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三十年前，长安机器制造厂响应国家号召实行“军转民”，那时候为了造一台车费尽了周折。80年代初的一次偶然机会，长安老领导江从寿到北京出差，好不容易碰到一台很小的卡车，于是便一直追到了顶头上司中国兵器总公司的大院内。后来他把那台小车借到了重庆，通过逆向开发做出了样车。都说重庆人胆子大，他们就这样拿着样车跟日本人谈合作，愣是跟铃木达成了技贸合作协议，引进了ST90的生产技术，这才有了90年代红遍大江南北的“长安车”。
现在的长安汽车要造一台新车可比当年容易多了，他们早就告别了求爷爷告奶奶的幽暗岁月。经过了这几十年的积累，长安汽车已经形成了“五国九地”的研发体系，通常一台车的研发流程遵循了这样的规律：重庆规划、意大利造型设计、日本做内饰、英国做动力总成、美国做底盘、上海做车身……几乎是全球协同作战。所以到最后，一台车做出来总会带有一些成熟车型的影子，当然这在所有自主品牌的成长周期里也是无可厚非的状态。
其实CS75就是一个最典型的例子，尤其是各方对于车头的评价褒贬不一。不过这又何妨呢，这款全新紧凑型SUV还未上市就早早地向同级别、同档次对手发起了挑战。而在2013年9月举行的法兰克福车展上，长安还把CS75带到欧洲扬眉吐气了一把。长安的信心来源于自己的成长和产品的日趋成熟，重庆造从自给自足到走向世界，经历过阵痛。试过CS75之后我发现，长安似乎正步入到精耕细作的时期，是不是应该改变一下看法了？
同时期最精致的长安车
都说长安在意大利开设了设计中心后，未来的设计会如何如何好！可事实上我们也看到了现状——这几年下来，长安旗下的车型并未形成统一的家族特征，每款车仍然有相对独立的设计语言。说起来这也是需要时间来历练的，好在长安现役车型都不难看，从逸动到睿骋，都算得上自主品牌里的上乘之作。那CS75呢？似乎是一款不按常理出牌的车，它既没有采纳长安轿车的设计元素，也和CS35相去甚远，十足的另类。
这款车的设计师Stefano Carminati此前设计过逸动，显然在做CS75的造型时他彻底抛弃了用过的元素。大体上看，CS75彻头彻尾都是硬朗的线条，但我们不能就此称呼它为硬汉，因为首批上市的车型都是前置前驱的型号，那些期待四驱表现的准车主可能要失望了。
车身部分备受争议的设计就是前脸，由于水箱格栅采纳了路虎车型的元素，尤其是远远看去有几分神似Evoque。更出乎意料的是坐进车内接通电源，仪表盘里的彩色屏幕会出现CS75的正面图象，我们甚至一度认为那就是一台Land Rover。但这并未让我扫兴，绕车一圈看看，再坐进车内摸摸，CS75反而还给我留下了不错的印象。车身部分除了前脸，其余部位都算是原创；车内风格尽管神似Hyundai，但至少工艺水准已经赶上韩国车。用料和装配工艺都显得不错，各个按键还有旋钮操作起来带有一定的阻尼，这些细节很容易让人产生好感。
CS75让我想到了“无印良品”，既然车头都弃用了V字标，何不也把车尾的去掉！这款车有几个地方值得一说：内饰配色比较沉稳，相比上深下浅更耐看、耐脏；后座的功能性很好，靠背角度可调，放倒时还能与后背厢地板保持平整；CS75周身都“穿戴”名牌，轮胎是邓禄普的、电子助力转向机来自日本捷太格特（JTEKT）、EPB电子手刹来自TRW、ESP来自大陆电子、智能启停装置来自博世……这次配套的都是大牌，不胜枚举。
省油、减排是一种态度
看起来不错，要是开起来也不错那就“巴适”了。刚上路，一些细微的变化就体现出来了，方向盘转起来柔和有度，而且还有一定的回馈力；悬架部分也比较柔和，碾过井盖时颇有几分日本车的感觉。当然像油门、离合器、刹车踏板，踩起来也比以前的长安车要舒服多了。长安的进步有目共睹，这也导致他们每造一款车，开起来的感觉都会不一样。
这次提供给我们试驾的车型全部都配备2.0升自然进气发动机和6速手动变速器，那款来自睿骋的1.8T涡轮增压机器还得再等上两个月，随之需要等待的还有那台爱信6AT。对此我询问过长安的研发负责人，他说目前并没有为CS75做2.0升机器和6AT的匹配，因为爱信提供的样本不能随意改动齿比，所以现阶段只能给1.8T车型配自动挡。
除了在城市里走走停停的路况操作起来有些费劲以外，这套2.0L 6MT的组合并没有让人产生厌恶感。产自重庆青山工业公司的6速手动箱子已经很有大牌味道了，换挡行程较短，各个挡位之间的衔接很顺畅，而且齿比划分也很合理。车子跑起来用3、4挡就能死死咬住前车，一旦瞬间油耗上涨，还可立马切入5挡或6挡。挡位一多，手底下也多了分游刃有余。要说节油，长安也一直在努力，STT智能启停装置从志翔开始装车，到现在已发展到第三代，博世提供的系统反应十分灵敏——红灯停下来时踩离合摘挡，车子自动熄火，等到绿灯亮起前，踩离合挂挡，发动机又马上唤醒，节油、等灯两不误。
安静的车厢还有舒服的底盘
这次，长安为CS75装备了不少高科技玩意，不论是档次还是逼格都比以往的长安车要高不少。就拿停车辅助系统来说，除了传统的前后6个雷达和后置摄像头外，CS75还用上了右侧后视镜摄像头，只需一个按钮，右侧摄像头直接采集车头右前方的动态，这对于身材娇小的女车主来说绝对是穿街走巷的利器。另外，车上除了配备电子手刹外，还装备了AUTOHOLD自动保持功能，做得跟大众一样，短暂的红灯停车时间也不用老把刹车一直踩着，对右腿来说是种解脱。
如果要列举舒适性配置，我想就有些过于口水话了，总之像多功能方向盘、定速巡航、中控台大屏幕、导航什么的都一应俱全。2.0升车型的空调是手动控制，自动的留给了1.8T车型。总结一下CS75的感受吧，开了一天真的有些爱不释手，我很难相信长安车也可以做得这么细腻。它的目标人群是30岁以上，家庭年收入18万元左右的人群。如果不是追求绝对的动力性，目前的2.0升发动机其实也足够了，这台车整备质量1640kg，动力性能为：最大功率116kW，最大扭矩200Nm，比较常规的输出调校。在云南高原跑起来不算太费劲，整车的噪音控制很小，动力系统的振动也很小，但是发动机的爆发力一般，超车时需要掌握时机连续降挡并深踩油门。刹车的表现接近线性，只是到后段时略微发软。
在大部分时候悬架都是称职的，对路面振动的过滤十分到位，同时也能传递一些路感到车厢，唯独在连续破碎路面上会有发散的迹象，底盘会在突然间变得嘈杂起来。或许和它的邓禄普轮胎一样，这台车还是更适合跑公路，而不是土路。就CS75的初步感受我想就此点到为止，单一车型的评价远不如真枪实弹的对比测试来得实在，我很期待它和哈弗H6、奇瑞瑞虎5的同场竞技，这样方才能体现出自主品牌的进步和各自的不足。
江湖文化虽然粗枝大叶，但身在山城的重庆人却也有细腻和讲究的一面，长安CS75至少证实了这点，它能否冲出西南攻占华北？在此，我许个美好的心愿吧。
现在的长安汽车要造一台新车可比当年容易多了，他们早就告别了求爷爷告奶奶的幽暗岁月。经过了这几十年的积累，长安汽车已经形成了“五国九地”的研发体系，通常一台车的研发流程遵循了这样的规律：重庆规划、意大利造型设计、日本做内饰、英国做动力总成、美国做底盘、上海做车身……几乎是全球协同作战。所以到最后，一台车做出来总会带有一些成熟车型的影子，当然这在所有自主品牌的成长周期里也是无可厚非的状态。
其实CS75就是一个最典型的例子，尤其是各方对于车头的评价褒贬不一。不过这又何妨呢，这款全新紧凑型SUV还未上市就早早地向同级别、同档次对手发起了挑战。而在2013年9月举行的法兰克福车展上，长安还把CS75带到欧洲扬眉吐气了一把。长安的信心来源于自己的成长和产品的日趋成熟，重庆造从自给自足到走向世界，经历过阵痛。试过CS75之后我发现，长安似乎正步入到精耕细作的时期，是不是应该改变一下看法了？
同时期最精致的长安车
都说长安在意大利开设了设计中心后，未来的设计会如何如何好！可事实上我们也看到了现状——这几年下来，长安旗下的车型并未形成统一的家族特征，每款车仍然有相对独立的设计语言。说起来这也是需要时间来历练的，好在长安现役车型都不难看，从逸动到睿骋，都算得上自主品牌里的上乘之作。那CS75呢？似乎是一款不按常理出牌的车，它既没有采纳长安轿车的设计元素，也和CS35相去甚远，十足的另类。
这款车的设计师Stefano Carminati此前设计过逸动，显然在做CS75的造型时他彻底抛弃了用过的元素。大体上看，CS75彻头彻尾都是硬朗的线条，但我们不能就此称呼它为硬汉，因为首批上市的车型都是前置前驱的型号，那些期待四驱表现的准车主可能要失望了。
车身部分备受争议的设计就是前脸，由于水箱格栅采纳了路虎车型的元素，尤其是远远看去有几分神似Evoque。更出乎意料的是坐进车内接通电源，仪表盘里的彩色屏幕会出现CS75的正面图象，我们甚至一度认为那就是一台Land Rover。但这并未让我扫兴，绕车一圈看看，再坐进车内摸摸，CS75反而还给我留下了不错的印象。车身部分除了前脸，其余部位都算是原创；车内风格尽管神似Hyundai，但至少工艺水准已经赶上韩国车。用料和装配工艺都显得不错，各个按键还有旋钮操作起来带有一定的阻尼，这些细节很容易让人产生好感。
CS75让我想到了“无印良品”，既然车头都弃用了V字标，何不也把车尾的去掉！这款车有几个地方值得一说：内饰配色比较沉稳，相比上深下浅更耐看、耐脏；后座的功能性很好，靠背角度可调，放倒时还能与后背厢地板保持平整；CS75周身都“穿戴”名牌，轮胎是邓禄普的、电子助力转向机来自日本捷太格特（JTEKT）、EPB电子手刹来自TRW、ESP来自大陆电子、智能启停装置来自博世……这次配套的都是大牌，不胜枚举。
省油、减排是一种态度
看起来不错，要是开起来也不错那就“巴适”了。刚上路，一些细微的变化就体现出来了，方向盘转起来柔和有度，而且还有一定的回馈力；悬架部分也比较柔和，碾过井盖时颇有几分日本车的感觉。当然像油门、离合器、刹车踏板，踩起来也比以前的长安车要舒服多了。长安的进步有目共睹，这也导致他们每造一款车，开起来的感觉都会不一样。
这次提供给我们试驾的车型全部都配备2.0升自然进气发动机和6速手动变速器，那款来自睿骋的1.8T涡轮增压机器还得再等上两个月，随之需要等待的还有那台爱信6AT。对此我询问过长安的研发负责人，他说目前并没有为CS75做2.0升机器和6AT的匹配，因为爱信提供的样本不能随意改动齿比，所以现阶段只能给1.8T车型配自动挡。
除了在城市里走走停停的路况操作起来有些费劲以外，这套2.0L 6MT的组合并没有让人产生厌恶感。产自重庆青山工业公司的6速手动箱子已经很有大牌味道了，换挡行程较短，各个挡位之间的衔接很顺畅，而且齿比划分也很合理。车子跑起来用3、4挡就能死死咬住前车，一旦瞬间油耗上涨，还可立马切入5挡或6挡。挡位一多，手底下也多了分游刃有余。要说节油，长安也一直在努力，STT智能启停装置从志翔开始装车，到现在已发展到第三代，博世提供的系统反应十分灵敏——红灯停下来时踩离合摘挡，车子自动熄火，等到绿灯亮起前，踩离合挂挡，发动机又马上唤醒，节油、等灯两不误。
安静的车厢还有舒服的底盘
这次，长安为CS75装备了不少高科技玩意，不论是档次还是逼格都比以往的长安车要高不少。就拿停车辅助系统来说，除了传统的前后6个雷达和后置摄像头外，CS75还用上了右侧后视镜摄像头，只需一个按钮，右侧摄像头直接采集车头右前方的动态，这对于身材娇小的女车主来说绝对是穿街走巷的利器。另外，车上除了配备电子手刹外，还装备了AUTOHOLD自动保持功能，做得跟大众一样，短暂的红灯停车时间也不用老把刹车一直踩着，对右腿来说是种解脱。
如果要列举舒适性配置，我想就有些过于口水话了，总之像多功能方向盘、定速巡航、中控台大屏幕、导航什么的都一应俱全。2.0升车型的空调是手动控制，自动的留给了1.8T车型。总结一下CS75的感受吧，开了一天真的有些爱不释手，我很难相信长安车也可以做得这么细腻。它的目标人群是30岁以上，家庭年收入18万元左右的人群。如果不是追求绝对的动力性，目前的2.0升发动机其实也足够了，这台车整备质量1640kg，动力性能为：最大功率116kW，最大扭矩200Nm，比较常规的输出调校。在云南高原跑起来不算太费劲，整车的噪音控制很小，动力系统的振动也很小，但是发动机的爆发力一般，超车时需要掌握时机连续降挡并深踩油门。刹车的表现接近线性，只是到后段时略微发软。
在大部分时候悬架都是称职的，对路面振动的过滤十分到位，同时也能传递一些路感到车厢，唯独在连续破碎路面上会有发散的迹象，底盘会在突然间变得嘈杂起来。或许和它的邓禄普轮胎一样，这台车还是更适合跑公路，而不是土路。就CS75的初步感受我想就此点到为止，单一车型的评价远不如真枪实弹的对比测试来得实在，我很期待它和哈弗H6、奇瑞瑞虎5的同场竞技，这样方才能体现出自主品牌的进步和各自的不足。
江湖文化虽然粗枝大叶，但身在山城的重庆人却也有细腻和讲究的一面，长安CS75至少证实了这点，它能否冲出西南攻占华北？在此，我许个美好的心愿吧。