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摘要：随着我国汽车工业的不断发展，汽车的产量越来越多，家庭用车也就多起来。但出现的故障问题越来越多。本文从多方面介绍了汽车自动熄火的故障、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除程序等。本文有些是易被维修人员忽视而出现简单问题复杂化的的现象。本文力求做到以下三点：理论与实战相结合；通俗易懂、内容实用。
关键词：发动机 ，熄火， 诊断分析
Abstract: with the development of the automobile industry in our country, the output of cars, more and more family cars also rise more. But the fault occurred more and more problems. This paper introduces the various automatic flameout, fault fault reason, diagnosis methods and ideas, diagnosis, and ruled out procedures, etc. This paper is to be some maintenance personnel to ignore and appear simple complex problems of the phenomenon. This paper is an attempt to do the following three points: theory and actual combat; combine the Understandable, content and practical.
Keywords: engine, flame out, diagnosis analysis
中图分类号：S219.031文献标识码：A文章编号：
主要的故障现象：发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
常见的故障原因
1.进气管真空泄漏。真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
1.1 点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接接不良或热太时存在匝间短路导致没有高压火或高压火花弱，低压线路接触不良，绝燃胶损坏廛歇搭铁等。
1.2 节气门位置传感器不良。
用万用表测节气门的电路是否正常，目视有无断路或故障现象。
2.传感器的失灵
2.1氧传感器检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻值，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
2.2冷却水温度传感器的检测
2.2.1 就车检查
点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档， 测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
2.2.2 单件检查
拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。
3.故障举例
3.1长安之星自动熄火故障
故障现象:发动机运转时,有时怠速稳定,踩加速踏板时易熄火,有时运转数分钟或十几分钟又突然熄火.但熄火后又很容易再起动.行驶中一松加速踏板就熄火,但再次起动也容易.
车主说,购得此车(二手车)时就有此故障,后维修两次也未修好,因无大碍,也就未及时修理。
故障诊断:
3.1.1 读故障代码,无码。
3.1.2 引起怠速不稳原因多,此车故障又经别的修理厂反复修理,估计也不是常见原因,故此先试一下车.试车后正如车主所言,松加油踏板时常有熄火现象,而加速行驶还感觉动力不足。
3.1.3 既动力不足就先检查燃油系主点火系.检查点火正时、火花塞、高压线圈等，都正常，燃油压力也正常，气缸压力也正常。
3.1.4 检查怠速电动机，正常，并且怠速系统也无漏气。似乎该清洗喷油器及发动机缸盖进行维修护了，但喷油器以前洗过了。
3.1.5 检查正时带的安装，结果发现正时带安装差一点，重新正确安装后，故障消失，怠速不再熄火。
正时带的正确安装与检查方法是：正时带安装正确时，当凸轮轴带轮上记号与凸轮轴轴承盖上记号对齐时，飞轮上记号“T”应与飞轮壳上的“口”标记对齐。
用此方法检查正时带正时和正确安装，快捷而准确。在修好这辆车后，又按此思路解决了多辆长安电喷怠速不稳的问题，特别是更换过正时带的。
3.2奥迪A6自动熄火故障
故障现象：一辆1997年产进口奥迪A6 4.2轿车，用户反映该车在行驶中经常出现突然熄火松开加速踏板后发动机剧烈抖动或马上熄火的现象。车辆在行驶时并无其他不良状况，并称该车因此故障已在多家修理厂进行过维修，但故障始终未得到解决。
故障诊断：根据用户反映的情况，首先连接故障診断仪V.A.G1551检查了发动机的电控系统，但系统无故障储存。为了明确故障原因，又利用诊断仪读取了各传感器和各执行器的动态数椐流，发现相关的一些技术参数均在规定范围之内。通过以上检查，表明故障出在发动机电控系统方面的可能性不大。
故障排除进行到此时，也对该车的故障进行了进一步的分析。一般能造成发动机怠速熄火的原因很多，如进气系统某些气阀或管接头漏气，燃油压力系统不足，燃油蒸发排放控制系统漏气，以及废气再循环系统（EGR）工作不正常。
经过讨论，决定就以上怀疑地方逐项进行检查，为此，先测量了进气系统的真空度，测量在正常范围之内，说明进气系统密封正常。然后连接油压表测量了发动机的怠速工况和急加速的燃油压力，也未发现异常，主明燃油系统应该没有什么问题。为了排除燃油蒸发排放系统出故障的可能性。接下来将检测重点物到了EGR系统上，于是将其切断，结果发现发动机马上恢复了正常了，看来该就是因为EGR工作异常而导致故障。
众所周知，EGR系统的工作是受发动机控制单元控制的。发动机控制单元根椐发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量及排气温度集中，通过控制电磁阀适时地打开，使排气系统中的少部分废气经EGR阀传入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气燃烧后，降低了燃烧室的温度，因NOx是高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从面降低了废气中的NOx的含量。在发动机的怠速低速小负荷及冷机时，发动机控制单元控制废气不参于再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机到达一定转速时、负荷且达到一定温度时，发动机控制单元控制少部分废气参与再循环，且参于再循环的废气量能够根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而改变，以使废气中的NOx含量最低。一旦发动机的EGR出现故障，使得过多的废气参于再循环，将会影响发动机的正常燃烧，从而影响动机的动力性。特别是在发动机怠速、低速、小负荷、冷机的工况时，这种情况影响尤为明显。
根据该车EGR系统结构特点分析，产生故障的可能有两个：1、电磁阀关闭不严，从而使得进气管真空度不受电磁阀控制，而进入EGR阀真空膜室将EGR阀打开，导致废气进入气缸参于燃烧。EGR阀关闭不严，导致废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧。先切断了电磁阀与EGR阀之间的直空管通道，结果故障依旧，证明EGR阀关闭不严。拆下EGR阀检查，阀门果然漏气，并发现阀门和阀座上均结有积炭，正是这些积炭导致阀门关闭不严而漏气。
清除EGR阀门及阀座上的积炭，并用磨膏研磨后，测试不漏气装复后试车，故障排除。
起过H线（上限线），目视大约加多1L左右的机油。
参考文献
1．李清明《汽车发动机故障分析详解》机械工业出版社
2．韩同群《汽车发动机原理》北京大学出版社
3．赵亚男《汽车发动机原理与构造》劳动出版社
关键词：发动机 ，熄火， 诊断分析
Abstract: with the development of the automobile industry in our country, the output of cars, more and more family cars also rise more. But the fault occurred more and more problems. This paper introduces the various automatic flameout, fault fault reason, diagnosis methods and ideas, diagnosis, and ruled out procedures, etc. This paper is to be some maintenance personnel to ignore and appear simple complex problems of the phenomenon. This paper is an attempt to do the following three points: theory and actual combat; combine the Understandable, content and practical.
Keywords: engine, flame out, diagnosis analysis
中图分类号：S219.031文献标识码：A文章编号：
主要的故障现象：发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
常见的故障原因
1.进气管真空泄漏。真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。
1.1 点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接接不良或热太时存在匝间短路导致没有高压火或高压火花弱，低压线路接触不良，绝燃胶损坏廛歇搭铁等。
1.2 节气门位置传感器不良。
用万用表测节气门的电路是否正常，目视有无断路或故障现象。
2.传感器的失灵
2.1氧传感器检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻值，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
2.2冷却水温度传感器的检测
2.2.1 就车检查
点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档， 测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。
2.2.2 单件检查
拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。
3.故障举例
3.1长安之星自动熄火故障
故障现象:发动机运转时,有时怠速稳定,踩加速踏板时易熄火,有时运转数分钟或十几分钟又突然熄火.但熄火后又很容易再起动.行驶中一松加速踏板就熄火,但再次起动也容易.
车主说,购得此车(二手车)时就有此故障,后维修两次也未修好,因无大碍,也就未及时修理。
故障诊断:
3.1.1 读故障代码,无码。
3.1.2 引起怠速不稳原因多,此车故障又经别的修理厂反复修理,估计也不是常见原因,故此先试一下车.试车后正如车主所言,松加油踏板时常有熄火现象,而加速行驶还感觉动力不足。
3.1.3 既动力不足就先检查燃油系主点火系.检查点火正时、火花塞、高压线圈等，都正常，燃油压力也正常，气缸压力也正常。
3.1.4 检查怠速电动机，正常，并且怠速系统也无漏气。似乎该清洗喷油器及发动机缸盖进行维修护了，但喷油器以前洗过了。
3.1.5 检查正时带的安装，结果发现正时带安装差一点，重新正确安装后，故障消失，怠速不再熄火。
正时带的正确安装与检查方法是：正时带安装正确时，当凸轮轴带轮上记号与凸轮轴轴承盖上记号对齐时，飞轮上记号“T”应与飞轮壳上的“口”标记对齐。
用此方法检查正时带正时和正确安装，快捷而准确。在修好这辆车后，又按此思路解决了多辆长安电喷怠速不稳的问题，特别是更换过正时带的。
3.2奥迪A6自动熄火故障
故障现象：一辆1997年产进口奥迪A6 4.2轿车，用户反映该车在行驶中经常出现突然熄火松开加速踏板后发动机剧烈抖动或马上熄火的现象。车辆在行驶时并无其他不良状况，并称该车因此故障已在多家修理厂进行过维修，但故障始终未得到解决。
故障诊断：根据用户反映的情况，首先连接故障診断仪V.A.G1551检查了发动机的电控系统，但系统无故障储存。为了明确故障原因，又利用诊断仪读取了各传感器和各执行器的动态数椐流，发现相关的一些技术参数均在规定范围之内。通过以上检查，表明故障出在发动机电控系统方面的可能性不大。
故障排除进行到此时，也对该车的故障进行了进一步的分析。一般能造成发动机怠速熄火的原因很多，如进气系统某些气阀或管接头漏气，燃油压力系统不足，燃油蒸发排放控制系统漏气，以及废气再循环系统（EGR）工作不正常。
经过讨论，决定就以上怀疑地方逐项进行检查，为此，先测量了进气系统的真空度，测量在正常范围之内，说明进气系统密封正常。然后连接油压表测量了发动机的怠速工况和急加速的燃油压力，也未发现异常，主明燃油系统应该没有什么问题。为了排除燃油蒸发排放系统出故障的可能性。接下来将检测重点物到了EGR系统上，于是将其切断，结果发现发动机马上恢复了正常了，看来该就是因为EGR工作异常而导致故障。
众所周知，EGR系统的工作是受发动机控制单元控制的。发动机控制单元根椐发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量及排气温度集中，通过控制电磁阀适时地打开，使排气系统中的少部分废气经EGR阀传入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气燃烧后，降低了燃烧室的温度，因NOx是高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从面降低了废气中的NOx的含量。在发动机的怠速低速小负荷及冷机时，发动机控制单元控制废气不参于再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机到达一定转速时、负荷且达到一定温度时，发动机控制单元控制少部分废气参与再循环，且参于再循环的废气量能够根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而改变，以使废气中的NOx含量最低。一旦发动机的EGR出现故障，使得过多的废气参于再循环，将会影响发动机的正常燃烧，从而影响动机的动力性。特别是在发动机怠速、低速、小负荷、冷机的工况时，这种情况影响尤为明显。
根据该车EGR系统结构特点分析，产生故障的可能有两个：1、电磁阀关闭不严，从而使得进气管真空度不受电磁阀控制，而进入EGR阀真空膜室将EGR阀打开，导致废气进入气缸参于燃烧。EGR阀关闭不严，导致废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧。先切断了电磁阀与EGR阀之间的直空管通道，结果故障依旧，证明EGR阀关闭不严。拆下EGR阀检查，阀门果然漏气，并发现阀门和阀座上均结有积炭，正是这些积炭导致阀门关闭不严而漏气。
清除EGR阀门及阀座上的积炭，并用磨膏研磨后，测试不漏气装复后试车，故障排除。
起过H线（上限线），目视大约加多1L左右的机油。
参考文献
1．李清明《汽车发动机故障分析详解》机械工业出版社
2．韩同群《汽车发动机原理》北京大学出版社
3．赵亚男《汽车发动机原理与构造》劳动出版社