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车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜……据近日播出的脱贫攻坚政论专题片《摆脱贫困》介绍，我国仍保留着81对扶贫小慢车。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。小慢车穿行各站，满载着生活的希望，串起了村村寨寨。
据相关资料，扶贫小慢车中有绝对扶贫列车和相对扶贫列车，票价都明显低于运行成本，有的最低票价甚至1元钱起步，比有些城市的公交车票价还要低。正是这种低票价，支撑起了那些偏远贫困地区群众的生活梦、致富梦。一车车蔬菜和家禽家畜以超低运费运送到集市上，让贫困地区群众实实在在体验到了扶贫政策的温暖。
旅客列车车厢拆除部分座椅，为旅客打造一种客货混装甚至人畜合乘的车厢，这种“特殊专列”在世界上恐怕也是少有的。在中国精准扶贫工程的教科书上，“民生”是最大的关键词。经济发达地区的市场上，有“快”的民生需求;经济欠发达地区的民众，则有“慢”的民生需求。满足后一种需求的小慢车，实际上是国家铁路部门出于超经济、超市场考量的“分众营销”。
高铁时代，“快”这个主题，代表的是技术的进步，以及人们对出行效率的追求。而那些被刻意保留下来的81对小慢车，主题是“等一等”：等一等贫困落后地区的父老乡亲们。这个“等一等”的主题，反映的正是“共同富裕”“全面小康路上不落下一个人”的使命与承诺。
不光是火车，在高速发展的时代，还有一些地方我们仍需要走得慢一点。实际上，发展不均衡的语境下，任何时代、任何地方都会出现“快的需求”与“慢的需求”同时存在的情况。公共服务兼顾不同需求，“快慢”结合，特别是对特殊群体提供“差別化”服务，保留传统服务产品，也是一种社会的责任和担当。就此而言，满载欠发达地区民众生活希望的扶贫小慢车，一段时间内还应继续“慢”下去，直至大家共同搭上时代快车。
据相关资料，扶贫小慢车中有绝对扶贫列车和相对扶贫列车，票价都明显低于运行成本，有的最低票价甚至1元钱起步，比有些城市的公交车票价还要低。正是这种低票价，支撑起了那些偏远贫困地区群众的生活梦、致富梦。一车车蔬菜和家禽家畜以超低运费运送到集市上，让贫困地区群众实实在在体验到了扶贫政策的温暖。
旅客列车车厢拆除部分座椅，为旅客打造一种客货混装甚至人畜合乘的车厢，这种“特殊专列”在世界上恐怕也是少有的。在中国精准扶贫工程的教科书上，“民生”是最大的关键词。经济发达地区的市场上，有“快”的民生需求;经济欠发达地区的民众，则有“慢”的民生需求。满足后一种需求的小慢车，实际上是国家铁路部门出于超经济、超市场考量的“分众营销”。
高铁时代，“快”这个主题，代表的是技术的进步，以及人们对出行效率的追求。而那些被刻意保留下来的81对小慢车，主题是“等一等”：等一等贫困落后地区的父老乡亲们。这个“等一等”的主题，反映的正是“共同富裕”“全面小康路上不落下一个人”的使命与承诺。
不光是火车，在高速发展的时代，还有一些地方我们仍需要走得慢一点。实际上，发展不均衡的语境下，任何时代、任何地方都会出现“快的需求”与“慢的需求”同时存在的情况。公共服务兼顾不同需求，“快慢”结合，特别是对特殊群体提供“差別化”服务，保留传统服务产品，也是一种社会的责任和担当。就此而言，满载欠发达地区民众生活希望的扶贫小慢车，一段时间内还应继续“慢”下去，直至大家共同搭上时代快车。