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从一定程度上看，2014年下半年到2015年上半年的这段时间，国内汽车后市场所表现出来的活跃程度，超越了过去多年的总和。一方面，乘用车市场连续几年的高位增长，传导到后市场的结果就是的市场容量得到了极大释放；另一方面，足够大的市场空间，经过多年的渠道倾轧、价格战洗礼，让更多的市场资源集中流向有资金、有技术、有冲劲的企业。市场资源从分散到垄断，直接的结果就是，从去年开始，大量的企业开始涌向新三板、中小板及IPO。市场资源出现一定的垄断后，资本市场的介入，会进一步推动各个领域领头企业的做大做强，同时，为了寻求新的市场机会，中小企业不得不避开大企业的传统优势项目，瞄准更细分更个性化的市场。这两种趋势的合力，让整个市场呈现出既有保守的一面，又有活跃的一面，而这些看似相互矛盾的现象，集中地体现在了2015年上半年的市场走向。
整车篇：
整车销售轿车与SUV行情反转
从整车市场来看，尽管上半年集中了传统淡季，尤其是3-4月，轿车、SUV、MPV等乘用车呈现出增速不足，甚至有所下滑的趋势，但从上半年的整体销量来看，高速增长的大格局依然没有改变。尽管上半年轿车轿车行情走弱，但SUV等车型异常活跃，表现出了较快的增速。
从整个上半年整车销售情况来看，汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆，其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆。预计随着第三季度的到来，尤其是经过传统淡季7、8月份，第三季度整车销量将呈现翘尾行情。同时，从半年销售情况来看，今年整车销售继续保持在2000万台左右的增量悬念不大。
在上半年的乘用车销售总量中，轿车所占比例是最大的，其中轿车销量排名第一的大众朗逸高达18万辆，比第二名的大众桑塔纳多了3万多辆。销量排名前十位的轿车车型依次为：大众朗逸、大众桑塔纳、大众捷达、日产轩逸、大众速腾、现代朗动、大众帕萨特、雪佛兰科鲁兹、丰田卡罗拉和别克英朗，分别销售182694辆、152636辆、150052辆、142785辆、134505辆、132796辆、120058辆、119242辆、113579辆和108981辆。
在SUV销量排名上，以国产SUV居多，排名前五的车型中，只有大众途观是非国产，其中哈弗H6以17万辆居首。以下为2015年上半年SUV销量排名前十位的车型和数量，依次为：哈弗H6、大众途观、江淮瑞风S3、长安CS35、长安CS75、哈弗H2、北汽幻速S3、日产奇骏、福特翼虎和别克昂科威，分别销售172006辆、131563辆、91859辆、88754辆、86909辆、77158辆、72822辆、70253辆、68396辆和65851辆。
以单一车型来算，五菱宏光不仅是MPV车型的销量冠军，同时也是所有车型的销量冠军。在2015年上半年MPV销量排行榜上，五菱宏光以31万多辆稳居榜首，比排名第二的宝俊730多了接近16万辆。其中销量排名前十位的MPV车型依次为：五菱宏光、宝俊730、长安欧诺、北汽威旺M20、东风风行菱智、东风小康风光330、别克GL8、东风风行景逸MPV、江淮瑞风和长安欧力威，分别销售313336辆、158036辆、89026辆、56769辆、56520辆、46665辆、42098辆、31838辆、29443辆和26654辆。
总体看来，轿车是处于下滑的状态，而SUV、MPV等大空间车型的销量呈大幅增长状态，汽车消费呈现明显的两极分化，说明消费者给予了偏向运动、大空间、更加舒适的车型更多的关注。这意味着，在针对传统轿车市场之外，针对SUV、MPV等细分市场的产品品类，下半年将迎来更多的市场机会，如外饰改装套件、无碟机、后视镜等。
从近年的乘用车销售情况看来，我国乘用车的销售一直处于上升阶段。在最近几届的车展中，原本属于高级豪华车的带屏和带HUD配置，已经成为大部分中端车的标配。虽然每年汽车销量都很大，汽车保有量也很多，但是越来越多的原车带屏、带HUD等现象，预示着，汽车后市场企业的生存环境越来越差，利润空间和车主需求将会进一步的压缩。在这么不景气的市场环境下，企业要怎样做才能在行业内持续生存下去呢？
在这1009万辆新车中，可大致分为两类，原车带屏和原车不带屏。原车带屏的新车是主要集中在标准版及以上版本，也就是说2/3的新车都是带有屏幕的，意即673万辆左右的车，是带了屏幕的，这部分市场在原车屏升级和后视镜导航方面，也就是说，后视镜导航在下半年会有一个相对稳定的增长量。剩下的1/3新车，也就是336多万辆的新车中，基本上是没有带屏幕的，这部分市场份额相对来说是降低了的，这也意味着单纯的专车专用DVD导航，利润空间和市场空间必然会被进一步压缩。
多媒体篇：
热点“不热”，DVD依然是绝对主力
从市场占有情况来看，在影音电子领域，DVD导航依然是绝对主力，尽管上半年影音电子市场看起来比较淡。市场的“淡”主要表现在两个方面，一方面，尽管谋求上市的企业，急于让未来的财务报表更好看，给予资本市场更多利好，因此，与以往不同的是，在DVD导航市场，上半年大厂更愿意采取价格手段促销。
过去十年一直占据主导地位的传统DVD导航，其快速发展的市场成就了相当一批有实力的企业。但是，这毕竟只是汽车后市场中的一个细分市场，排名靠前的几个厂家规模虽然突出，但在细分市场的技术实力并没有与后面的企业拉开差距，他们在市场决策、技术与产品创新上却有大企业比较慢的毛病，当他们还在吃老本的时候，影音电子市场正在发生着巨大的变化。
单纯从量能的角度来看，上半年市场虽然有大屏、记录仪、后视镜等产品搅动市场，但真正的热点，DVD导航依然是绝对的主力。在未来的时间里，汽车影音电子市场将会在更多的细分领域出现更多的机会，在很多细分领域都能展现出强大的活力，让整体沉闷的影音电子市场有点愉快的气氛。 2大屏机
大屏“大热”背后的“哭泣曲线”
在细分市场里，大屏车机是一个热点，也是占有比较大市场的。其中大屏安卓车机占据的比例比较大，有95%的占有率。大屏车机比起传统DVD车机，除了屏幕的大之外，在整体的体验感觉上也比较好。在这个市场，东方启辰不管是在价格策略上，还是销量上，都占据了一马当先的领衔地位，其出厂价从千元级直降到百元级，带动其销量破万的同时，也让大屏机火了起来。
飞歌在推出G9之时，冠以“9吾至尊”之名，虽说是为了宣传，但是也能看出，飞歌对这款导航的重视程度。G9系列采用飞歌导航专用芯片：高通骁龙4核2.3G CPU，同时配备2G运行内存，显示屏的分辨率达到4096×2160，在车机里，这是一个顶级的配置。不过，出于种种考虑，飞歌目前G9更倚重线上渠道，而主力出货依然是G8等机型。
大屏机带给用户的最大体验即依托视觉体验而来的功能实现，因此，随着车机液晶屏硬件水平以及分辨率的提高，越来越多的用户会对大屏机会聚焦于屏幕及其显示效果之上。具体到卡仕达DA大机，无论从后排、副驾驶位置看向屏幕，IPS硬屏带来的华丽显示效果。值得注意的是，卡仕达多屏互联系统，将好帮手一系列新品进行了打包整合，当然，价格也水涨船高。
路畅在今年6月份，发布了此前犹抱琵琶半遮面的“百变T系列”产品，尤其是路畅在产品定义上提出“去导航化”，在产品规划上提出“分体式”概念，非常值得关注。这不仅显示出路畅一直以来对新技术、新产品的反应灵敏，也透露出路畅在对旗下产品进行梳理的同时，期望通过新产品拉动更大销量的意图。
从厂家们对大屏车机硬件上的提升、功能的创新、产品的系统化，笔者看到了厂家们对大屏车机未来的期望，同时，也看到了厂家们在大屏车机领域的争夺相当激烈，稍微慢一步，就会被甩开一大步。现在摆在厂家面前的是要不要继续降低出厂价？
真正让大屏热起来的，并不是生产厂家，而是零售终端，要想终端店卖大屏，大屏的相对利润必须够，要想让终端死命卖大屏，大屏就得有暴利！厂家想通过压低出货价来迅速抢占市场，但事实上，后市场走到今天，没有哪一环是割裂能独善其身的，水涨自然船高，上游降低出货价，下游为了提高销量必然也会压缩利润空间，而销量小的厂家或者终端杀价可能更甚。换句话说，卖专用机的毛利润降低过程是一个缓慢曲线，而照现在的势头，买大屏机的毛利润下降过程可能是断崖式的降低。
这并非危言耸听，虽然大屏车机被炒的很热，但是市场表现上似乎不是很理想。率先做出降低出厂价的厂家是东方启辰，凭借降低出厂价的措施，月销量已经破万，据说他们有信心在年底的时候月销量突破3万台。从毛利润的角度来看，大屏车机与DVD导航一样，其毛利润走势都会遵循“哭泣曲线”，但二者的不同在于，DVD的“哭泣曲线”时间轴更长，而大屏车机的“哭泣曲线”可能会“未哭就嚎”，在1-2年内迅速完成DVD花4-5年就走完的利润衰退周期。
电子篇：
3行车记录仪
上半年记录仪市场迎来主升浪
2015年上半年，行车记录仪可谓风光无限，尤其是成都那对司机将记录仪狠推了一把。而5-6月，在记录仪传统主力渠道——线上渠道之外，传统渠道也加大了对记录仪的备货力度。多种因素的刺激下，上半年出货量在20000台以上的记录仪厂家比比皆是，甚至10万级以上的企业也不在少数。根据本刊调研测算的数据来看，上半年记录仪出货量保守估计在1000-1200万台之间。
行车记录仪作为保证驾车安全的产品之一，与DVD导航不同之处在于，记录仪一定程度上扮演了车载快消品的角色，如果DVD导航的产品换代周期在4-5年，那么，记录仪最多2年，车主一般都会选择购买新机，加之记录仪价格较低，因此上量较快。
在产品形态方面，有精巧时尚型、也有后视镜记录仪等。产品多采用安霸、联咏、全智等几家方案，且主流的分辨率是1080P。按照现在市场的份额来看，安霸、联咏、全智占据的份额最多，且普通质量较好。不得不承认的是，在记录仪技术方面，国内整体技术水平比起世界高端水平还是有不小的差距。
目前来说，行车记录仪的价格和销量基本成反比关系，并逐渐向菱形状的态势变化。即消费者在购买行车记录仪产品时基本以价格为导向，但中高端价位的记录仪市占率正在逐步提升。渠道方面，行车记录仪由于安装简单，在电商渠道上比较畅销，其中捷渡、凌度、PAPAGO！、大智、铁将军、纽曼、先科等品牌知名度较高；而安尼泰科、海圳、博德康、铁将军、纽曼等线下传统渠道也比较完善。尤其是年初安尼泰科举行的大型推广活动“中国好模式·盈利大风暴”引起业内不小轰动，这也从某种程度上说明线下活动对品牌塑造的重要性。
行车记录仪应该作为产品组合的功能之一还是单独的产品形态存在？在2015年上半年，笔者认为行车记录仪已经慢慢的在向着被整合的方向迈进了。未来的行车记录仪功能可能会向着以下这几个技术方向发展。车道偏离和碰撞预警功能，GPS路径回放及分享功能，记录仪的数据传输功能，24小时停车监控功能，这几个功能是未来行车记录仪功能的趋势。就行车记录仪而言，未来的1-2年新的技术动向还有很多，如DR存储格式、可变焦镜头、云存储等等，都有很大的技术延展空间。这种关乎车主驾车安全的产品，不管是以单独的产品形态呈现还是以功能被整合的形态出现，其市场需求会很大，其市场寿命也会长久，技术发展也更快更灵活。
2015年下半年，或者未来的几年，行车记录仪可能不是最热门的，但是其细分的市场、变化形态的产品会有一定市场，比如满足豪车需求的隐藏式安装记录仪。产品最重要的是有卖点，能解决消费痛点，行车记录仪也不例外。如果厂家能沉淀下来，做专业的行车记录仪，塑造品牌形象，而不是只顾电商将记录仪做成快消品，那行车记录仪不管是产品角色还是功能角色都是有很大需求的。 上半年记录仪的崛起，既有偶然因素，也有必然因素。值得关注的是，国内外围市场，如俄罗斯、日韩、我国台湾地区、东南亚一些国家，记录仪销量在前几年都突飞猛进，市场接受度较高，尤其是俄罗斯及日韩，记录仪的装车率非常高。尽管上半年记录仪市场走出了一波主升浪，但价格也在逐步降低，同时，一些后视镜及DVD导航，将记录仪作为标配后，会对下半年的记录仪市场有一定影响。从大的趋势来看，记录仪至少还能火1-2年，但就今年下半年的走势来看，极有可能出现一定程度的回落。
4后视镜导航
利润空间巨大，后视镜导航强势崛起
2015年上半年，后市场可谓是一场不一样的棋牌比赛。年初之时，大屏车机炒热了整个后市场，大有听牌之势。在被胡牌之前，一个视频引爆了行车记录仪，让它跑了个马，小赚了一笔。后视镜导航则在最后时刻，来了个海底捞月，成为上半年最后的焦点。
可以说后视镜导航的崛起并非偶然。相比大屏车机，后视镜导航的市场更大，利润可达1000以上；并且店家的备货压力小，现金流越来越重要，能做到零库存就最好；在导航毛利低的情况下，后视镜导航是没有项目中的好项目。影音电子项目不能不做，影音电子产品中，最好切入的恐怕就是后视镜导航了。
本质上来说，它并不是一个全新的产品，而是行车记录仪、车载导航、倒车影像等汽车电子的另一种表现形式，因产品新颖独特，且是汽车内的标配。市场经最先出现的道镜打开后，便引得大小厂家趋之若鹜，唯恐落人后，一时间仙境、魔镜、云镜、心镜……镜镜都在这里了，你们不要想静静了。
沃可视是最早触碰后视镜导航这一领域的厂家，可以说，仙人指路“道镜”牢牢抓住了新产品出现的第一时间，迅速的抢占了市场。至今为止，道镜的月销量依然过万。它除了抓住细分市场，抢占市场先机之外，最核心的还是用户体验——同屏显示多种功能操控信息、在导航界面快捷调出影音等APP、3D实景导航等，性能稳定，操控便捷，加上独辟蹊径找到美容养护等接受度更高的终端店为渠道，这让道镜有了“天时地利人和”的成功条件。
道镜的成功，让业内的大大小小的厂家都看到了这块“香饽饽”。相比其他产品形态，后视镜导航的利润要高出很多。后视镜导航市场零售价一般在2000元左右，店家毛利润一般维持在800元左右。对比其他导航产品，后视镜导航有天然的优势。以车机导航为例，在终端店不备货二三十台，都很难应对现在多种多样的车型，这样的备货量，少说也要几万元，资金压力稍大。而后视镜导航，镜子可以都一样，只要换个支架就能成为专车专用，店家可以只放几台机器出来，配上不同车型的支架，成本就省了很多，这是店家喜欢看到的现象，而后视镜导航也是店家喜欢的一种产品模式。面对这巨大的诱惑，没人不想争着抢着去吃上一口“香饽饽”。
传统的车载导航大厂家和电子厂家，会凭借自身完善的传统渠道优势和4S店的品牌口碑，来进行产品推介和落地。以卡仕达云径2来说，这款产品集声控、实景导航、手机互联、一键救援、云狗测速等16种功能于一身，最突出亮点莫过于手势感应开机，不仅操控高大上，而且非常安全；另外声控导航、接听电话以及云狗流动测速和1080P高清记录仪等功能，都让这款产品显得有点高贵。
传统的电子厂家，如善领汽电集团，其于2015九州展上发布的智能后视镜谍镜X750D，集成了双屏显示、高清双录、实景导航、双重预警、空气检测、手机互联六大卖点，号称“二十合一”的集大成者。谍镜X750D最别出心裁的地方是它搭载了另一个HUD显示屏，以方便驾驶者在中控台的HUD上就能获得关键导引信息、转向、道路、电子眼、当前车速等。
在国内，成为行业热点，必然要承受热点所带来的一系列问题，返修率就是其中之一，返修率也可以被认为是系统稳定性的判定标准之一。当大家都在一窝蜂的进入市场的时候，求快和求量就成为厂家们追逐的目标，公模公板成为厂家宠儿，产品样子一模一样，出现的问题也是一模一样，这是最常见的问题，用的都是安卓系统，安卓系统不稳定，在使用的时候会有很多问题。可能在月销量二三千台的时候还没有明显的体现，当销量达到一定程度的时候，返修问题就会被放大了，成本增多，品牌受损，这些都会直接影响了厂家的利益。部分厂家已经发现问题的根源，慢慢的研发属于自己的私模，将系统转换成更稳定的WinCE系统，以求降低故障率和返修率，减少售后所带来的成本，最大化的获得利润。
有人说，问题越多，说明这个行业越不稳定，发展的潜力越大。产品那么多，怎样才众多产品中让消费者选择自己的产品，这就需要厂家们绞尽脑汁，给自己的产品提供一个与众不同的点。这里说的就是功能差异化，只有差异化的产品才有市场。创维魔镜系列主打大屏显示和深厚的大众品牌影响力；兴嘉林“沃·智驾”推出贴心的用手机监控爱车的服务；德赛西威主打产品后视镜一体机，采用抽拉式屏幕设计，即有一个4英寸的显示屏可以和整个后视镜“合而可分”，这样在可抽拉的4英寸的显示屏上进行功能操控，不仅更加贴合车主视野，也保证了产品的美观性和使用长久性。
后视镜导航在导航、记录仪等核心功能之外，还应该抓住应用，围绕“安全”“社交”等方便的应用，毕竟未来产品会走向定制化时代。如果在方向盘上安装一个按键来启动语音，通过语音或一键拍照、微视频等，相信这些应用对客户应该会更加有黏性。后视镜导航的潜力还很大，需要厂家去发掘。
5小众产品
上不着天下不接地的小众产品难免一死
其他小众产品中，原车屏升级系统、车道偏离安全预警仪、红外夜视仪等产品是比较受欢迎的，HUD一直处于不温不火的半死状态，在2014年大放异彩的OBD，可以说已经死亡。小众化电子产品在市场上的优势和劣势都非常突出，产品够细分，瞄准一类客户就可能异军突起，而一旦功能或者客户群左右没靠山，上下无着落，就难免一死。
原车屏升级系统借助原车所带的屏幕，通过加装系统，将原车不习惯的系统进行覆盖或者与其共存，升级系统主要以倒车后视、行车记录仪、手机互联、360全景等原车没有的功能为主，以达到将车载功能完善，给车主提供更多的功能和服务。但是具有一定的局限性，局限于原车带屏的车型，而这些车型需要原车屏升级系统与后视镜导航去争夺市场，以现在后视镜导航的热度来看，显然原车屏升级系统处于下风，至于在下半年或者下一年，笔者认为还是会维持这种格局，原车屏升级系统依然会有一部分的市场，但是量并不会太大。 车道偏离安全预警仪和红外夜视仪可以归结为同一类产品，这类产品紧紧围绕驾驶安全而来，市场空间巨大。但对于国内的车主来说，普遍认识度不高，该类产品在后装市场的布局也尚未成熟。市面上很多不知名的厂家，在鼓吹自家的产品有红外夜视的功能，并且价格还很低，显然这是骗人的。这类型产品对于技术要求很高，研发成本很大，因此至今专注于这一领域的企业并不多，在2015AAITF上，笔者也仅看到深圳市保千里和武汉高德红外两家公司有这类产品。而这个领域巨大的市场前景则让人垂涎欲滴又望而生畏。
从角度上来说，HUD的位置是最有利的，同时也是最不利的。HUD是从军用引申而来，它位于驾驶者的前方，正常视角就能看到，这是他的优势。同时，产品有一定的技术挑战，现在的后装HUD都以单独的玻璃为显示载体，固定在前挡风玻璃与仪表台之间，当发生急刹或者其他意外之时，可能会因为HUD的脱落或者松动，造成驾驶员的二次伤害，这是它的弊端。且成本较高，这限制了HUD的推广和应用。因此在汽车后市场HUD市场小众，普及率很低。其发展前景很难说，或许随着消费者安全意识的增强，HUD会逐步成为汽车里的标配，但是现在以后市场的角度来说，HUD并不具备竞争力，说它半死不活也不为过。
小众产品中，生存环境有好也有不好的，或者说没有了生存环境。在2014年，车厂、互联网巨头BAT、移动通讯以及保险公司纷纷投资或者自己推出OBD硬件产品，这让OBD硬件着实火了一把。同时，OBD被认为是引爆车联网的重要端口之一，OBD厂家希望深入挖掘以大数据为基础的车生活服务，并构建一个平台，以此获得更大的发展空间。但是，OBD的现状与厂家们的预期相差甚远，厂家们大玩车联网概念，不仅得不到车主们的认可，甚至已经被判死刑。
小众产品的生存之道是要紧贴车主的需求，原车屏升级系统抓住的是车主们不改变原车的想法，以提供更完善的驾控体验。车道偏离安全预警仪和红外夜视仪紧贴的是安全驾驶，以提供更安全的驾驶环境给车主。就HUD与OBD而言，它们没有抓住消费痛点，提供的服务与车主的需求不匹配，才会造成如此田地。
音响篇
有人说，股市是消费的“晴雨表”一点不假，上半年国内汽车音响市场的销量起起伏伏，与股市有一定关系。本月，本刊专门制作问卷调研了来自广东、广西、福建、海南、湖北、湖南、江西、东北、内蒙古等地约100家音响改装终端店，调研内容包括当地上半年市场情况、经营成本变动情况、月度营收及毛利润变化等方面，调研数据所反应出来的结果，很有代表性。
国外品牌代理权频繁更替动摇终端信任
2014年底的那场品牌更替风暴，让行业蒙上了一层迷雾，一时间行业陷入了迷茫期。近三年来，每每到了年底都会有一轮如果问上半年行业中最难受非品牌代理商莫属。品牌代理更替虽说是正常商业行为，但过频繁的发生终究会对经销商产生影响。连续三年的发酵影响也终于到达了临界点。在这个“卖谁不是卖”的时代，品牌代理商的话语权日渐淡薄，终端零售店被品牌代理商耍得团团转的局面早已不复存在。然而，频繁出现的无征兆品牌代理易手，让原有代理渠道商苦不堪言，一方面迷茫替代品牌的选择，另一方面又担心店内库存后续的保修问题。
“国外的月亮特别圆”这句话，在汽车音响行业体现尤为突出。国外品牌就一定是好，国产品牌就必然略逊一筹。这多年来一直争论不休的论题，到今年或许有望得以解答。年初与广州原音坊宁总闲聊到此话题时，他也表示，今年对于国产品牌来说是至关重要的一年。国外品牌国内代理的频繁更换，已经触及其经销商的底线，虽然每到人人自危的地步，但不少店家在选择品牌时会更为慎重。
国产品牌可能迎来新的机会
相比国外品牌的“事故”频发，终究是让人们的视线聚焦到国产品牌身上。当然，单凭这点还不足以支撑国产品牌一举翻身。根据本次调研的100家店统计，去年全年，平均成交价在6000-8000元范围内的系统销量最高，然而在上半年的调研当中，单系统售价有了大幅度下滑，售价在2000-4000元价格区间内系统占据销售额的40%以上，其次是4000-6000区间。这种改变在发展在内陆城市市场感觉特别明显，如广东、海南等起步较早的成熟市场，影响相对较小。
单系统售价的下降，店家为了保持利润，搭配系统时也逐渐将原有的国外品牌产品替换为国产品牌。贵阳炫车汇在调研中提到，如今消费者对于品牌属地依赖度不断弱化，他的观点与福建宁德乐声负责人不谋而合。据悉，如今车主对于改装店的信任度颇高，只要效果可以而价格又在他们的预算当中，生意自然就水到渠成。忽然间想起深圳吉奥牛默然牛总年初于本刊专访中的也曾经说过：“汽车音响行业，已经从品牌市场逐步转变为产品市场。”市场阶段的转变，再加上大环境的影响，或许预示着国外品牌一统江湖的时代接近尾声。不过，在二三线城市当中，国外品牌依然是店家的销售主力，如内蒙古赤峰粤声汽车影音在今年的杂志中笔者也曾提到，性价比一词在今年有了正式而又实在的定义，就目前看来国产品牌占据的优势虽不明显，但随着行业发展进程的推进，与国外品牌两分天下的日子或许并不遥远。
营收虽有增长，成本负担也在增加
据调研反馈信息显示，股市上涨期间零售生意相较往年有10%-30%的增长。当然，随着6月15日开始的黑色三星期，这股增长的势头也戛然而止。不少店家表示，随着股市大幅度下滑，不少早以预约改装的车主，因此取消计划。
在参与调研的100家店中，今年上半年国内终端零售店月装车数量约为20-30辆，平均系统单价约为3500-5000，取两者中间值为基准我们可以算出，上半年单店单音响项目营业额约为15万左右。受访店家中，有40%店主表示与去年同期相比，营业额有15%-30%左右增幅。乍看之下，上半年市场情况还过得去。然而，随着运营成本的日益增加，已经远超营业额的增幅，仅有5%的受访店家表示仍有期许，30%受访店家认为仍可坚持。在调研问卷中也有设立相关问题，笔者总结归纳得出两大影响终端经营主要因素： 1、经营成本：多年来，店家都向媒体大呼生意难做的习惯，今年是真的。据了解，今年上半年，各地终端零售店均有不同程度的增长（幅度视地区不同），整体来说，今年上半年租金成本涨幅约在5%-10%左右。技术，一直作为汽车音响改装店核心，人工成本也是日常经营的一大开销。一般来说，店家会根据技师的水平及工作态度，每年有大约10%-20%左右涨幅。通过搜集本月调研所得数据，以15万平均月营收为基准测算，可以更好地帮助我们分析目前国内店家经营情况发生了什么变化。
从上表中，我们能看出，2014年度与2015年上半年国内终端店的每月收支情况，虽然部分零售店表示营业额有明显上升，但对于大部分店家来说，若要维持利润，店家投入费用更多（如备货），毛利润却呈现反比情况。值得注意的是，就盈利能力来看，二线城市或偏远地区的大城市盈利能力在逐步提高，这也和我们的调研情况类似。这种情况，我们分析和车市有关，随着越来越多一线大城市加入限购、限行行列后，相当一部分乘用车增量下沉到二三线乃至四线市场，而今年上半年国产自主品牌乘用车的份额约为40%，这部分增量车主消费能力有限，因此，改装系统的投入较低情况也确实能互相印证。
2、电商冲击：受海淘、代购、网购以及免税港设立的影响下，国外品牌的价格日渐透明，再加上行业间价格战不断，对国外品牌而言百害而无一利。在受访的100家店中，接近80%店家表示深受网销之害，其中本刊会员店号粤AM003广州M2车仔在调研问卷中提到，网络销售对终端零售店而言是一种极大的折磨。随着网络使用的普及，消费者上网比价甚至购买产品的行为也不断增加，对传统零售店经营带来极大冲击。
网络销售普及的情况下，不少店家都面临一个全新的问题——代安装产品保修与否。有受访店家反应，今年携带产品到店安装的情况越来越普遍，在没有生意的情况下不少店家还是会选择接单。然而，电子产品总会有失常的时候，一般车主在碰到产品故障时，大部分人的第一反应是将矛头直指安装环节，一句“我带来的时候还是完好无损”，让不少店家倍感无语。对此现象，笔者提醒：开店有风险，接单需谨慎。
上半年出现新的产品热点
与其他车载影音行业不同，汽车音响是类别中惟一一个无法改变产品形态的项目。导航有专车专用，有大屏机；记录仪有口红式、隐藏式等五花八门的形态表现。对于汽车音响，来来去去不外乎就是喇叭、功放、低音，想要谋求出路各大厂家可谓是绞尽脑汁。
不过可喜的是，不论是去年红极一时的“小钢炮”超薄低音，还是今年被推上行业红人的DSP产品，这两款并不新颖的产品，却在茫茫产品海中脱颖而出，成为热销品。就我们日常走访了解得知，近年来改装音响的新车主与以往相比有不小增长。店家之所以感觉不深，很大原因是由于所在区域内改装店数目的激增。上述两款产品，对于这部分新进门的消费者而言，最能体现效果。
以超薄低音炮为例，原车音响大多没有配备低音喇叭，低频的补充能够让消费者在购买后瞬间享受到系统音效提升，这种立竿见影而又不占空间的产品，经过适当推广后，热销自然是水到渠成。当然，两年时间的发展，各大厂商和品牌商也不断推出同类型产品，超薄低音炮的毛利也不断减少，当初月单品销售30万的神话或许不再，不过超薄低音炮凭借立竿见影的效果提升，以及简单的安装，今年仍旧会是终端改装店热捧的产品。
车载DSP绝对是今年行业最火的话题，它的崛起时间比超薄低音炮更短，有了超薄低音炮的操作经验，行业对于这种“新兴”热销产品的触觉及操作更加驾轻就熟。不论是原车音响抑或是后装系统，车载DSP本身对于音响系统的作用是巨大的。在短短数月时间，市场上已经充斥着形形色色的车载DSP产品，不在受制于原有几大品牌高昂进货价压迫，多年来才一直郁郁不得志。随着方案的成熟，车载DSP产品成本有了大幅度下降，有了一定价格优势后，店家自然也乐于进货销售。以往做一个主动分频系统价格动辄上万，多则不封顶，能接受这个价位的车主毕竟是少数。但随着车载DSP的普及，意味着原车音响系统来个主动分频。不过，凡事均有两面，车载DSP与超薄低音炮不同的是对技术要求。车载DSP并不是简单接线安装这么简单，后续的调音部分才是体现车载DSP产品价值所在。就目前的势头看来，说未来是DSP天下也不为过！如果店家水平不过关，或许会有部分人或店会被淘汰也说不定。
整车篇：
整车销售轿车与SUV行情反转
从整车市场来看，尽管上半年集中了传统淡季，尤其是3-4月，轿车、SUV、MPV等乘用车呈现出增速不足，甚至有所下滑的趋势，但从上半年的整体销量来看，高速增长的大格局依然没有改变。尽管上半年轿车轿车行情走弱，但SUV等车型异常活跃，表现出了较快的增速。
从整个上半年整车销售情况来看，汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆，其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆。预计随着第三季度的到来，尤其是经过传统淡季7、8月份，第三季度整车销量将呈现翘尾行情。同时，从半年销售情况来看，今年整车销售继续保持在2000万台左右的增量悬念不大。
在上半年的乘用车销售总量中，轿车所占比例是最大的，其中轿车销量排名第一的大众朗逸高达18万辆，比第二名的大众桑塔纳多了3万多辆。销量排名前十位的轿车车型依次为：大众朗逸、大众桑塔纳、大众捷达、日产轩逸、大众速腾、现代朗动、大众帕萨特、雪佛兰科鲁兹、丰田卡罗拉和别克英朗，分别销售182694辆、152636辆、150052辆、142785辆、134505辆、132796辆、120058辆、119242辆、113579辆和108981辆。
在SUV销量排名上，以国产SUV居多，排名前五的车型中，只有大众途观是非国产，其中哈弗H6以17万辆居首。以下为2015年上半年SUV销量排名前十位的车型和数量，依次为：哈弗H6、大众途观、江淮瑞风S3、长安CS35、长安CS75、哈弗H2、北汽幻速S3、日产奇骏、福特翼虎和别克昂科威，分别销售172006辆、131563辆、91859辆、88754辆、86909辆、77158辆、72822辆、70253辆、68396辆和65851辆。
以单一车型来算，五菱宏光不仅是MPV车型的销量冠军，同时也是所有车型的销量冠军。在2015年上半年MPV销量排行榜上，五菱宏光以31万多辆稳居榜首，比排名第二的宝俊730多了接近16万辆。其中销量排名前十位的MPV车型依次为：五菱宏光、宝俊730、长安欧诺、北汽威旺M20、东风风行菱智、东风小康风光330、别克GL8、东风风行景逸MPV、江淮瑞风和长安欧力威，分别销售313336辆、158036辆、89026辆、56769辆、56520辆、46665辆、42098辆、31838辆、29443辆和26654辆。
总体看来，轿车是处于下滑的状态，而SUV、MPV等大空间车型的销量呈大幅增长状态，汽车消费呈现明显的两极分化，说明消费者给予了偏向运动、大空间、更加舒适的车型更多的关注。这意味着，在针对传统轿车市场之外，针对SUV、MPV等细分市场的产品品类，下半年将迎来更多的市场机会，如外饰改装套件、无碟机、后视镜等。
从近年的乘用车销售情况看来，我国乘用车的销售一直处于上升阶段。在最近几届的车展中，原本属于高级豪华车的带屏和带HUD配置，已经成为大部分中端车的标配。虽然每年汽车销量都很大，汽车保有量也很多，但是越来越多的原车带屏、带HUD等现象，预示着，汽车后市场企业的生存环境越来越差，利润空间和车主需求将会进一步的压缩。在这么不景气的市场环境下，企业要怎样做才能在行业内持续生存下去呢？
在这1009万辆新车中，可大致分为两类，原车带屏和原车不带屏。原车带屏的新车是主要集中在标准版及以上版本，也就是说2/3的新车都是带有屏幕的，意即673万辆左右的车，是带了屏幕的，这部分市场在原车屏升级和后视镜导航方面，也就是说，后视镜导航在下半年会有一个相对稳定的增长量。剩下的1/3新车，也就是336多万辆的新车中，基本上是没有带屏幕的，这部分市场份额相对来说是降低了的，这也意味着单纯的专车专用DVD导航，利润空间和市场空间必然会被进一步压缩。
多媒体篇：
热点“不热”，DVD依然是绝对主力
从市场占有情况来看，在影音电子领域，DVD导航依然是绝对主力，尽管上半年影音电子市场看起来比较淡。市场的“淡”主要表现在两个方面，一方面，尽管谋求上市的企业，急于让未来的财务报表更好看，给予资本市场更多利好，因此，与以往不同的是，在DVD导航市场，上半年大厂更愿意采取价格手段促销。
过去十年一直占据主导地位的传统DVD导航，其快速发展的市场成就了相当一批有实力的企业。但是，这毕竟只是汽车后市场中的一个细分市场，排名靠前的几个厂家规模虽然突出，但在细分市场的技术实力并没有与后面的企业拉开差距，他们在市场决策、技术与产品创新上却有大企业比较慢的毛病，当他们还在吃老本的时候，影音电子市场正在发生着巨大的变化。
单纯从量能的角度来看，上半年市场虽然有大屏、记录仪、后视镜等产品搅动市场，但真正的热点，DVD导航依然是绝对的主力。在未来的时间里，汽车影音电子市场将会在更多的细分领域出现更多的机会，在很多细分领域都能展现出强大的活力，让整体沉闷的影音电子市场有点愉快的气氛。 2大屏机
大屏“大热”背后的“哭泣曲线”
在细分市场里，大屏车机是一个热点，也是占有比较大市场的。其中大屏安卓车机占据的比例比较大，有95%的占有率。大屏车机比起传统DVD车机，除了屏幕的大之外，在整体的体验感觉上也比较好。在这个市场，东方启辰不管是在价格策略上，还是销量上，都占据了一马当先的领衔地位，其出厂价从千元级直降到百元级，带动其销量破万的同时，也让大屏机火了起来。
飞歌在推出G9之时，冠以“9吾至尊”之名，虽说是为了宣传，但是也能看出，飞歌对这款导航的重视程度。G9系列采用飞歌导航专用芯片：高通骁龙4核2.3G CPU，同时配备2G运行内存，显示屏的分辨率达到4096×2160，在车机里，这是一个顶级的配置。不过，出于种种考虑，飞歌目前G9更倚重线上渠道，而主力出货依然是G8等机型。
大屏机带给用户的最大体验即依托视觉体验而来的功能实现，因此，随着车机液晶屏硬件水平以及分辨率的提高，越来越多的用户会对大屏机会聚焦于屏幕及其显示效果之上。具体到卡仕达DA大机，无论从后排、副驾驶位置看向屏幕，IPS硬屏带来的华丽显示效果。值得注意的是，卡仕达多屏互联系统，将好帮手一系列新品进行了打包整合，当然，价格也水涨船高。
路畅在今年6月份，发布了此前犹抱琵琶半遮面的“百变T系列”产品，尤其是路畅在产品定义上提出“去导航化”，在产品规划上提出“分体式”概念，非常值得关注。这不仅显示出路畅一直以来对新技术、新产品的反应灵敏，也透露出路畅在对旗下产品进行梳理的同时，期望通过新产品拉动更大销量的意图。
从厂家们对大屏车机硬件上的提升、功能的创新、产品的系统化，笔者看到了厂家们对大屏车机未来的期望，同时，也看到了厂家们在大屏车机领域的争夺相当激烈，稍微慢一步，就会被甩开一大步。现在摆在厂家面前的是要不要继续降低出厂价？
真正让大屏热起来的，并不是生产厂家，而是零售终端，要想终端店卖大屏，大屏的相对利润必须够，要想让终端死命卖大屏，大屏就得有暴利！厂家想通过压低出货价来迅速抢占市场，但事实上，后市场走到今天，没有哪一环是割裂能独善其身的，水涨自然船高，上游降低出货价，下游为了提高销量必然也会压缩利润空间，而销量小的厂家或者终端杀价可能更甚。换句话说，卖专用机的毛利润降低过程是一个缓慢曲线，而照现在的势头，买大屏机的毛利润下降过程可能是断崖式的降低。
这并非危言耸听，虽然大屏车机被炒的很热，但是市场表现上似乎不是很理想。率先做出降低出厂价的厂家是东方启辰，凭借降低出厂价的措施，月销量已经破万，据说他们有信心在年底的时候月销量突破3万台。从毛利润的角度来看，大屏车机与DVD导航一样，其毛利润走势都会遵循“哭泣曲线”，但二者的不同在于，DVD的“哭泣曲线”时间轴更长，而大屏车机的“哭泣曲线”可能会“未哭就嚎”，在1-2年内迅速完成DVD花4-5年就走完的利润衰退周期。
电子篇：
3行车记录仪
上半年记录仪市场迎来主升浪
2015年上半年，行车记录仪可谓风光无限，尤其是成都那对司机将记录仪狠推了一把。而5-6月，在记录仪传统主力渠道——线上渠道之外，传统渠道也加大了对记录仪的备货力度。多种因素的刺激下，上半年出货量在20000台以上的记录仪厂家比比皆是，甚至10万级以上的企业也不在少数。根据本刊调研测算的数据来看，上半年记录仪出货量保守估计在1000-1200万台之间。
行车记录仪作为保证驾车安全的产品之一，与DVD导航不同之处在于，记录仪一定程度上扮演了车载快消品的角色，如果DVD导航的产品换代周期在4-5年，那么，记录仪最多2年，车主一般都会选择购买新机，加之记录仪价格较低，因此上量较快。
在产品形态方面，有精巧时尚型、也有后视镜记录仪等。产品多采用安霸、联咏、全智等几家方案，且主流的分辨率是1080P。按照现在市场的份额来看，安霸、联咏、全智占据的份额最多，且普通质量较好。不得不承认的是，在记录仪技术方面，国内整体技术水平比起世界高端水平还是有不小的差距。
目前来说，行车记录仪的价格和销量基本成反比关系，并逐渐向菱形状的态势变化。即消费者在购买行车记录仪产品时基本以价格为导向，但中高端价位的记录仪市占率正在逐步提升。渠道方面，行车记录仪由于安装简单，在电商渠道上比较畅销，其中捷渡、凌度、PAPAGO！、大智、铁将军、纽曼、先科等品牌知名度较高；而安尼泰科、海圳、博德康、铁将军、纽曼等线下传统渠道也比较完善。尤其是年初安尼泰科举行的大型推广活动“中国好模式·盈利大风暴”引起业内不小轰动，这也从某种程度上说明线下活动对品牌塑造的重要性。
行车记录仪应该作为产品组合的功能之一还是单独的产品形态存在？在2015年上半年，笔者认为行车记录仪已经慢慢的在向着被整合的方向迈进了。未来的行车记录仪功能可能会向着以下这几个技术方向发展。车道偏离和碰撞预警功能，GPS路径回放及分享功能，记录仪的数据传输功能，24小时停车监控功能，这几个功能是未来行车记录仪功能的趋势。就行车记录仪而言，未来的1-2年新的技术动向还有很多，如DR存储格式、可变焦镜头、云存储等等，都有很大的技术延展空间。这种关乎车主驾车安全的产品，不管是以单独的产品形态呈现还是以功能被整合的形态出现，其市场需求会很大，其市场寿命也会长久，技术发展也更快更灵活。
2015年下半年，或者未来的几年，行车记录仪可能不是最热门的，但是其细分的市场、变化形态的产品会有一定市场，比如满足豪车需求的隐藏式安装记录仪。产品最重要的是有卖点，能解决消费痛点，行车记录仪也不例外。如果厂家能沉淀下来，做专业的行车记录仪，塑造品牌形象，而不是只顾电商将记录仪做成快消品，那行车记录仪不管是产品角色还是功能角色都是有很大需求的。 上半年记录仪的崛起，既有偶然因素，也有必然因素。值得关注的是，国内外围市场，如俄罗斯、日韩、我国台湾地区、东南亚一些国家，记录仪销量在前几年都突飞猛进，市场接受度较高，尤其是俄罗斯及日韩，记录仪的装车率非常高。尽管上半年记录仪市场走出了一波主升浪，但价格也在逐步降低，同时，一些后视镜及DVD导航，将记录仪作为标配后，会对下半年的记录仪市场有一定影响。从大的趋势来看，记录仪至少还能火1-2年，但就今年下半年的走势来看，极有可能出现一定程度的回落。
4后视镜导航
利润空间巨大，后视镜导航强势崛起
2015年上半年，后市场可谓是一场不一样的棋牌比赛。年初之时，大屏车机炒热了整个后市场，大有听牌之势。在被胡牌之前，一个视频引爆了行车记录仪，让它跑了个马，小赚了一笔。后视镜导航则在最后时刻，来了个海底捞月，成为上半年最后的焦点。
可以说后视镜导航的崛起并非偶然。相比大屏车机，后视镜导航的市场更大，利润可达1000以上；并且店家的备货压力小，现金流越来越重要，能做到零库存就最好；在导航毛利低的情况下，后视镜导航是没有项目中的好项目。影音电子项目不能不做，影音电子产品中，最好切入的恐怕就是后视镜导航了。
本质上来说，它并不是一个全新的产品，而是行车记录仪、车载导航、倒车影像等汽车电子的另一种表现形式，因产品新颖独特，且是汽车内的标配。市场经最先出现的道镜打开后，便引得大小厂家趋之若鹜，唯恐落人后，一时间仙境、魔镜、云镜、心镜……镜镜都在这里了，你们不要想静静了。
沃可视是最早触碰后视镜导航这一领域的厂家，可以说，仙人指路“道镜”牢牢抓住了新产品出现的第一时间，迅速的抢占了市场。至今为止，道镜的月销量依然过万。它除了抓住细分市场，抢占市场先机之外，最核心的还是用户体验——同屏显示多种功能操控信息、在导航界面快捷调出影音等APP、3D实景导航等，性能稳定，操控便捷，加上独辟蹊径找到美容养护等接受度更高的终端店为渠道，这让道镜有了“天时地利人和”的成功条件。
道镜的成功，让业内的大大小小的厂家都看到了这块“香饽饽”。相比其他产品形态，后视镜导航的利润要高出很多。后视镜导航市场零售价一般在2000元左右，店家毛利润一般维持在800元左右。对比其他导航产品，后视镜导航有天然的优势。以车机导航为例，在终端店不备货二三十台，都很难应对现在多种多样的车型，这样的备货量，少说也要几万元，资金压力稍大。而后视镜导航，镜子可以都一样，只要换个支架就能成为专车专用，店家可以只放几台机器出来，配上不同车型的支架，成本就省了很多，这是店家喜欢看到的现象，而后视镜导航也是店家喜欢的一种产品模式。面对这巨大的诱惑，没人不想争着抢着去吃上一口“香饽饽”。
传统的车载导航大厂家和电子厂家，会凭借自身完善的传统渠道优势和4S店的品牌口碑，来进行产品推介和落地。以卡仕达云径2来说，这款产品集声控、实景导航、手机互联、一键救援、云狗测速等16种功能于一身，最突出亮点莫过于手势感应开机，不仅操控高大上，而且非常安全；另外声控导航、接听电话以及云狗流动测速和1080P高清记录仪等功能，都让这款产品显得有点高贵。
传统的电子厂家，如善领汽电集团，其于2015九州展上发布的智能后视镜谍镜X750D，集成了双屏显示、高清双录、实景导航、双重预警、空气检测、手机互联六大卖点，号称“二十合一”的集大成者。谍镜X750D最别出心裁的地方是它搭载了另一个HUD显示屏，以方便驾驶者在中控台的HUD上就能获得关键导引信息、转向、道路、电子眼、当前车速等。
在国内，成为行业热点，必然要承受热点所带来的一系列问题，返修率就是其中之一，返修率也可以被认为是系统稳定性的判定标准之一。当大家都在一窝蜂的进入市场的时候，求快和求量就成为厂家们追逐的目标，公模公板成为厂家宠儿，产品样子一模一样，出现的问题也是一模一样，这是最常见的问题，用的都是安卓系统，安卓系统不稳定，在使用的时候会有很多问题。可能在月销量二三千台的时候还没有明显的体现，当销量达到一定程度的时候，返修问题就会被放大了，成本增多，品牌受损，这些都会直接影响了厂家的利益。部分厂家已经发现问题的根源，慢慢的研发属于自己的私模，将系统转换成更稳定的WinCE系统，以求降低故障率和返修率，减少售后所带来的成本，最大化的获得利润。
有人说，问题越多，说明这个行业越不稳定，发展的潜力越大。产品那么多，怎样才众多产品中让消费者选择自己的产品，这就需要厂家们绞尽脑汁，给自己的产品提供一个与众不同的点。这里说的就是功能差异化，只有差异化的产品才有市场。创维魔镜系列主打大屏显示和深厚的大众品牌影响力；兴嘉林“沃·智驾”推出贴心的用手机监控爱车的服务；德赛西威主打产品后视镜一体机，采用抽拉式屏幕设计，即有一个4英寸的显示屏可以和整个后视镜“合而可分”，这样在可抽拉的4英寸的显示屏上进行功能操控，不仅更加贴合车主视野，也保证了产品的美观性和使用长久性。
后视镜导航在导航、记录仪等核心功能之外，还应该抓住应用，围绕“安全”“社交”等方便的应用，毕竟未来产品会走向定制化时代。如果在方向盘上安装一个按键来启动语音，通过语音或一键拍照、微视频等，相信这些应用对客户应该会更加有黏性。后视镜导航的潜力还很大，需要厂家去发掘。
5小众产品
上不着天下不接地的小众产品难免一死
其他小众产品中，原车屏升级系统、车道偏离安全预警仪、红外夜视仪等产品是比较受欢迎的，HUD一直处于不温不火的半死状态，在2014年大放异彩的OBD，可以说已经死亡。小众化电子产品在市场上的优势和劣势都非常突出，产品够细分，瞄准一类客户就可能异军突起，而一旦功能或者客户群左右没靠山，上下无着落，就难免一死。
原车屏升级系统借助原车所带的屏幕，通过加装系统，将原车不习惯的系统进行覆盖或者与其共存，升级系统主要以倒车后视、行车记录仪、手机互联、360全景等原车没有的功能为主，以达到将车载功能完善，给车主提供更多的功能和服务。但是具有一定的局限性，局限于原车带屏的车型，而这些车型需要原车屏升级系统与后视镜导航去争夺市场，以现在后视镜导航的热度来看，显然原车屏升级系统处于下风，至于在下半年或者下一年，笔者认为还是会维持这种格局，原车屏升级系统依然会有一部分的市场，但是量并不会太大。 车道偏离安全预警仪和红外夜视仪可以归结为同一类产品，这类产品紧紧围绕驾驶安全而来，市场空间巨大。但对于国内的车主来说，普遍认识度不高，该类产品在后装市场的布局也尚未成熟。市面上很多不知名的厂家，在鼓吹自家的产品有红外夜视的功能，并且价格还很低，显然这是骗人的。这类型产品对于技术要求很高，研发成本很大，因此至今专注于这一领域的企业并不多，在2015AAITF上，笔者也仅看到深圳市保千里和武汉高德红外两家公司有这类产品。而这个领域巨大的市场前景则让人垂涎欲滴又望而生畏。
从角度上来说，HUD的位置是最有利的，同时也是最不利的。HUD是从军用引申而来，它位于驾驶者的前方，正常视角就能看到，这是他的优势。同时，产品有一定的技术挑战，现在的后装HUD都以单独的玻璃为显示载体，固定在前挡风玻璃与仪表台之间，当发生急刹或者其他意外之时，可能会因为HUD的脱落或者松动，造成驾驶员的二次伤害，这是它的弊端。且成本较高，这限制了HUD的推广和应用。因此在汽车后市场HUD市场小众，普及率很低。其发展前景很难说，或许随着消费者安全意识的增强，HUD会逐步成为汽车里的标配，但是现在以后市场的角度来说，HUD并不具备竞争力，说它半死不活也不为过。
小众产品中，生存环境有好也有不好的，或者说没有了生存环境。在2014年，车厂、互联网巨头BAT、移动通讯以及保险公司纷纷投资或者自己推出OBD硬件产品，这让OBD硬件着实火了一把。同时，OBD被认为是引爆车联网的重要端口之一，OBD厂家希望深入挖掘以大数据为基础的车生活服务，并构建一个平台，以此获得更大的发展空间。但是，OBD的现状与厂家们的预期相差甚远，厂家们大玩车联网概念，不仅得不到车主们的认可，甚至已经被判死刑。
小众产品的生存之道是要紧贴车主的需求，原车屏升级系统抓住的是车主们不改变原车的想法，以提供更完善的驾控体验。车道偏离安全预警仪和红外夜视仪紧贴的是安全驾驶，以提供更安全的驾驶环境给车主。就HUD与OBD而言，它们没有抓住消费痛点，提供的服务与车主的需求不匹配，才会造成如此田地。
音响篇
有人说，股市是消费的“晴雨表”一点不假，上半年国内汽车音响市场的销量起起伏伏，与股市有一定关系。本月，本刊专门制作问卷调研了来自广东、广西、福建、海南、湖北、湖南、江西、东北、内蒙古等地约100家音响改装终端店，调研内容包括当地上半年市场情况、经营成本变动情况、月度营收及毛利润变化等方面，调研数据所反应出来的结果，很有代表性。
国外品牌代理权频繁更替动摇终端信任
2014年底的那场品牌更替风暴，让行业蒙上了一层迷雾，一时间行业陷入了迷茫期。近三年来，每每到了年底都会有一轮如果问上半年行业中最难受非品牌代理商莫属。品牌代理更替虽说是正常商业行为，但过频繁的发生终究会对经销商产生影响。连续三年的发酵影响也终于到达了临界点。在这个“卖谁不是卖”的时代，品牌代理商的话语权日渐淡薄，终端零售店被品牌代理商耍得团团转的局面早已不复存在。然而，频繁出现的无征兆品牌代理易手，让原有代理渠道商苦不堪言，一方面迷茫替代品牌的选择，另一方面又担心店内库存后续的保修问题。
“国外的月亮特别圆”这句话，在汽车音响行业体现尤为突出。国外品牌就一定是好，国产品牌就必然略逊一筹。这多年来一直争论不休的论题，到今年或许有望得以解答。年初与广州原音坊宁总闲聊到此话题时，他也表示，今年对于国产品牌来说是至关重要的一年。国外品牌国内代理的频繁更换，已经触及其经销商的底线，虽然每到人人自危的地步，但不少店家在选择品牌时会更为慎重。
国产品牌可能迎来新的机会
相比国外品牌的“事故”频发，终究是让人们的视线聚焦到国产品牌身上。当然，单凭这点还不足以支撑国产品牌一举翻身。根据本次调研的100家店统计，去年全年，平均成交价在6000-8000元范围内的系统销量最高，然而在上半年的调研当中，单系统售价有了大幅度下滑，售价在2000-4000元价格区间内系统占据销售额的40%以上，其次是4000-6000区间。这种改变在发展在内陆城市市场感觉特别明显，如广东、海南等起步较早的成熟市场，影响相对较小。
单系统售价的下降，店家为了保持利润，搭配系统时也逐渐将原有的国外品牌产品替换为国产品牌。贵阳炫车汇在调研中提到，如今消费者对于品牌属地依赖度不断弱化，他的观点与福建宁德乐声负责人不谋而合。据悉，如今车主对于改装店的信任度颇高，只要效果可以而价格又在他们的预算当中，生意自然就水到渠成。忽然间想起深圳吉奥牛默然牛总年初于本刊专访中的也曾经说过：“汽车音响行业，已经从品牌市场逐步转变为产品市场。”市场阶段的转变，再加上大环境的影响，或许预示着国外品牌一统江湖的时代接近尾声。不过，在二三线城市当中，国外品牌依然是店家的销售主力，如内蒙古赤峰粤声汽车影音在今年的杂志中笔者也曾提到，性价比一词在今年有了正式而又实在的定义，就目前看来国产品牌占据的优势虽不明显，但随着行业发展进程的推进，与国外品牌两分天下的日子或许并不遥远。
营收虽有增长，成本负担也在增加
据调研反馈信息显示，股市上涨期间零售生意相较往年有10%-30%的增长。当然，随着6月15日开始的黑色三星期，这股增长的势头也戛然而止。不少店家表示，随着股市大幅度下滑，不少早以预约改装的车主，因此取消计划。
在参与调研的100家店中，今年上半年国内终端零售店月装车数量约为20-30辆，平均系统单价约为3500-5000，取两者中间值为基准我们可以算出，上半年单店单音响项目营业额约为15万左右。受访店家中，有40%店主表示与去年同期相比，营业额有15%-30%左右增幅。乍看之下，上半年市场情况还过得去。然而，随着运营成本的日益增加，已经远超营业额的增幅，仅有5%的受访店家表示仍有期许，30%受访店家认为仍可坚持。在调研问卷中也有设立相关问题，笔者总结归纳得出两大影响终端经营主要因素： 1、经营成本：多年来，店家都向媒体大呼生意难做的习惯，今年是真的。据了解，今年上半年，各地终端零售店均有不同程度的增长（幅度视地区不同），整体来说，今年上半年租金成本涨幅约在5%-10%左右。技术，一直作为汽车音响改装店核心，人工成本也是日常经营的一大开销。一般来说，店家会根据技师的水平及工作态度，每年有大约10%-20%左右涨幅。通过搜集本月调研所得数据，以15万平均月营收为基准测算，可以更好地帮助我们分析目前国内店家经营情况发生了什么变化。
从上表中，我们能看出，2014年度与2015年上半年国内终端店的每月收支情况，虽然部分零售店表示营业额有明显上升，但对于大部分店家来说，若要维持利润，店家投入费用更多（如备货），毛利润却呈现反比情况。值得注意的是，就盈利能力来看，二线城市或偏远地区的大城市盈利能力在逐步提高，这也和我们的调研情况类似。这种情况，我们分析和车市有关，随着越来越多一线大城市加入限购、限行行列后，相当一部分乘用车增量下沉到二三线乃至四线市场，而今年上半年国产自主品牌乘用车的份额约为40%，这部分增量车主消费能力有限，因此，改装系统的投入较低情况也确实能互相印证。
2、电商冲击：受海淘、代购、网购以及免税港设立的影响下，国外品牌的价格日渐透明，再加上行业间价格战不断，对国外品牌而言百害而无一利。在受访的100家店中，接近80%店家表示深受网销之害，其中本刊会员店号粤AM003广州M2车仔在调研问卷中提到，网络销售对终端零售店而言是一种极大的折磨。随着网络使用的普及，消费者上网比价甚至购买产品的行为也不断增加，对传统零售店经营带来极大冲击。
网络销售普及的情况下，不少店家都面临一个全新的问题——代安装产品保修与否。有受访店家反应，今年携带产品到店安装的情况越来越普遍，在没有生意的情况下不少店家还是会选择接单。然而，电子产品总会有失常的时候，一般车主在碰到产品故障时，大部分人的第一反应是将矛头直指安装环节，一句“我带来的时候还是完好无损”，让不少店家倍感无语。对此现象，笔者提醒：开店有风险，接单需谨慎。
上半年出现新的产品热点
与其他车载影音行业不同，汽车音响是类别中惟一一个无法改变产品形态的项目。导航有专车专用，有大屏机；记录仪有口红式、隐藏式等五花八门的形态表现。对于汽车音响，来来去去不外乎就是喇叭、功放、低音，想要谋求出路各大厂家可谓是绞尽脑汁。
不过可喜的是，不论是去年红极一时的“小钢炮”超薄低音，还是今年被推上行业红人的DSP产品，这两款并不新颖的产品，却在茫茫产品海中脱颖而出，成为热销品。就我们日常走访了解得知，近年来改装音响的新车主与以往相比有不小增长。店家之所以感觉不深，很大原因是由于所在区域内改装店数目的激增。上述两款产品，对于这部分新进门的消费者而言，最能体现效果。
以超薄低音炮为例，原车音响大多没有配备低音喇叭，低频的补充能够让消费者在购买后瞬间享受到系统音效提升，这种立竿见影而又不占空间的产品，经过适当推广后，热销自然是水到渠成。当然，两年时间的发展，各大厂商和品牌商也不断推出同类型产品，超薄低音炮的毛利也不断减少，当初月单品销售30万的神话或许不再，不过超薄低音炮凭借立竿见影的效果提升，以及简单的安装，今年仍旧会是终端改装店热捧的产品。
车载DSP绝对是今年行业最火的话题，它的崛起时间比超薄低音炮更短，有了超薄低音炮的操作经验，行业对于这种“新兴”热销产品的触觉及操作更加驾轻就熟。不论是原车音响抑或是后装系统，车载DSP本身对于音响系统的作用是巨大的。在短短数月时间，市场上已经充斥着形形色色的车载DSP产品，不在受制于原有几大品牌高昂进货价压迫，多年来才一直郁郁不得志。随着方案的成熟，车载DSP产品成本有了大幅度下降，有了一定价格优势后，店家自然也乐于进货销售。以往做一个主动分频系统价格动辄上万，多则不封顶，能接受这个价位的车主毕竟是少数。但随着车载DSP的普及，意味着原车音响系统来个主动分频。不过，凡事均有两面，车载DSP与超薄低音炮不同的是对技术要求。车载DSP并不是简单接线安装这么简单，后续的调音部分才是体现车载DSP产品价值所在。就目前的势头看来，说未来是DSP天下也不为过！如果店家水平不过关，或许会有部分人或店会被淘汰也说不定。