安装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转换为电能,并自动提供电流给空调鼓风机,驱动鼓风机给车内通风换气,达到降温的效果。与此同时,这一换气过程也有利于车内空气质量,更加环保,有益健康,还能够有效延长内饰的使用寿命。PLA停车辅助系统则能让驾驶员在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可,转向工作将交给电脑自动完成。从厂家公布的数据来看,昊锐将会有7款车型,虽然价格并不得知,但有了同一平台的迈腾作为参考,大致也会了然于胸。但关键的是,昊锐的配置已经达到了国内B级车市场的新高度,至少向来以标杆自居的雅阁和凯美瑞在它面前已经失去了叫嚣的资本。而丰富的配置也将成为昊锐相对弱势的品牌影响力的有力补充。依据目前迈腾市场销量的节节攀升,只要价格合理,昊锐市场前景也是相当乐观的。
昊锐
长、宽、高/mm 4 838、1 817、1 462
轴距/mm 2 761
发动机型式 L4直喷涡轮增压发动机
发动机排量/L 1.82.0
最大功率/kW 118(4 500～6 200 r/min)147(5 100～6 200 r/min)
最大扭矩/N
Superb昊锐是上海大众斯柯达品牌在国内上市的第三款车型,虽然比起同样出自PQ46平台的迈腾要晚了2年,但其实Superb这个品牌的真实年龄远不止此。早在1934年,Superb的第一代车型就已经诞生,当时被命名为640,搭载了6缸发动机,功率为40 kW。随后于1938年,斯柯达推出了新一代的Superb车型,也叫924型,该车最大功率提升至了62 kW。Superb系列的最后一款是919型,诞生于1939年,功率也随之提升至71 kW。一直到1949年,斯柯达不断对Superb车型推陈出新,在技术和工艺上不断攀向更高峰,使Superb成为了当时豪华车的代名词。2001年,在加入大众公司10年之后,斯柯达重新启用Superb品牌进军高端车型市场。同年,融入了大众血统的二十一世纪第一代Superb在法兰克福车展上震撼登场,沉睡了52年的Superb品牌也由此焕然新生。此后,在短短6年多的时间里,即积累了13万用户。2008年,斯柯达推出了新一代Superb,在获得了30多项国际大奖之后,成为了上海大众继明锐和晶锐之后,引进生产的第三款斯柯达车型,中文名为昊锐。
虽然在外形设计上还是能够依稀看到大众PQ46平台的轮廓,但是昊锐的外形设计仍然在保留了斯柯达品牌经典造型元素的基础上,着重在精锐和霸气上下了功夫,与迈腾的沉稳大气略有不同。首先,昊锐的前脸体现了目前斯柯达品牌的传统设计特征,比如直瀑式进气格栅,被镀铬饰条包围的品牌标识,以及贯穿发动机舱盖的双“V”型放射线条,鲜明地显露出家族出身。而对于心灵窗口的打造则就表现了设计师的独特匠心,昊锐的前大灯设计颇为抢眼,线条犀利流畅的蝶翼造型就像是两把尖刀一样,能够迅速刺入观者的眼球而很难自拔,尤其是大灯眉线向后顺势拉伸并微微上扬的边角,使得前大灯和散热格栅组合成一个扁平的盾形轮廓,增强了前脸硬朗霸气的神态。相比之下,较为规整的下进气格栅和雾灯造型,则在一定程度上缓和了前大灯所带来的霸气,对于B级车应有的稳重感大有帮助。昊锐的侧面造型体现了简洁大方的一面,由前大灯眉角引出的棱线一直贯穿至尾灯,配合饱满的轮眉,使得整个车身下盘融为一个坚实的整体。尾部造型依然是斯柯达车型的亮点所在,由车顶流畅下滑的曲面让昊锐的行李厢得以具备掀背车的特点,粗壮的C柱也为掀背造型提供了强有力的支撑。分体式的尾灯采用了梯形设计,是时下许多豪华车惯用的设计元素,既时尚又豪华,环形的LED灯组美观的同时,对于安全性也是一大保障。昊锐还采用了粗壮的镀铬双排气管造型,动感十足又上档次。目前昊锐共有8种车身颜色可供选择,包括醇魅红、反射银、深海蓝、摩卡棕、丹青绿、镭射灰、深黑及糖果白等,如此多的车身颜色正体现了昊锐时尚个性的一面。
双色内饰是时下的流行趋势,昊锐也不例外,但一成不变的深浅搭配难免也会久而生厌,因此昊锐那颇费心思的两种不同风格双色内饰则成为上海大众斯柯达带给大家的惊喜。玛瑙黑 灰色的内饰风格是用镀铬金属饰条来点缀,以求在色彩较为单一的内饰布局中体现出立体效果,并且营造出更加动感的时尚活力。玛瑙黑 象牙白的环舱双色风格则清新又不失稳重大方,再加上桃木饰条的点缀,整体风格更趋豪华尊贵,这也是厂家主推的颜色搭配。无论哪种色彩搭配,整体布局不变,中控台采用了较为传统的布局方式,简洁而沉稳,黑色的材料可以防止阳光反射的眩目,按钮的设计和布局则完全参照人机工程学的最新研究成果,使用起来得心应手。细腻的做工、巧妙的搭配、考究的材料,昊锐的内饰营造出豪华大气的尊贵感。
内部空间成为了昊锐的一大亮点,PQ46平台为迈腾带来的相对较小的后排空间在昊锐身上得到了很好的弥补。相比迈腾,2 761 mm的轴距足足多出了52 mm,如此一来在面对凯美瑞2 750 mm和雅阁的2 800 mm时,就不会显露出惧色了。昊锐后排座椅的腿部空间完全达标,它还为后排乘客提供了位于B柱上的空调出风口,以及前排中央扶手后面的时间和温度显示屏,并且还兼具座椅加热功能,显然后排乘客成为了昊锐着重照顾的对象,谁还敢质疑它的载客能力。此外,在昊锐身上,设计师还别出心裁地设计了名为Twindoor的双段式尾门开启结构,这也是斯柯达的专利技术。当放置一般大小的行李时,Twindoor双段式尾门开启结构可以如同三厢轿车一样仅开启行李厢上盖,提供传统的行李厢开口面积,而当放置较大型的行李物件时,车主可以以电动方式将尾门和后挡风玻璃升起,创造出如同两厢掀背车一样的宽敞开口,同时通过可折叠后排座椅,昊锐可提供565～1 670 L的行李空间。依托这一别出心裁的创新设计,使得昊锐在空间设计上更高于同级别其他车型。
相比之下,昊锐的动力系统则采用了与迈腾相同的装备——1.8TSI和2.0TSI发动机。变速器则匹配了大众备受推崇的5挡手动变速器和6挡Tiptronic手/自动一体变速器。在输出功率和扭矩不变的情况下,上海大众通过对于动力输出转速范围的细微调整,以及车身质量的略微不同,令昊锐的加速表现比迈腾稍稍提高了一些,0～100 km/h加速时间缩短了0.3 s左右。当然,这样的变化并不足以让我们在实际的驾驶过程中感知出来,就像评价迈腾一样,我们依然只能用迅猛和激烈来形容。前麦弗逊后独立四连杆式悬架系统依然进行了中国化的调校,应对中国相对较为复杂的路面,硬朗之余不乏舒适,除了依旧具有鲜明的操控灵活性外,依然像对后排座椅空间改造那样,特别照顾到了后排乘客的感受。此外,昊锐的高速表现值得表扬,220 km/h的标定最高时速并不能阻止我们向着更高的目标迈进,稍不留神,车速已经接近230 km/h。更高的车速并不足以让我们感到惊叹,车身稳定的行驶姿态以及车内安静的氛围才是关键所在。
我们再来看看昊锐长长的配置清单:智能化太阳能天窗、PLA停车辅助系统、随动转向双氙气大灯、多功能方向盘、智能气动无骨雨刮、PDC倒车雷达、绿色轮胎、DVD导航系统、TV接收器、MSR发动机阻力矩控制系统、ASR加速防滑系统、ESP电子稳定程序、HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速系统、HBA液压制动辅助、DSR动态转向弥补、RBS雨天制动辅助、胎压监测系统以及完善的被动安全系统……单独拿出这当中的任意一个配置都足以成为其他品牌车型炫耀的资本。其中,智能化太阳能天窗和PLA停车辅助系统相对来说较为新鲜。当汽车久置于露天时,太阳能天窗在外界阳光辐射充足的情况下,能通过安装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转换为电能,并自动提供电流给空调鼓风机,驱动鼓风机给车内通风换气,达到降温的效果。与此同时,这一换气过程也有利于车内空气质量,更加环保,有益健康,还能够有效延长内饰的使用寿命。PLA停车辅助系统则能让驾驶员在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可,转向工作将交给电脑自动完成。从厂家公布的数据来看,昊锐将会有7款车型,虽然价格并不得知,但有了同一平台的迈腾作为参考,大致也会了然于胸。但关键的是,昊锐的配置已经达到了国内B级车市场的新高度,至少向来以标杆自居的雅阁和凯美瑞在它面前已经失去了叫嚣的资本。而丰富的配置也将成为昊锐相对弱势的品牌影响力的有力补充。依据目前迈腾市场销量的节节攀升,只要价格合理,昊锐市场前景也是相当乐观的。
昊锐
长、宽、高/mm 4 838、1 817、1 462
轴距/mm 2 761
发动机型式 L4直喷涡轮增压发动机
发动机排量/L 1.82.0
最大功率/kW 118(4 500～6 200 r/min)147(5 100～6 200 r/min)
最大扭矩/N