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如果一个社会没有“儿童优先”的理念与共识，就不会有交通上“校车优先”的法律，也不会花力气提高校车标准和质量，制造出坦克一般坚固的校车。
有一天，住在纽约郊区的陈先生来找我，要我帮个忙。陈先生最近遇到麻烦，他接到警察的告票——原因是他在经过学校黄色校车时，没有停下来。陈先生在美国住了十几年，因为一直在唐人街混，没有学会英语。纽约驾照考试，有中文版，他顺利拿到了驾照。但他对美国交通规则，却不甚了解。可以说，除了红绿灯外，他开车完全不守规矩。
在一个月内，他收到两张严重违规罚单。这两张罚单都是因为校车引起的。两次闯校车上的“STOP”车牌，罚单下来，驾照可能立马要停止。原来，美国的黄色校车在各类汽车中，有绝对的道路优先权。这个优先权体现在校车在接送小孩时，如果停在马路上，司机有权从座位一边伸出一个“STOP”的红色停车牌。
不知道交通规矩的驾驶员，常常对此视若无睹，从停车牌边呼啸而过。这在美国是比闯红灯还严重的违章驾驶。通常，闯红灯罚3个点，而经过校车的“STOP”牌不停，要罚5个点。陈先生为此吃了两张罚单，而且必须出庭。无奈他找到专门给人打罚单官司的律师。律师狠狠宰了他一刀不说，到了法院，法官还判陈先生“有条件吊销执照”。所谓“有条件”，是他只能在法院规定的线路——通常是接送小孩和上下班的路线上开车。如果他开车超出规定线路，即属“无照驾驶”。
我在每天上班的路上，常常遇到校车接孩子。比较通人情的校车司机，会在等孩子出门的时间，闪紧急黄灯，示意来往车辆缓慢通过。一旦遇到“停车”牌，就非停下不可了。
经常遇到不停车情况的校车司机，也有应对的办法。有的孩子下了车后，要穿过马路才到家。我曾遇到有的校车司机，为了保护下了车的孩童过马路不出意外，把校车开过马路中线，横在马路中间。这样，前后的汽车都通过不了，只得停下。等小孩过了马路，司机开走，才恢复交通顺畅。
要是遇到不讲理的司机，一时没有刹住撞上了校车，落得粉身碎骨的下场。网上登过美国2006年的一场车祸照片。悍马撞上校车，悍马全毁，而校车只是擦破了点皮。由这张照片看，美国校车的质量确实很好。其坚固程度，虽然赶不上坦克，但比悍马军车好得多。这张照片被拿来跟中国的校车比较，显示出中国校车的质量和坚固性能都亟待改善。美国的校车很坚固，所以司机不怕把校车横在马路中间。加上有校车法律撑腰，一些校车司机，可谓是真正的“横行霸道”。
纽约有15.2万名学生每天坐校车上下学。纽约市政府拨款给校车公司，学生不要付车费。纽约市有个“1英里规定”，家离学校超过1英里的低年级学生，都必须坐校车。特别教育的学生，如果不是到居家附近的学校，3年级以上也坐校车。一些有特殊需要的儿童，如果有医生证明，可以坐有空调的小型校车。
纽约市的校车分属几家校车营运公司。这些公司跟纽约市签了合同——校车司机是合同工，而不是政府公务员。纽约市跟校车营运公司的旧合同到2012年6月结束。在新合同谈判中，工会要求纽约市为下岗的资深司机提供优先雇佣的工作保证。纽约州法院认为，这种就业保障会造成“不合理竞争与提高成本的效果”。
“校车优先”，不能变成“校车司机优先”。校车优先，归根结底，是美国社会“儿童优先”的社会理念的体现和实践。美国“校车优先”，其本质是“儿童优先”。如果一个社会没有“儿童优先”的理念与共识，就不会有交通上“校车优先”的法律，也不会花力气提高校车标准和质量，制造出坦克一般坚固的校车。
[编辑 代永华] E-mail:dyh@chinacbr.com
有一天，住在纽约郊区的陈先生来找我，要我帮个忙。陈先生最近遇到麻烦，他接到警察的告票——原因是他在经过学校黄色校车时，没有停下来。陈先生在美国住了十几年，因为一直在唐人街混，没有学会英语。纽约驾照考试，有中文版，他顺利拿到了驾照。但他对美国交通规则，却不甚了解。可以说，除了红绿灯外，他开车完全不守规矩。
在一个月内，他收到两张严重违规罚单。这两张罚单都是因为校车引起的。两次闯校车上的“STOP”车牌，罚单下来，驾照可能立马要停止。原来，美国的黄色校车在各类汽车中，有绝对的道路优先权。这个优先权体现在校车在接送小孩时，如果停在马路上，司机有权从座位一边伸出一个“STOP”的红色停车牌。
不知道交通规矩的驾驶员，常常对此视若无睹，从停车牌边呼啸而过。这在美国是比闯红灯还严重的违章驾驶。通常，闯红灯罚3个点，而经过校车的“STOP”牌不停，要罚5个点。陈先生为此吃了两张罚单，而且必须出庭。无奈他找到专门给人打罚单官司的律师。律师狠狠宰了他一刀不说，到了法院，法官还判陈先生“有条件吊销执照”。所谓“有条件”，是他只能在法院规定的线路——通常是接送小孩和上下班的路线上开车。如果他开车超出规定线路，即属“无照驾驶”。
我在每天上班的路上，常常遇到校车接孩子。比较通人情的校车司机，会在等孩子出门的时间，闪紧急黄灯，示意来往车辆缓慢通过。一旦遇到“停车”牌，就非停下不可了。
经常遇到不停车情况的校车司机，也有应对的办法。有的孩子下了车后，要穿过马路才到家。我曾遇到有的校车司机，为了保护下了车的孩童过马路不出意外，把校车开过马路中线，横在马路中间。这样，前后的汽车都通过不了，只得停下。等小孩过了马路，司机开走，才恢复交通顺畅。
要是遇到不讲理的司机，一时没有刹住撞上了校车，落得粉身碎骨的下场。网上登过美国2006年的一场车祸照片。悍马撞上校车，悍马全毁，而校车只是擦破了点皮。由这张照片看，美国校车的质量确实很好。其坚固程度，虽然赶不上坦克，但比悍马军车好得多。这张照片被拿来跟中国的校车比较，显示出中国校车的质量和坚固性能都亟待改善。美国的校车很坚固，所以司机不怕把校车横在马路中间。加上有校车法律撑腰，一些校车司机，可谓是真正的“横行霸道”。
纽约有15.2万名学生每天坐校车上下学。纽约市政府拨款给校车公司，学生不要付车费。纽约市有个“1英里规定”，家离学校超过1英里的低年级学生，都必须坐校车。特别教育的学生，如果不是到居家附近的学校，3年级以上也坐校车。一些有特殊需要的儿童，如果有医生证明，可以坐有空调的小型校车。
纽约市的校车分属几家校车营运公司。这些公司跟纽约市签了合同——校车司机是合同工，而不是政府公务员。纽约市跟校车营运公司的旧合同到2012年6月结束。在新合同谈判中，工会要求纽约市为下岗的资深司机提供优先雇佣的工作保证。纽约州法院认为，这种就业保障会造成“不合理竞争与提高成本的效果”。
“校车优先”，不能变成“校车司机优先”。校车优先，归根结底，是美国社会“儿童优先”的社会理念的体现和实践。美国“校车优先”，其本质是“儿童优先”。如果一个社会没有“儿童优先”的理念与共识，就不会有交通上“校车优先”的法律，也不会花力气提高校车标准和质量，制造出坦克一般坚固的校车。
[编辑 代永华] E-mail:dyh@chinacbr.com