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【摘要】本文从阐述地铁与其他交通方式无缝衔接的意义出发，具体分析了国内外地铁与其他交通方式衔接的现状，以及地铁与其他交通方式衔接的具体措施，希望能够为相关研究提供一定的借鉴。
【关键词】地铁；交通方式；无缝衔接
【 abstract 】 this article from the meaning of metro seamlessly with the other traffic modes, both at home and abroad are analyzed in detail the status quo of subway connect with the other traffic modes, as well as the specific measures of cohesion with the other traffic modes, hoping to provide certain reference for related research.
【 key words 】 the subway; Modes of transport; seamless
中图分类号：D035.37 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00
随着人口的不断增长，我国交通需求量也呈现快速增长态势，仅仅使用平常的公交、自行车出行等已经无法满足城市交通的发展需要，必须要根据城市具体需求，采用更为精密化、快速化的地铁运输，并将地铁与其他常规交通方式进行无缝衔接才能真正解决城市交通拥堵问题。对此，如何将地铁与其他交通方式形成体系，并将整个交通网络发挥最大社会效益，成为了当前城市交通建设部门十分关注的问题。
一、地铁与其他交通方式无缝衔接的意义
作为现代化的公共交通方式，地铁具有运量大、时间准、速度快、干扰小、安全性高等优点。加之无废气污染、能耗较低、对城市噪音污染较轻、减少了对地面有限空间的占用，因此，地铁在一定程度上满足了城市居民对时间速度以及生存环境质量的要求。但是地铁最大的缺点是缺乏灵活性，整个乘车线路只能固定在某一范围以内，因此，只有实现地铁与公交、私家车、自行车、出租车等的有效衔接，才能提高地铁的运行效率和辐射吸引力。事实上，居民出行一般会分为以下五部分：从出发到车站的步行时间；等车时间；乘车时间；换乘过程中产生的时间；下车后步行至目的地的时间。这五部分每一部分都会消耗大量的时间，如果交通拥堵甚至可能影响到整个城市的交通网络体系。实现地铁与其他交通方式的无缝衔接，不仅可以方便居民出行、实现城市公共交通资源的优化配置，更可以保证城市低碳生活和环保出行，极大减少了城市交通过程中产生的废气污染以及噪音污染问题。
二、国内外地铁与其他交通方式衔接的现状
地铁与其他交通方式，例如公交、私家车、出租车、自行车以及步行等，之间的衔接换乘主要目的是为了减少地面交通的相互干扰以及换乘步行距离，以达到各种交通方式畅通便捷的目的。事实上，国外有许多地铁与其他交通方式无缝衔接的成功案例，我国应该根据自身的实际情况予以借鉴。
（一）国外现状
要说地铁线路开始最早的国家，莫过于英国，时至今日，英国地铁已经有150年的历史，伦敦市中心区有近七成的居民及旅客出行使用地铁作为交通工具，其中有10%左右的乘客需要地铁与其他交通方式换乘。目前，伦敦地铁已经开始鼓励地铁站与私家车、出租车进行无缝衔接，据统计，伦敦现有34%的地铁站建有停车场，以鼓励私家车泊车换乘地铁，尤其是城市外围的地铁站，基本上已经全部建设了停车场，这样就可以有效的减少了远程私家车进入市区的数量，从而缓解了中心区的交通压力。事实上，这一举措也非常有效果，当前，伦敦大约有60%左右的乘客选择在泊车换乘地铁。不仅如此，伦敦地铁站还设有多种交通工具共用的智能检票系统，甚至还为旅客出行提供了指引服务，这样也可以使许多旅客选择使用地铁出行，并大大降低了旅客换乘的时间。
全球客运量最大的地铁系统莫过于莫斯科，年客运总量近30亿人次，能够实现如此庞大的客运数量，主要原因为：第一，注重地铁与其他交通方式的衔接。莫斯科全市共计有600多条公交线路，其中有八成以上都与地铁衔接，且每个地铁站点附近都会有大约20条左右的公交线路；第二，实现地铁隧道与人行过街隧道相结合使用，有效缓解了地面的人车矛盾。
作为世界上地铁运输最为发达的城市，日本东京地铁客运量占公交客运量的90%左右，且地铁与公交站、出租车站、自行车停车场、商业设施、公共停车场等布置在同一建筑内，有效实现了多种交通方式的立体换乘。例如东京新宿站的地下一层到地下五层为各大线路的停靠站，地上周边衔接有39条公交线路、30多个停车场，二层以上为商业建筑，充分整合了地铁网络的作用，实现了规模效益。
（二）国内现状
我国使用地铁的年限较低，因此，在地铁铺设以及地铁周边环境的利用等都依然存在一些问题。例如，以广州地铁线为例，自1999年广州地铁一号线正式通车以来，现已有10多年的历史，但是一号线在实施过程中并未与其他交通方式进行有效衔接。具体表现在：第一，地铁客流集散交通方式依然以步行为主。据有关数据统计，地铁一号线与其他交通方式的衔接中，步行占67%，公交占16%，长途客车占2%，出租车占5%，自行车占0.6%，私家车占8.4%。这样就使得地铁与其他交通方式无法实现立体换乘，极大的增加了乘客的换乘时间，广州地铁线路亟待进一步的建设。通过对广州地铁线路的分析，可以综合看出，目前我国地铁线路依然存在许多问题，如果不予以改善，势必无法真正起到其应有的作用。
三、地铁与其他交通方式衔接的具体措施
与地铁进行衔接的交通方式有很多种，包括公交、自行车、出租车、私家车以及步行等，实现地铁与其他方式的有效衔接不仅可以提高客流灵活性，更能够提高重大交通枢纽集散能力。具体来说，地铁与其他交通方式的衔接措施包括：
第一，地铁与公交的衔接方法。首先要确定地铁在城市交通运输系统中的骨干地位，并以放射状与公交进行衔接，将与地铁有客流竞争的公交线网进行调疏，相应增加与地铁有互补关系的公交线路，从而实现公交与地铁的互补双赢。其次，在地铁人流量压力过大的地段要适当的加密车站，并为乘客提供多项服务，其中最主要的是转乘及线路指引服务；再次，在地铁站外围，尤其是外环地铁站需要增设接驳的中、小巴公交线路，以提高地铁向外的辐射能力。
第二，地铁与自行车的衔接方法。自行车是吸引范围内地铁客流有效衔接额一个主要工具，因此，需要采取有效方法来引导地铁与自行车进行衔接。首先，在用地较为紧张的核心区要鼓励采取环保停车方式，对于自行车停车场的设置要按照单车位占地规模的下限控制，确保满足度为80%左右；其次，对于外围区则要采用分散布置方式，设置停放条件较好、规模较为适中的自行车停车场，并根据需求设置方向牌和骑行路径。
第三，地铁与出租车的衔接方法。主要需根据实际需求设置出租车停靠场、候客区以及临时停靠区，其中候客区要限定车位以及候客时间，核心区或中心区最好不设置（大型医院及商场地铁站除外），停靠场一般占地面积较大，要设置在大型综合交通枢纽内。
第四，地铁与私家车的衔接方法。一般在地铁车站的末端站要根据客流量设置可容纳500-2000辆私家车的停车场，以方便在较为偏远地方居住的出行者。在出租车临时停靠站附近设置私家车临时停靠点，在用地紧张的地方，可以采用立体式停车方式，设置地下或地上停车场。
第五，地铁与步行的衔接方法。采取人流与车流分离的方式，可以考虑建设地下步行系统。在过街道路规划方面要充分考虑地铁出入口客流规模，且在非跨路口设置的车站要充分考虑人行过街的便捷性，最好采取平面过街方式，特殊情况下实行立体过街。
总结
总而言之，地铁与其他交通方式衔接的结构设置，要以满足本地区城市居民出行方便、舒适、安全、快捷為基本宗旨，建立以地铁为城市交通骨干的多层次、立体化交通体系。通过上述论述可以看出，只有将地铁与其他交通方式密切衔接，相互配合，在空间上和时间上实现“无缝”衔接，才能真正有效发挥地铁的便捷性，提高地铁的辐射吸引力。
参考文献
[1]闫平. 论城市轨道交通的衔接与发展[J]. 中国工程科学,2009(1).
[2]邓莉. 城市轨道交通一体化衔接规划必要性研究[J]. 工程建设与设计,2013(1).
[3]姚文琪,郑玉颜. 提高城市轨道交通效能的规划对策与建议[J]. 城市规划学刊,2011(5).
[4]张志勤. 绵阳-成都-乐山通道内城际铁路与其它交通衔接方式的探讨[J]. 铁道工程学报,2008(6)
【关键词】地铁；交通方式；无缝衔接
【 abstract 】 this article from the meaning of metro seamlessly with the other traffic modes, both at home and abroad are analyzed in detail the status quo of subway connect with the other traffic modes, as well as the specific measures of cohesion with the other traffic modes, hoping to provide certain reference for related research.
【 key words 】 the subway; Modes of transport; seamless
中图分类号：D035.37 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-00
随着人口的不断增长，我国交通需求量也呈现快速增长态势，仅仅使用平常的公交、自行车出行等已经无法满足城市交通的发展需要，必须要根据城市具体需求，采用更为精密化、快速化的地铁运输，并将地铁与其他常规交通方式进行无缝衔接才能真正解决城市交通拥堵问题。对此，如何将地铁与其他交通方式形成体系，并将整个交通网络发挥最大社会效益，成为了当前城市交通建设部门十分关注的问题。
一、地铁与其他交通方式无缝衔接的意义
作为现代化的公共交通方式，地铁具有运量大、时间准、速度快、干扰小、安全性高等优点。加之无废气污染、能耗较低、对城市噪音污染较轻、减少了对地面有限空间的占用，因此，地铁在一定程度上满足了城市居民对时间速度以及生存环境质量的要求。但是地铁最大的缺点是缺乏灵活性，整个乘车线路只能固定在某一范围以内，因此，只有实现地铁与公交、私家车、自行车、出租车等的有效衔接，才能提高地铁的运行效率和辐射吸引力。事实上，居民出行一般会分为以下五部分：从出发到车站的步行时间；等车时间；乘车时间；换乘过程中产生的时间；下车后步行至目的地的时间。这五部分每一部分都会消耗大量的时间，如果交通拥堵甚至可能影响到整个城市的交通网络体系。实现地铁与其他交通方式的无缝衔接，不仅可以方便居民出行、实现城市公共交通资源的优化配置，更可以保证城市低碳生活和环保出行，极大减少了城市交通过程中产生的废气污染以及噪音污染问题。
二、国内外地铁与其他交通方式衔接的现状
地铁与其他交通方式，例如公交、私家车、出租车、自行车以及步行等，之间的衔接换乘主要目的是为了减少地面交通的相互干扰以及换乘步行距离，以达到各种交通方式畅通便捷的目的。事实上，国外有许多地铁与其他交通方式无缝衔接的成功案例，我国应该根据自身的实际情况予以借鉴。
（一）国外现状
要说地铁线路开始最早的国家，莫过于英国，时至今日，英国地铁已经有150年的历史，伦敦市中心区有近七成的居民及旅客出行使用地铁作为交通工具，其中有10%左右的乘客需要地铁与其他交通方式换乘。目前，伦敦地铁已经开始鼓励地铁站与私家车、出租车进行无缝衔接，据统计，伦敦现有34%的地铁站建有停车场，以鼓励私家车泊车换乘地铁，尤其是城市外围的地铁站，基本上已经全部建设了停车场，这样就可以有效的减少了远程私家车进入市区的数量，从而缓解了中心区的交通压力。事实上，这一举措也非常有效果，当前，伦敦大约有60%左右的乘客选择在泊车换乘地铁。不仅如此，伦敦地铁站还设有多种交通工具共用的智能检票系统，甚至还为旅客出行提供了指引服务，这样也可以使许多旅客选择使用地铁出行，并大大降低了旅客换乘的时间。
全球客运量最大的地铁系统莫过于莫斯科，年客运总量近30亿人次，能够实现如此庞大的客运数量，主要原因为：第一，注重地铁与其他交通方式的衔接。莫斯科全市共计有600多条公交线路，其中有八成以上都与地铁衔接，且每个地铁站点附近都会有大约20条左右的公交线路；第二，实现地铁隧道与人行过街隧道相结合使用，有效缓解了地面的人车矛盾。
作为世界上地铁运输最为发达的城市，日本东京地铁客运量占公交客运量的90%左右，且地铁与公交站、出租车站、自行车停车场、商业设施、公共停车场等布置在同一建筑内，有效实现了多种交通方式的立体换乘。例如东京新宿站的地下一层到地下五层为各大线路的停靠站，地上周边衔接有39条公交线路、30多个停车场，二层以上为商业建筑，充分整合了地铁网络的作用，实现了规模效益。
（二）国内现状
我国使用地铁的年限较低，因此，在地铁铺设以及地铁周边环境的利用等都依然存在一些问题。例如，以广州地铁线为例，自1999年广州地铁一号线正式通车以来，现已有10多年的历史，但是一号线在实施过程中并未与其他交通方式进行有效衔接。具体表现在：第一，地铁客流集散交通方式依然以步行为主。据有关数据统计，地铁一号线与其他交通方式的衔接中，步行占67%，公交占16%，长途客车占2%，出租车占5%，自行车占0.6%，私家车占8.4%。这样就使得地铁与其他交通方式无法实现立体换乘，极大的增加了乘客的换乘时间，广州地铁线路亟待进一步的建设。通过对广州地铁线路的分析，可以综合看出，目前我国地铁线路依然存在许多问题，如果不予以改善，势必无法真正起到其应有的作用。
三、地铁与其他交通方式衔接的具体措施
与地铁进行衔接的交通方式有很多种，包括公交、自行车、出租车、私家车以及步行等，实现地铁与其他方式的有效衔接不仅可以提高客流灵活性，更能够提高重大交通枢纽集散能力。具体来说，地铁与其他交通方式的衔接措施包括：
第一，地铁与公交的衔接方法。首先要确定地铁在城市交通运输系统中的骨干地位，并以放射状与公交进行衔接，将与地铁有客流竞争的公交线网进行调疏，相应增加与地铁有互补关系的公交线路，从而实现公交与地铁的互补双赢。其次，在地铁人流量压力过大的地段要适当的加密车站，并为乘客提供多项服务，其中最主要的是转乘及线路指引服务；再次，在地铁站外围，尤其是外环地铁站需要增设接驳的中、小巴公交线路，以提高地铁向外的辐射能力。
第二，地铁与自行车的衔接方法。自行车是吸引范围内地铁客流有效衔接额一个主要工具，因此，需要采取有效方法来引导地铁与自行车进行衔接。首先，在用地较为紧张的核心区要鼓励采取环保停车方式，对于自行车停车场的设置要按照单车位占地规模的下限控制，确保满足度为80%左右；其次，对于外围区则要采用分散布置方式，设置停放条件较好、规模较为适中的自行车停车场，并根据需求设置方向牌和骑行路径。
第三，地铁与出租车的衔接方法。主要需根据实际需求设置出租车停靠场、候客区以及临时停靠区，其中候客区要限定车位以及候客时间，核心区或中心区最好不设置（大型医院及商场地铁站除外），停靠场一般占地面积较大，要设置在大型综合交通枢纽内。
第四，地铁与私家车的衔接方法。一般在地铁车站的末端站要根据客流量设置可容纳500-2000辆私家车的停车场，以方便在较为偏远地方居住的出行者。在出租车临时停靠站附近设置私家车临时停靠点，在用地紧张的地方，可以采用立体式停车方式，设置地下或地上停车场。
第五，地铁与步行的衔接方法。采取人流与车流分离的方式，可以考虑建设地下步行系统。在过街道路规划方面要充分考虑地铁出入口客流规模，且在非跨路口设置的车站要充分考虑人行过街的便捷性，最好采取平面过街方式，特殊情况下实行立体过街。
总结
总而言之，地铁与其他交通方式衔接的结构设置，要以满足本地区城市居民出行方便、舒适、安全、快捷為基本宗旨，建立以地铁为城市交通骨干的多层次、立体化交通体系。通过上述论述可以看出，只有将地铁与其他交通方式密切衔接，相互配合，在空间上和时间上实现“无缝”衔接，才能真正有效发挥地铁的便捷性，提高地铁的辐射吸引力。
参考文献
[1]闫平. 论城市轨道交通的衔接与发展[J]. 中国工程科学,2009(1).
[2]邓莉. 城市轨道交通一体化衔接规划必要性研究[J]. 工程建设与设计,2013(1).
[3]姚文琪,郑玉颜. 提高城市轨道交通效能的规划对策与建议[J]. 城市规划学刊,2011(5).
[4]张志勤. 绵阳-成都-乐山通道内城际铁路与其它交通衔接方式的探讨[J]. 铁道工程学报,2008(6)