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从追赶者到领跑者，从技术引进者到标准制定者，从首条高寒高铁到唯一热带高铁，从“和谐号”到“复兴号”……这五年，中国高铁飞速发展，高铁运营里程突破2.2万公里，占世界高铁总里程的60%以上，书写了高端装备的中国传奇。
京沪高铁回归350
7月27日，笔者应邀参加了铁路总公司安排的“复兴号”在京沪高铁北京南站至徐州东站间开展的时速350公里体验运营。在徐州东站2号站台，“复兴号”CR400BF型动车组整装待发。在驾驶舱，正在做出发前准备工作的上海铁路局上海机务段动车司机龙腾告诉笔者，“复兴号”的动力非常强劲，从0公里加速至350公里，仅用6分钟！这是因为，“复兴号”拥有一颗中国芯，牵引电机功率超过10000千瓦，不愧为地球最强大的电机。
11：05，“复兴号”离开徐州东站向北京方向飞驰而去。顷刻间，列车的时速已经飞快升至350公里。铁科院车辆研究所专家张波介绍说，“复兴号”动车组在安全性、舒适性、节能降噪等性能指标上都有了较大提升。低阻力头型和车体平顺化设计进一步降低了气动阻力，在世界上首次系统采用了主、被动安全装置，提高了安全性，车厢内较大的乘坐空间以及减振降噪措施也最大限度提升了旅客的乘坐舒适度。
随车体验的新华社记者樊曦做了现场检测实验：350公里时速，倒立的矿泉水瓶保持不倒姿态，车厢内检测声音为76分贝（低于79分贝就是优等级）。
在8号车厢，铁路总公司总经理特别技术顾问、中科院院士何华武被各路新闻媒体的“长枪短炮”包围着。何华武介绍说：“京沪高铁经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过运营初期。‘复兴号’在京沪高铁实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标，有利于更好地满足市场需求，有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。”
“复兴号”时速350公里体验运营取得了圆满成功。今年9月21日，京沪高铁實施新的列车运行图后，每天将有7对“复兴号”率先按时速350公里上线运营。目前我国高铁运营里程2.2万公里，其中设计建设标准达到350公里时速的达到了三分之一。未来，具备条件的高铁线路上，也将逐步上线时速350公里的“复兴号”列车，这就意味着我国1/3的高铁运营线路，将逐步跨入350公里时速时代。
“复兴号”的中国血统
自今年6月26日 “复兴号”中国标准动车组惊艳亮相，中国高铁又迎来一个里程碑式的记忆。完全自主知识产权引得各路网友纷纷在大众媒体、社交平台刷屏点赞：厉害了我的“复兴号”！
“‘复兴号’标准动车组从外观到内饰再到软件，大到车体、转向架，小到网络覆盖，无一不出自中国之手！”中国铁道科学研究院研究员张波接受采访时称，中国标准动车组彻底改变了“混血”基因，从此具有了纯正中国血统。
来自中国铁路总公司的资料显示，2007年，中国铁路步入高铁时代——中国通过引进国外技术、联合生产了CRH“和谐号”动车组并正式投入运营。
“弯道超车”争取时间优势的同时，也留下了兼容性难题。“和谐号”的技术源自不同国家，不仅给维修保养造成额外负担，还给互联互通带来了障碍。
“‘复兴号’拥有自主知识产权，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性。”张波介绍，经过十年时间探索，已经很好解决了车型标准不统一不能互联互通的难题。这些标准涵盖动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等多个方面。中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，实现不同厂家零件互换。
5年前，中国铁路人开始攻克这个兼容性难题。2015年7月，习近平总书记在考察中车集团长春轨道客车股份有限公司时指出，高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽的名片。他希望大家再接再厉、创新驱动、继续领跑、勇攀高峰，带动整个装备制造业形成比学赶帮超的局面。
2014年8月，国务院总理李克强在考察中国铁路总公司时指出，每次出访他都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。高铁等中国装备具有性价比高等竞争优势，推动中国装备走向国际市场是扩大开放的重要之举。
2014年秋天，在象征收获的季节，中国铁路总公司制订了完整的“中国标准动车组研制项目”设计方案。2015年，中國标准动车组下线，开展试验和运用考核。对“复兴号”的考核，比人们想象的要严格许多，不仅要适应40℃到零下40℃环境下长距离、高强度的运行需求，还必须通过60万公里运用考核，而欧洲的运用考核标准是40万公里。
这也意味着，中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。
中国国土广袤，各种地质、气候条件都有现成的样本，“复兴号”既然能在这样复杂的自然条件下安全运行，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热，将来走出国门，也一定能够适应世界各国高铁运营需求。为世界高铁提供系列化产品和成套技术解决方案，将成为中国高铁走出去的有力竞争优势。采用中国标准的动车组走向国内外市场，对相关制造业的拉动作用是不言而喻的。
经受住了冰与火的考验
高铁是一项系统工程，中国高铁不仅领跑动车组列车制造，还在高铁工程建设上立标杆。遇山开路，逢水架桥，没有什么障碍能够阻挡中国高铁前进的脚步。从最热的海南岛，到最冷的哈尔滨，上下温差达七八十摄氏度，但中国高铁依然能安全平稳运行。
京沪高铁回归350
7月27日，笔者应邀参加了铁路总公司安排的“复兴号”在京沪高铁北京南站至徐州东站间开展的时速350公里体验运营。在徐州东站2号站台，“复兴号”CR400BF型动车组整装待发。在驾驶舱，正在做出发前准备工作的上海铁路局上海机务段动车司机龙腾告诉笔者，“复兴号”的动力非常强劲，从0公里加速至350公里，仅用6分钟！这是因为，“复兴号”拥有一颗中国芯，牵引电机功率超过10000千瓦，不愧为地球最强大的电机。
11：05，“复兴号”离开徐州东站向北京方向飞驰而去。顷刻间，列车的时速已经飞快升至350公里。铁科院车辆研究所专家张波介绍说，“复兴号”动车组在安全性、舒适性、节能降噪等性能指标上都有了较大提升。低阻力头型和车体平顺化设计进一步降低了气动阻力，在世界上首次系统采用了主、被动安全装置，提高了安全性，车厢内较大的乘坐空间以及减振降噪措施也最大限度提升了旅客的乘坐舒适度。
随车体验的新华社记者樊曦做了现场检测实验：350公里时速，倒立的矿泉水瓶保持不倒姿态，车厢内检测声音为76分贝（低于79分贝就是优等级）。
在8号车厢，铁路总公司总经理特别技术顾问、中科院院士何华武被各路新闻媒体的“长枪短炮”包围着。何华武介绍说：“京沪高铁经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过运营初期。‘复兴号’在京沪高铁实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标，有利于更好地满足市场需求，有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。”
“复兴号”时速350公里体验运营取得了圆满成功。今年9月21日，京沪高铁實施新的列车运行图后，每天将有7对“复兴号”率先按时速350公里上线运营。目前我国高铁运营里程2.2万公里，其中设计建设标准达到350公里时速的达到了三分之一。未来，具备条件的高铁线路上，也将逐步上线时速350公里的“复兴号”列车，这就意味着我国1/3的高铁运营线路，将逐步跨入350公里时速时代。
“复兴号”的中国血统
自今年6月26日 “复兴号”中国标准动车组惊艳亮相，中国高铁又迎来一个里程碑式的记忆。完全自主知识产权引得各路网友纷纷在大众媒体、社交平台刷屏点赞：厉害了我的“复兴号”！
“‘复兴号’标准动车组从外观到内饰再到软件，大到车体、转向架，小到网络覆盖，无一不出自中国之手！”中国铁道科学研究院研究员张波接受采访时称，中国标准动车组彻底改变了“混血”基因，从此具有了纯正中国血统。
来自中国铁路总公司的资料显示，2007年，中国铁路步入高铁时代——中国通过引进国外技术、联合生产了CRH“和谐号”动车组并正式投入运营。
“弯道超车”争取时间优势的同时，也留下了兼容性难题。“和谐号”的技术源自不同国家，不仅给维修保养造成额外负担，还给互联互通带来了障碍。
“‘复兴号’拥有自主知识产权，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性。”张波介绍，经过十年时间探索，已经很好解决了车型标准不统一不能互联互通的难题。这些标准涵盖动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等多个方面。中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号，实现不同厂家零件互换。
5年前，中国铁路人开始攻克这个兼容性难题。2015年7月，习近平总书记在考察中车集团长春轨道客车股份有限公司时指出，高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽的名片。他希望大家再接再厉、创新驱动、继续领跑、勇攀高峰，带动整个装备制造业形成比学赶帮超的局面。
2014年8月，国务院总理李克强在考察中国铁路总公司时指出，每次出访他都推销中国装备，推销高铁时心里特别有底气。高铁等中国装备具有性价比高等竞争优势，推动中国装备走向国际市场是扩大开放的重要之举。
2014年秋天，在象征收获的季节，中国铁路总公司制订了完整的“中国标准动车组研制项目”设计方案。2015年，中國标准动车组下线，开展试验和运用考核。对“复兴号”的考核，比人们想象的要严格许多，不仅要适应40℃到零下40℃环境下长距离、高强度的运行需求，还必须通过60万公里运用考核，而欧洲的运用考核标准是40万公里。
这也意味着，中国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。
中国国土广袤，各种地质、气候条件都有现成的样本，“复兴号”既然能在这样复杂的自然条件下安全运行，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热，将来走出国门，也一定能够适应世界各国高铁运营需求。为世界高铁提供系列化产品和成套技术解决方案，将成为中国高铁走出去的有力竞争优势。采用中国标准的动车组走向国内外市场，对相关制造业的拉动作用是不言而喻的。
经受住了冰与火的考验
高铁是一项系统工程，中国高铁不仅领跑动车组列车制造，还在高铁工程建设上立标杆。遇山开路，逢水架桥，没有什么障碍能够阻挡中国高铁前进的脚步。从最热的海南岛，到最冷的哈尔滨，上下温差达七八十摄氏度，但中国高铁依然能安全平稳运行。