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最近一直在考虑一个问题，就是我们到底应该抱着一种对身边事物乐于相信的态度生活呢？还是时刻警惕，保持一种怀疑的态度生活？
每个人对自己的生活态度都有自己的答案，不管答案是什么，也都无可厚非。在我们这个信任足可以成为危机的社会中，到底何去何从更多时候让我们很困惑，是不是在我们这个时代看破红尘的应该比古时候更多？那出家的人怎么不是社会主体呢，是因为现在寺庙里也不清净了，和尚们都开BMW了。
再说回信任这个问题，如果哪一天我们人与人之间不再有信任存在了，那么开车撞人之后再用随身携带的利刃捅死就可以被称为有“担当”了，这并不荒唐，已经有人这么干了。信任从什么地方来？从道德标准升华而来，可我们还有道德吗？
第二代BMW X3就是打着“信任”这个旗号来到我们身边的，我真不知道这对它来讲是福还是祸，当然不管是什么它都来了，来得有声有色，有型有款。
其实BMW给X3选择“信任”这个主题并没有什么不恰当的，因为它在德国当地就扮演着一个朴实家用车的角色，这无疑得取得家庭中大多数成员的信任，X3在这方面是成功的，这也成就了它为BMW旗下销售成绩最好的车型。
家族化的造型设计，线条丰富
新X3的尾部堪称是完美的，总之我个人非常喜欢。从上到下层次感鲜明，线条丰富而且多于变化，很有表现力。尾灯则更像是一个被垂直拉长的5系翻版，不过这个“拉伸”，把造型从“L”变成了“T”，而在我们看来这个变化也很提气，反应出了X3作为家用SAV的应有气质。
侧面的感觉也尚可，从前翼子板才开始的腰线是值得推崇的部分之一，这让X3从侧面看起来很耐人寻味，而且和整个侧窗的呼应感也随着加强了。前后突出的轮拱仿佛以独有的方式在向人宣告X3是一款全轮驱动车型，而同车门成一体的黑色防擦条不仅有很好的装饰效果，还把偶尔撒野后的泥土留在车外，不会在上下车时弄脏驾乘人员的裤子。
车头的造型让我失望不少，比起前代，它好像并无太多建树。还是一直遭我诟病略显木讷的大灯，位置偏高的雾灯紧紧贴在下面，想说它们是孪生吧，看了半天我自己都不信。“双肾”的进气格栅造型比之前圆润了些许，但传承经典的程度好像不如我的期待。惟一让人感觉欣慰的是，车头下半部勾勒出了一个很明显的“X”造型，让人一目了然其身世，也算是个不小的亮点。
1.带有发动机启停功能的xDrive35i，此功能可以通过按键关闭
2. 方向盘上的换挡拨片很运动，只是尺寸应该再张扬些
3. 新造型的电子换挡杆也用到X3上，有关驾驶的功能键集中在其周围
4. 大灯开关依旧在熟悉的地方，前后雾灯开关有自己单独的位置
5. X3上的“能量补给”系统很聪明，在发动机不忙时才给电瓶充电
1. X3上没有“舒适”这个驾驶模式，而直接从“一般”这个模式开始
2. 运动模式会改变车辆很多特性，对驾驶者的意图更敏感
3. 倒车影像的成像质量似乎比原来有所提高
简洁的科技感仍旧是主题
我们觉得BMW内饰风格最成功的地方就是能营造出简洁的科技感，换句话说它的科技感不是靠在中控台堆积无数按钮得来的，这与另一个来自德国的高端品牌形成了强烈的对比。
事实上BMW的内饰还是一如既往，没有太多的惊人之处，只不过对于X3来说，有两个屏幕比较扎眼。一个是仪表盘里嵌入的液晶屏幕，可以显示更多实用且形象的信息，给人以更强的科技氛围，不过同时可以明显看出给中间的传统仪表留了不小的地方，估计是不想失去这部分经典，我倒是对这种组合不置可否。上一代X3并没有引入iDrive系统，让人总觉得缺点儿什么，而BMW并没有把这个劣势带入这一代。8.8英寸的高清中央显示器在任何方面都不输于对手，它位于中控台顶部较深的位置，所以并不显得突兀，我认为这是不可多得的优点。对于BMW用户来说，使用iDrive绝对是轻车熟路，亲切有嘉；对于非BMW用户，iDrive的逻辑也很容易上手，尤其对于年轻人来说更是这样。
还想说说运动型座椅，看上去并显不出有多高的性能，实际上对身体各个部位的支撑都非常到位，尤其对腰部倍加呵护。腰撑上下前后可调，很容易找到合适位置，而两侧还有一个气动的收紧装置，基本可以把驾驶者固定在靠背上，时刻保持良好的驾驶姿态。不过这东西只标配在xDrive35i上，非常不具人道主义精神，而其他车型的座椅与其相比就显得太平庸了。
从车身尺寸数据上说，新X3比上一代有不小增加，但在车内空间上我并没有清晰感受到变化，当然我不可能对这个方面抱怨，因为X3的空间对我来说实在是绰绰有余了。而且它为长途旅行准备的储物空间和行李厢空间都不错，且变化能力也称得上优秀。
操控依旧弥漫在动力之中
BMW是一个讲究驾驶乐趣的汽车品牌，这么多年我们说累了，估计读者们也看烦了。不过BMW对此倒是一如既往，执着于他们的追求，我们也乐于相信它将会带给我们越来越多、越来越丰富的驾驶乐趣。
目前BMW为X3带来两款动力，3.0升排量的自然吸气和涡轮增压发动机，最大功率分别为190kW和225kW，关于BMW旗下的3.0升发动机，我们接下来会在技术栏目中有专门的讨论，这里就不多说了。ZF提供的8挡自动变速箱也不是什么新鲜玩意儿了，在5系上已经显现出优势，在X3上只是进一步印证。倒是xDrive35i标配的这个运动型值得一提，它的调校比普通版本的换挡时间更短，从这个角度讲并不输给双离合变速箱。
也许是驾驶BMW车型较多的原因，我可以明显感觉到全轮驱动的X3动力来得并没有后驱那么富有张力和激情，当然是在它们使用相同动力总成情况下。这对我来说抹杀了一部分乐趣，不过后驱车也学不来X3的这种稳健，特别是在DSC退出工作之后，这一点尤为明显。
新鲜的东西有两个，一个是首次搭配8挡自动变速箱使用的Start/Stop功能，这个不用过多介绍吧，主要作用是节省燃油和降低排放。不过在X3上很多动作都能重新激活发动机，比如晃晃方向盘。有一点不同是，这个功能可以通过发动机启动按钮旁的一个按键主动关闭，这样发动机就可以一直处在运行状态；另一个是性能控制系统（Performance Control），在低于一定时速过弯时，系统会给内侧后轮施加一定的制动力，以这种方式帮助过弯。实际驾驶中它的介入略感生硬，和X6的动态驱动力分配系统还有一定差距，这也证明了它们并非同一系统。
为了巩固自己对驾驶乐趣的追求，X3还有三种驾驶模式可以选择：NORMAL、SPORT、SPORT 。其中NORMAL和SPORT模式之间的区别明显，SPORT模式会改变包括减震器特性、油门响应、助力转向特征、DSC响应以及自动变速箱的换挡时间等，而SPORT 会帮助驾驶者干脆连牵引力控制（DTC）也关闭，让其享受更纯粹的乐趣。不过要是想让DSC退出工作，还是要按住前面单独的按键几秒钟才能实现，这一点必须郑重其事。
以BMW的造车水准，赢得信任仿佛并不是什么难事，难就难在要永远赢得信任，就不允许出任何差错。我们对X3有信心，它有能力成为一款“有责任、有担当”的车，往往听一女性对一男性说，你这也没有，那也没有，让我怎么相信你？我想说，你这也不信，那也不信，你的梦想永远都不可能成真。
信，要先以为真！
每个人对自己的生活态度都有自己的答案，不管答案是什么，也都无可厚非。在我们这个信任足可以成为危机的社会中，到底何去何从更多时候让我们很困惑，是不是在我们这个时代看破红尘的应该比古时候更多？那出家的人怎么不是社会主体呢，是因为现在寺庙里也不清净了，和尚们都开BMW了。
再说回信任这个问题，如果哪一天我们人与人之间不再有信任存在了，那么开车撞人之后再用随身携带的利刃捅死就可以被称为有“担当”了，这并不荒唐，已经有人这么干了。信任从什么地方来？从道德标准升华而来，可我们还有道德吗？
第二代BMW X3就是打着“信任”这个旗号来到我们身边的，我真不知道这对它来讲是福还是祸，当然不管是什么它都来了，来得有声有色，有型有款。
其实BMW给X3选择“信任”这个主题并没有什么不恰当的，因为它在德国当地就扮演着一个朴实家用车的角色，这无疑得取得家庭中大多数成员的信任，X3在这方面是成功的，这也成就了它为BMW旗下销售成绩最好的车型。
家族化的造型设计，线条丰富
新X3的尾部堪称是完美的，总之我个人非常喜欢。从上到下层次感鲜明，线条丰富而且多于变化，很有表现力。尾灯则更像是一个被垂直拉长的5系翻版，不过这个“拉伸”，把造型从“L”变成了“T”，而在我们看来这个变化也很提气，反应出了X3作为家用SAV的应有气质。
侧面的感觉也尚可，从前翼子板才开始的腰线是值得推崇的部分之一，这让X3从侧面看起来很耐人寻味，而且和整个侧窗的呼应感也随着加强了。前后突出的轮拱仿佛以独有的方式在向人宣告X3是一款全轮驱动车型，而同车门成一体的黑色防擦条不仅有很好的装饰效果，还把偶尔撒野后的泥土留在车外，不会在上下车时弄脏驾乘人员的裤子。
车头的造型让我失望不少，比起前代，它好像并无太多建树。还是一直遭我诟病略显木讷的大灯，位置偏高的雾灯紧紧贴在下面，想说它们是孪生吧，看了半天我自己都不信。“双肾”的进气格栅造型比之前圆润了些许，但传承经典的程度好像不如我的期待。惟一让人感觉欣慰的是，车头下半部勾勒出了一个很明显的“X”造型，让人一目了然其身世，也算是个不小的亮点。
1.带有发动机启停功能的xDrive35i，此功能可以通过按键关闭
2. 方向盘上的换挡拨片很运动，只是尺寸应该再张扬些
3. 新造型的电子换挡杆也用到X3上，有关驾驶的功能键集中在其周围
4. 大灯开关依旧在熟悉的地方，前后雾灯开关有自己单独的位置
5. X3上的“能量补给”系统很聪明，在发动机不忙时才给电瓶充电
1. X3上没有“舒适”这个驾驶模式，而直接从“一般”这个模式开始
2. 运动模式会改变车辆很多特性，对驾驶者的意图更敏感
3. 倒车影像的成像质量似乎比原来有所提高
简洁的科技感仍旧是主题
我们觉得BMW内饰风格最成功的地方就是能营造出简洁的科技感，换句话说它的科技感不是靠在中控台堆积无数按钮得来的，这与另一个来自德国的高端品牌形成了强烈的对比。
事实上BMW的内饰还是一如既往，没有太多的惊人之处，只不过对于X3来说，有两个屏幕比较扎眼。一个是仪表盘里嵌入的液晶屏幕，可以显示更多实用且形象的信息，给人以更强的科技氛围，不过同时可以明显看出给中间的传统仪表留了不小的地方，估计是不想失去这部分经典，我倒是对这种组合不置可否。上一代X3并没有引入iDrive系统，让人总觉得缺点儿什么，而BMW并没有把这个劣势带入这一代。8.8英寸的高清中央显示器在任何方面都不输于对手，它位于中控台顶部较深的位置，所以并不显得突兀，我认为这是不可多得的优点。对于BMW用户来说，使用iDrive绝对是轻车熟路，亲切有嘉；对于非BMW用户，iDrive的逻辑也很容易上手，尤其对于年轻人来说更是这样。
还想说说运动型座椅，看上去并显不出有多高的性能，实际上对身体各个部位的支撑都非常到位，尤其对腰部倍加呵护。腰撑上下前后可调，很容易找到合适位置，而两侧还有一个气动的收紧装置，基本可以把驾驶者固定在靠背上，时刻保持良好的驾驶姿态。不过这东西只标配在xDrive35i上，非常不具人道主义精神，而其他车型的座椅与其相比就显得太平庸了。
从车身尺寸数据上说，新X3比上一代有不小增加，但在车内空间上我并没有清晰感受到变化，当然我不可能对这个方面抱怨，因为X3的空间对我来说实在是绰绰有余了。而且它为长途旅行准备的储物空间和行李厢空间都不错，且变化能力也称得上优秀。
操控依旧弥漫在动力之中
BMW是一个讲究驾驶乐趣的汽车品牌，这么多年我们说累了，估计读者们也看烦了。不过BMW对此倒是一如既往，执着于他们的追求，我们也乐于相信它将会带给我们越来越多、越来越丰富的驾驶乐趣。
目前BMW为X3带来两款动力，3.0升排量的自然吸气和涡轮增压发动机，最大功率分别为190kW和225kW，关于BMW旗下的3.0升发动机，我们接下来会在技术栏目中有专门的讨论，这里就不多说了。ZF提供的8挡自动变速箱也不是什么新鲜玩意儿了，在5系上已经显现出优势，在X3上只是进一步印证。倒是xDrive35i标配的这个运动型值得一提，它的调校比普通版本的换挡时间更短，从这个角度讲并不输给双离合变速箱。
也许是驾驶BMW车型较多的原因，我可以明显感觉到全轮驱动的X3动力来得并没有后驱那么富有张力和激情，当然是在它们使用相同动力总成情况下。这对我来说抹杀了一部分乐趣，不过后驱车也学不来X3的这种稳健，特别是在DSC退出工作之后，这一点尤为明显。
新鲜的东西有两个，一个是首次搭配8挡自动变速箱使用的Start/Stop功能，这个不用过多介绍吧，主要作用是节省燃油和降低排放。不过在X3上很多动作都能重新激活发动机，比如晃晃方向盘。有一点不同是，这个功能可以通过发动机启动按钮旁的一个按键主动关闭，这样发动机就可以一直处在运行状态；另一个是性能控制系统（Performance Control），在低于一定时速过弯时，系统会给内侧后轮施加一定的制动力，以这种方式帮助过弯。实际驾驶中它的介入略感生硬，和X6的动态驱动力分配系统还有一定差距，这也证明了它们并非同一系统。
为了巩固自己对驾驶乐趣的追求，X3还有三种驾驶模式可以选择：NORMAL、SPORT、SPORT 。其中NORMAL和SPORT模式之间的区别明显，SPORT模式会改变包括减震器特性、油门响应、助力转向特征、DSC响应以及自动变速箱的换挡时间等，而SPORT 会帮助驾驶者干脆连牵引力控制（DTC）也关闭，让其享受更纯粹的乐趣。不过要是想让DSC退出工作，还是要按住前面单独的按键几秒钟才能实现，这一点必须郑重其事。
以BMW的造车水准，赢得信任仿佛并不是什么难事，难就难在要永远赢得信任，就不允许出任何差错。我们对X3有信心，它有能力成为一款“有责任、有担当”的车，往往听一女性对一男性说，你这也没有，那也没有，让我怎么相信你？我想说，你这也不信，那也不信，你的梦想永远都不可能成真。
信，要先以为真！