论文部分内容阅读
得益于汽车下乡等国家扶持政策的刺激,2009年1月~5月,全国微客销量达776567辆,同比增长50.6%。而在乘用车各细分市场上,交叉型乘用车的增速也是最高的,比排名第二的紧凑型乘用车高出15%,在汽车市场中所占的市场份额已超过二成。微客市场如此高的增长率,吸引了越来越多的竞争者,如北汽、陕汽等纷纷制订了进军微客市场的计划,长安、五菱等老牌车企也纷纷开建新厂扩大产能。
北汽、陕汽加入
微客新军争相发布宏伟蓝图
微客空前火爆的销售行情引发了众多车企的“军备竞赛”。以重卡为主业的陕西汽车集团也准备搏一把,6月15日,陕汽集团在宝鸡市成立了微客基地,未来几年要投入30亿元发展微客。
海马汽车进军微客的原因与陕汽集团有相似之处。与马自达分道扬镳后,海马汽车轿车销量再不如前,必须寻找一条突围之路。
奇瑞汽车则期望在所有领域分一杯羹。今年初,奇瑞汽车成立微客品牌开瑞,推出优雅、优翼和优派三款车型。截至目前,开瑞微客在全国布下300多个网点,年销售目标5万辆。5月中国汽车工业协会统计数据显示,开瑞品牌微客销量2654辆。
除了陕汽、海马和奇瑞外,微客行业的新军还有浙江吉奥、重庆力帆等公司,全国制造微客的汽车公司总数也达到12家以上。而在2008年,全国制造微客的主要公司仅有长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家。
五菱、长安老大地位遭挑战
纷纷斥巨资大力扩张
在微客行业里,老牌车企上汽通用五菱和长安汽车就占据了近70%的市场份额。面对新进入者的挑战,老牌微客企业也不示弱。上汽通用五菱已将柳州和青岛3个生产基地的年产能提升到90万辆。6月,长安汽车在重庆兴建新的微客及发动机基地,微客年产能60万辆,加上原有产能,预计2012年达到100万辆。东风渝安也在十堰开工年产能10万辆的建设项目,预计总产能将扩张到20万辆。
与此同时,上汽通用五菱与长安汽车也在近期纷纷上调了今年的销售目标,上汽通用五菱要在去年65万辆的基础上进一步上调5万辆,达到70万辆。长安汽车则将年度目标锁定在50万辆的长安微客(含微型轿车)将目标调高至60万辆,再次提升10万辆,与去年35万辆相比增长近七成。
业内人士认为,“汽车下乡”政策在给市场带来信心的同时,更是直接给微型车企业带来了机遇。为了抢占市场,目前企业已经开始了新一轮的投资。
微客产能过剩之忧
众多企业快速上马微客项目,粗略统计,未来几年内,国内微客的生产规模将大幅提升,近10家微客企业的年总产量可能突破400万辆。这已经远远超过了当前微客的市场容量。
2008年,全国共销售微客130万辆,同比2007年微幅增长。在过去5年,全国微客销量基本上以每年递增10万辆的速度增加。
2009年,在购置税和购车补贴双重优惠的刺激下,微客销量出现了多年未见的爆发式增长。上汽通用五菱、长安微客均出现同比50%以上增长。业内预计2009年全国微客同比增幅将达50%左右,为近5年来最高增速。
但一个显而易见的事实是,由于政策的缓释效应,微客销量在本轮释放后将会有所下滑,不会持续上升。长安汽车对中西部重庆、四川、安徽等省市的市场调研显示,在沿海城市失业返乡的农民工是拉动微客销量增长的主要原因之一。本轮购买力一旦释放殆尽,后续则很难跟上。
如何消化这400万辆的产能,是摆在每一个微客企业面前的新问题。
今年微客市场能取得50%以上的增幅,养路费取消、油价下调、“汽车下乡”等多项政策的推动功不可没。但没有了财政补贴,没有了政策引导,微客市场能否持续火热局面?产能过剩的阴影,因此而愈发沉重。
北汽、陕汽加入
微客新军争相发布宏伟蓝图
微客空前火爆的销售行情引发了众多车企的“军备竞赛”。以重卡为主业的陕西汽车集团也准备搏一把,6月15日,陕汽集团在宝鸡市成立了微客基地,未来几年要投入30亿元发展微客。
海马汽车进军微客的原因与陕汽集团有相似之处。与马自达分道扬镳后,海马汽车轿车销量再不如前,必须寻找一条突围之路。
奇瑞汽车则期望在所有领域分一杯羹。今年初,奇瑞汽车成立微客品牌开瑞,推出优雅、优翼和优派三款车型。截至目前,开瑞微客在全国布下300多个网点,年销售目标5万辆。5月中国汽车工业协会统计数据显示,开瑞品牌微客销量2654辆。
除了陕汽、海马和奇瑞外,微客行业的新军还有浙江吉奥、重庆力帆等公司,全国制造微客的汽车公司总数也达到12家以上。而在2008年,全国制造微客的主要公司仅有长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家。
五菱、长安老大地位遭挑战
纷纷斥巨资大力扩张
在微客行业里,老牌车企上汽通用五菱和长安汽车就占据了近70%的市场份额。面对新进入者的挑战,老牌微客企业也不示弱。上汽通用五菱已将柳州和青岛3个生产基地的年产能提升到90万辆。6月,长安汽车在重庆兴建新的微客及发动机基地,微客年产能60万辆,加上原有产能,预计2012年达到100万辆。东风渝安也在十堰开工年产能10万辆的建设项目,预计总产能将扩张到20万辆。
与此同时,上汽通用五菱与长安汽车也在近期纷纷上调了今年的销售目标,上汽通用五菱要在去年65万辆的基础上进一步上调5万辆,达到70万辆。长安汽车则将年度目标锁定在50万辆的长安微客(含微型轿车)将目标调高至60万辆,再次提升10万辆,与去年35万辆相比增长近七成。
业内人士认为,“汽车下乡”政策在给市场带来信心的同时,更是直接给微型车企业带来了机遇。为了抢占市场,目前企业已经开始了新一轮的投资。
微客产能过剩之忧
众多企业快速上马微客项目,粗略统计,未来几年内,国内微客的生产规模将大幅提升,近10家微客企业的年总产量可能突破400万辆。这已经远远超过了当前微客的市场容量。
2008年,全国共销售微客130万辆,同比2007年微幅增长。在过去5年,全国微客销量基本上以每年递增10万辆的速度增加。
2009年,在购置税和购车补贴双重优惠的刺激下,微客销量出现了多年未见的爆发式增长。上汽通用五菱、长安微客均出现同比50%以上增长。业内预计2009年全国微客同比增幅将达50%左右,为近5年来最高增速。
但一个显而易见的事实是,由于政策的缓释效应,微客销量在本轮释放后将会有所下滑,不会持续上升。长安汽车对中西部重庆、四川、安徽等省市的市场调研显示,在沿海城市失业返乡的农民工是拉动微客销量增长的主要原因之一。本轮购买力一旦释放殆尽,后续则很难跟上。
如何消化这400万辆的产能,是摆在每一个微客企业面前的新问题。
今年微客市场能取得50%以上的增幅,养路费取消、油价下调、“汽车下乡”等多项政策的推动功不可没。但没有了财政补贴,没有了政策引导,微客市场能否持续火热局面?产能过剩的阴影,因此而愈发沉重。