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摘 要：本文主要对现阶段路桥工程施工技术管理的要点进行分析，然后以此为基础进行改进策略的研究，希望通过本文的论述，能够为相关行业的从业人员提供一定的帮助与借鉴，促进我国路桥工程施工整体水平的提升。
关键词：路桥工程;施工技术;技术管理;改进措施;分析与研究
0 引言
路桥工程已经成为了人们日常生活出行与生产过程中十分重要的基础设施，并且在路桥工程施工的过程中，技术管理需要严格的遵守各项规章制度以及法律法规，从主观与客观两个方向出发进行管理制度的确定，两者相互协调相互发展，能够应对路桥施工过程中非常多的问题，并且良好的技术管理还能够促进路桥工程的可持续性发展。此次工程的合同段为广西麦岭（湘桂界）至贺州高速公路工程路基的第一合同段为例。现阶段，面对路桥工程施工技术管理过程中存在的大量问题，需要路桥建设主管部门根据当下的建设规划，对问题进行具体的分析与研究，从而进行相应改进措施的应用，能够有效地优化路桥工程施工技术管理。
1 工程案例分析
1.1 工程基本情况
本合同段为广西麦岭（湘桂界）至贺州高速公路工程路基第一合同段，位于广西省贺州市富川瑶族自治县麦岭镇，起点里程桩号为K0+000（湘桂界24号省界碑附近），终点里程桩号为K13+800， 路线全长13.80 km，其中K0+085～K0+965为省界收费站范围，K1+240～K1+850为治超站范围，K7+270～K8+430为麦岭互通式立交范围。线路区地处南岭山系之都庞岭与萌渚岭山脉及其外延部分。总体地形是四周群山环绕、起伏剧烈、沟深坡陡;中部平坦开阔、局部呈舒缓波状、孤峰独山拔地而起。线路跨越珠江流域西江水系之贺江、桂江两大水系，但主要位于贺江水系内。富江是贺江干流在钟山县东部西湾镇以上河段的称谓，富江在富川瑶族自治县境内流域长度约71.2 km，流域集水面积约1 209.35 km2，干流河面平均宽度约60 m，纵坡3.15%，多年平均流量11.8 m3/s，最大洪峰流量达1 310.00 m3/s，最枯流量仅为0.27 m3/s。发育，为地下水的富集提供了条件。据设计文件说明及水质分析报告，地表水、地下水对混凝土均无腐蚀性，可作为施工用水。
1.2 本合同段工程特点、关键点以及与难点
1.2.1 工程特点
（1）本段地形起伏较大，交通不便，需修筑施工便道进场。
（2）本段高挖方，最大挖方高度30.5 m。
（3）本段存在高液限粘土，具有渗透性差、吸水膨胀、失水收缩、施工压实难度大等特性。
1.2.2 工程重点（关键点）
本合同段工程重点为路基土石方、特殊路基、台背回填、桥梁桩基施工、空心板预制安装。
1.2.3 工程难点
本项目工程难点有纵向土石调运量大，交叉作业;地质情况复杂，特殊路基处理较多;石方爆破工作量大，需要科学组织，加强安全防范。
2 路桥工程施工技术管理
2.1 路基施工的技术管理
现阶段施工速度已经成为了一个非常关键的施工因素，影响到施工成本以及施工质量的控制，但是施工速度的加快必须要在保证施工质量的基础上进行。在进行施工填土之前必须要对施工现场进行清理工作，能够有效地提升施工速度。地基灌装的过程中就一般情况而言都会选择分层灌装法，分层灌装法的应用同时又可分为垂直灌装以及水平灌装两种。垂直灌装填土就是指的从上往下进行填土，但是遇到了河谷地区就会出现施工困难的情况，特别是陡坡区域填土工作十分难以进行，针对此种情况需要进行缓慢的推平工作，然后将土沿坡面进行工作面的制作，能够形成一个平整度较高的水平工作，该为第一层工作面，需要在第一层的基础上继续进行第二层或者是第三层的建设，在土质压实的过程中可以选择适合该地区的压实机械，以此来保证地基填充的密度。水平填充物的方法一般情况下适用于地势相对平台的地区，并且根据厚度的设计进行逐一的填充作业，与原本的垂直填充物方法相比，水平填充物虽然对施工场地要求较为严格，你大师操作起来更加便捷，更加容易进行压实作业。在水平灌装应用的过程中，为了能够避免出现结构损坏的平旷，必须要保證灌装过程中各个结构的均匀强度。除此之外为了能够进一步保障路基充填过程中自身的紧凑型，必须要进行加固措施的应用。
2.2 基层施工中的技术管理
基层施工是一项非常重要的内容，其自身的施工质量将会在很大程度上影响到路面整体的施工情况。因此在实际的基层施工的过程中必须要保证所选择材料的质量，并且对物料的混合比例进行合理的设计，在进行混凝土搅拌接卸操作的过程中应当注意物料的加入顺序以此来进一步提升搅拌的均匀性，通过混凝土质量的提升能够进一步满足结构稳定性的设计要求。除此之外，在路面进行压实的过程中应当注意相关的技术要点，不能够出现敷衍了事的情况，就一般情况而言，压实作业可以分为三个步骤，首先是初步压实，可以使用振动滚轮进行作业，其次就是重压，可以选择滚轮式机械进行压实作业，该步骤最主要的目标就是进一步巩固第一步的压实作业，第三步就是使用轮胎进行压实作业，因为使用轮胎的原因可以让路面保持长时间的应力状态，从而拉长道路产生变形的原因，使得压实产生更好的效果。
2.3 施工排水的技术管理
在路基投入使用之后，附近的沉积水会对路基的结构产生侵蚀与破坏，针对此种情况，为了避免路基投入使用之后受到沉积水的影响，那么必须要注意路面以及地基区域的排水作业。除此之外应当对路面也同样进行排水设计，现阶段较为可靠的排水技术为：修建排水管道、截沟等设施。
2.4 路基防护的技术管理
因为路桥工程施工有着一定的特殊性，这也决定了路基将会长时间暴露在外部，那么其就会受到周边环境的影响与破坏。针对此种情况，应当积极的进行相关保护措施的应用，以此来进一步提升路基投入使用之后的稳定性。首先可以选择使用植物保护的方法，在坡上进行草、树等职务的种植，这些植物的根部可以用来加固土壤，从而避免坡上出现水土流失的情况，该种植物种植方法的应用不仅仅可以起到保护路基边坡的作用，还可以进一步美化周边环境，成本更低更加易于应用。第二种方法进行工程防护的应用，该种方法应用的条件就是不适合种植草、树的路基边坡，举例来说：风化岩坡以及开挖边坡都比较适合进行工程防护的应用，通过人工结构的使用能够形成良好的防护作用。 3 路桥工程质量保证措施
3.1 路基工程
3.1.1 路堤填筑
路基填筑前，首先在全线用地范围内砍树、挖根、并使用推土机、挖掘机结合人工清除表土。清表后，基底应平整并按规定要求进行压实，其压实度不应小于90%，路堤填筑按照试验确定的填料严格按规范要求对每一处路基均分层摊铺、分层均匀碾压，每层填筑厚度不超过30 cm，同一填筑路段，同一层的路基填料要求强度和粒径均匀，每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理抽检符合规范要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑，确保路堤填筑质量。填料中石块含量较多时，其间隙用土或石屑铺撒填充，填筑时两侧超宽50 cm。桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑，每层松铺厚度不超过15 cm，采用蛙式打夯机、人工配合夯实，其压实度符合规范要求。
3.1.2 路堑开挖
其一，土方开挖。土方开挖前，应提前做好截水沟的配套工程。严格按照自上而下的开挖顺序逐级开挖，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。边坡开挖时，做到随挖随刷，控制好施工放样的准确度，刷坡采用人工为主，挖掘机、推土机协助的方法，做好临时排水工程，保证边坡稳定。开挖过程中，随时检查土质情况，遇到土质变化时，及时取样做试验，并调整施工方案，土质合格的运往路堤填筑，不适宜材料则运往弃土场废弃。
其二，石方开挖。石方开挖主要采用浅孔或深孔松动爆破技术，边坡采用顺坡钻眼，预裂爆破技术松动，采用挖掘机、人工配合进行清、撬、修整，确保开挖质量、边坡稳定和坡面平整。深路堑开挖前做好堑顶排水，开挖中做好开挖面的排水系统，确保堑顶水不流入堑内，路面不积水，坡脚不受雨水冲刷。炸松的大块石进行二次爆破解小，由挖掘机、装载机清装，自卸汽车运至路堤填筑。石方爆破中采取必要的安全防护措施，首先，进行爆破设计并组织施工，负责对爆破作业人员进行安全教育和考核，制定爆破实施计划，组织好爆破时的装备和防护工作，确定爆破警戒范围并设立警戒标志，爆破后对周围进行安全检查。
3.2 桥涵工程
3.2.1 桩基础施工
（1）岩溶地区桩基在施工时应该逐孔进行地质钻探，以查明地质情况。
（2）钻孔时根据不同的地质，调整好钻机的钻头冲程、冲击频率和泥浆比重，控制好进尺速度。
（3）为防止意外，冲孔前应有备用措施，备好材料，一旦泥浆泄露，及时向孔内投放粘土、水泥和片石。
（4）接近岩溶地段，采取轻锤冲击、加大泥浆密度的方法成孔，以防卡钻和掉钻。
（5）溶洞处理用抛填粘土、片石，小冲程冲砸等方法，形成泥石护壁，堵塞空洞，岩溶层施工应做事到“提前预防，及时处理，根治彻底”。
（6）加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。
（7）钢筋笼制作时的分节长度以方便施工、根据吊放机具性能确定，吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。
3.2.2 桥面铺装
架梁完成后，进行接缝施工。混凝土表面清理凿毛后，用高压水枪冲洗，进行桥面铺装混凝土施工。混凝土采用防渗混凝土。桥面沿全幅断面一次浇筑至设计厚度，平板振捣器及插入式振捣器捣固。灌筑时要根据设计预留伸缩缝装置预留槽，埋设预埋件。混凝土初凝后按路面结构要求拉毛或压纹。浇筑完成后，覆盖土工布养生。
3.3 路基防护工程
首先，严格按设计尺寸现场测量放样，砌体基础承载力与埋置深度符合设计要求，砌筑砂浆符合强度标准，砌筑砂浆饱满，上下层石块相互嵌紧，内外层交丁相错，整体稳定。各结构表面平整、顶面顺直、外形美观，防护砌筑与路基边坡联结顺畅牢固。墙背上填土按路基规范分层填筑透水性材料，防止产生边坡泡水挤胀砌体，以及砌體背后被掏空现象。其次，浆砌工程采用挤浆法施工，并做到砂浆饱满，相互错缝，杜绝通缝，满足规范要求。
4 结束语
根据上文的论述，现阶段路桥工程施工技术管理的过程中还存在的一定的问题，需要对其进行分析与对策的研究。特别是机制的建立、技术的应用以及人员方面的管理将会在整个路桥施工质量控制中体现出巨大的作用。通过笔者自身的工作经验发现，进行内外协调的施工监督管理机制的建设与应用，能够进一步促进施工技术的应用向着标准化发展，并且能够提升施工人员的专业水平，促进施工单位之间的技术交流与合作，位于路桥工程施工技术管理未来的发展有着重大的作用。
参考文献：
[1]常欢.路桥施工技术管理和改进措施探析[J].居舍，2020（33）：117-118.
关键词：路桥工程;施工技术;技术管理;改进措施;分析与研究
0 引言
路桥工程已经成为了人们日常生活出行与生产过程中十分重要的基础设施，并且在路桥工程施工的过程中，技术管理需要严格的遵守各项规章制度以及法律法规，从主观与客观两个方向出发进行管理制度的确定，两者相互协调相互发展，能够应对路桥施工过程中非常多的问题，并且良好的技术管理还能够促进路桥工程的可持续性发展。此次工程的合同段为广西麦岭（湘桂界）至贺州高速公路工程路基的第一合同段为例。现阶段，面对路桥工程施工技术管理过程中存在的大量问题，需要路桥建设主管部门根据当下的建设规划，对问题进行具体的分析与研究，从而进行相应改进措施的应用，能够有效地优化路桥工程施工技术管理。
1 工程案例分析
1.1 工程基本情况
本合同段为广西麦岭（湘桂界）至贺州高速公路工程路基第一合同段，位于广西省贺州市富川瑶族自治县麦岭镇，起点里程桩号为K0+000（湘桂界24号省界碑附近），终点里程桩号为K13+800， 路线全长13.80 km，其中K0+085～K0+965为省界收费站范围，K1+240～K1+850为治超站范围，K7+270～K8+430为麦岭互通式立交范围。线路区地处南岭山系之都庞岭与萌渚岭山脉及其外延部分。总体地形是四周群山环绕、起伏剧烈、沟深坡陡;中部平坦开阔、局部呈舒缓波状、孤峰独山拔地而起。线路跨越珠江流域西江水系之贺江、桂江两大水系，但主要位于贺江水系内。富江是贺江干流在钟山县东部西湾镇以上河段的称谓，富江在富川瑶族自治县境内流域长度约71.2 km，流域集水面积约1 209.35 km2，干流河面平均宽度约60 m，纵坡3.15%，多年平均流量11.8 m3/s，最大洪峰流量达1 310.00 m3/s，最枯流量仅为0.27 m3/s。发育，为地下水的富集提供了条件。据设计文件说明及水质分析报告，地表水、地下水对混凝土均无腐蚀性，可作为施工用水。
1.2 本合同段工程特点、关键点以及与难点
1.2.1 工程特点
（1）本段地形起伏较大，交通不便，需修筑施工便道进场。
（2）本段高挖方，最大挖方高度30.5 m。
（3）本段存在高液限粘土，具有渗透性差、吸水膨胀、失水收缩、施工压实难度大等特性。
1.2.2 工程重点（关键点）
本合同段工程重点为路基土石方、特殊路基、台背回填、桥梁桩基施工、空心板预制安装。
1.2.3 工程难点
本项目工程难点有纵向土石调运量大，交叉作业;地质情况复杂，特殊路基处理较多;石方爆破工作量大，需要科学组织，加强安全防范。
2 路桥工程施工技术管理
2.1 路基施工的技术管理
现阶段施工速度已经成为了一个非常关键的施工因素，影响到施工成本以及施工质量的控制，但是施工速度的加快必须要在保证施工质量的基础上进行。在进行施工填土之前必须要对施工现场进行清理工作，能够有效地提升施工速度。地基灌装的过程中就一般情况而言都会选择分层灌装法，分层灌装法的应用同时又可分为垂直灌装以及水平灌装两种。垂直灌装填土就是指的从上往下进行填土，但是遇到了河谷地区就会出现施工困难的情况，特别是陡坡区域填土工作十分难以进行，针对此种情况需要进行缓慢的推平工作，然后将土沿坡面进行工作面的制作，能够形成一个平整度较高的水平工作，该为第一层工作面，需要在第一层的基础上继续进行第二层或者是第三层的建设，在土质压实的过程中可以选择适合该地区的压实机械，以此来保证地基填充的密度。水平填充物的方法一般情况下适用于地势相对平台的地区，并且根据厚度的设计进行逐一的填充作业，与原本的垂直填充物方法相比，水平填充物虽然对施工场地要求较为严格，你大师操作起来更加便捷，更加容易进行压实作业。在水平灌装应用的过程中，为了能够避免出现结构损坏的平旷，必须要保證灌装过程中各个结构的均匀强度。除此之外为了能够进一步保障路基充填过程中自身的紧凑型，必须要进行加固措施的应用。
2.2 基层施工中的技术管理
基层施工是一项非常重要的内容，其自身的施工质量将会在很大程度上影响到路面整体的施工情况。因此在实际的基层施工的过程中必须要保证所选择材料的质量，并且对物料的混合比例进行合理的设计，在进行混凝土搅拌接卸操作的过程中应当注意物料的加入顺序以此来进一步提升搅拌的均匀性，通过混凝土质量的提升能够进一步满足结构稳定性的设计要求。除此之外，在路面进行压实的过程中应当注意相关的技术要点，不能够出现敷衍了事的情况，就一般情况而言，压实作业可以分为三个步骤，首先是初步压实，可以使用振动滚轮进行作业，其次就是重压，可以选择滚轮式机械进行压实作业，该步骤最主要的目标就是进一步巩固第一步的压实作业，第三步就是使用轮胎进行压实作业，因为使用轮胎的原因可以让路面保持长时间的应力状态，从而拉长道路产生变形的原因，使得压实产生更好的效果。
2.3 施工排水的技术管理
在路基投入使用之后，附近的沉积水会对路基的结构产生侵蚀与破坏，针对此种情况，为了避免路基投入使用之后受到沉积水的影响，那么必须要注意路面以及地基区域的排水作业。除此之外应当对路面也同样进行排水设计，现阶段较为可靠的排水技术为：修建排水管道、截沟等设施。
2.4 路基防护的技术管理
因为路桥工程施工有着一定的特殊性，这也决定了路基将会长时间暴露在外部，那么其就会受到周边环境的影响与破坏。针对此种情况，应当积极的进行相关保护措施的应用，以此来进一步提升路基投入使用之后的稳定性。首先可以选择使用植物保护的方法，在坡上进行草、树等职务的种植，这些植物的根部可以用来加固土壤，从而避免坡上出现水土流失的情况，该种植物种植方法的应用不仅仅可以起到保护路基边坡的作用，还可以进一步美化周边环境，成本更低更加易于应用。第二种方法进行工程防护的应用，该种方法应用的条件就是不适合种植草、树的路基边坡，举例来说：风化岩坡以及开挖边坡都比较适合进行工程防护的应用，通过人工结构的使用能够形成良好的防护作用。 3 路桥工程质量保证措施
3.1 路基工程
3.1.1 路堤填筑
路基填筑前，首先在全线用地范围内砍树、挖根、并使用推土机、挖掘机结合人工清除表土。清表后，基底应平整并按规定要求进行压实，其压实度不应小于90%，路堤填筑按照试验确定的填料严格按规范要求对每一处路基均分层摊铺、分层均匀碾压，每层填筑厚度不超过30 cm，同一填筑路段，同一层的路基填料要求强度和粒径均匀，每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理抽检符合规范要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑，确保路堤填筑质量。填料中石块含量较多时，其间隙用土或石屑铺撒填充，填筑时两侧超宽50 cm。桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑，每层松铺厚度不超过15 cm，采用蛙式打夯机、人工配合夯实，其压实度符合规范要求。
3.1.2 路堑开挖
其一，土方开挖。土方开挖前，应提前做好截水沟的配套工程。严格按照自上而下的开挖顺序逐级开挖，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。边坡开挖时，做到随挖随刷，控制好施工放样的准确度，刷坡采用人工为主，挖掘机、推土机协助的方法，做好临时排水工程，保证边坡稳定。开挖过程中，随时检查土质情况，遇到土质变化时，及时取样做试验，并调整施工方案，土质合格的运往路堤填筑，不适宜材料则运往弃土场废弃。
其二，石方开挖。石方开挖主要采用浅孔或深孔松动爆破技术，边坡采用顺坡钻眼，预裂爆破技术松动，采用挖掘机、人工配合进行清、撬、修整，确保开挖质量、边坡稳定和坡面平整。深路堑开挖前做好堑顶排水，开挖中做好开挖面的排水系统，确保堑顶水不流入堑内，路面不积水，坡脚不受雨水冲刷。炸松的大块石进行二次爆破解小，由挖掘机、装载机清装，自卸汽车运至路堤填筑。石方爆破中采取必要的安全防护措施，首先，进行爆破设计并组织施工，负责对爆破作业人员进行安全教育和考核，制定爆破实施计划，组织好爆破时的装备和防护工作，确定爆破警戒范围并设立警戒标志，爆破后对周围进行安全检查。
3.2 桥涵工程
3.2.1 桩基础施工
（1）岩溶地区桩基在施工时应该逐孔进行地质钻探，以查明地质情况。
（2）钻孔时根据不同的地质，调整好钻机的钻头冲程、冲击频率和泥浆比重，控制好进尺速度。
（3）为防止意外，冲孔前应有备用措施，备好材料，一旦泥浆泄露，及时向孔内投放粘土、水泥和片石。
（4）接近岩溶地段，采取轻锤冲击、加大泥浆密度的方法成孔，以防卡钻和掉钻。
（5）溶洞处理用抛填粘土、片石，小冲程冲砸等方法，形成泥石护壁，堵塞空洞，岩溶层施工应做事到“提前预防，及时处理，根治彻底”。
（6）加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。
（7）钢筋笼制作时的分节长度以方便施工、根据吊放机具性能确定，吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。
3.2.2 桥面铺装
架梁完成后，进行接缝施工。混凝土表面清理凿毛后，用高压水枪冲洗，进行桥面铺装混凝土施工。混凝土采用防渗混凝土。桥面沿全幅断面一次浇筑至设计厚度，平板振捣器及插入式振捣器捣固。灌筑时要根据设计预留伸缩缝装置预留槽，埋设预埋件。混凝土初凝后按路面结构要求拉毛或压纹。浇筑完成后，覆盖土工布养生。
3.3 路基防护工程
首先，严格按设计尺寸现场测量放样，砌体基础承载力与埋置深度符合设计要求，砌筑砂浆符合强度标准，砌筑砂浆饱满，上下层石块相互嵌紧，内外层交丁相错，整体稳定。各结构表面平整、顶面顺直、外形美观，防护砌筑与路基边坡联结顺畅牢固。墙背上填土按路基规范分层填筑透水性材料，防止产生边坡泡水挤胀砌体，以及砌體背后被掏空现象。其次，浆砌工程采用挤浆法施工，并做到砂浆饱满，相互错缝，杜绝通缝，满足规范要求。
4 结束语
根据上文的论述，现阶段路桥工程施工技术管理的过程中还存在的一定的问题，需要对其进行分析与对策的研究。特别是机制的建立、技术的应用以及人员方面的管理将会在整个路桥施工质量控制中体现出巨大的作用。通过笔者自身的工作经验发现，进行内外协调的施工监督管理机制的建设与应用，能够进一步促进施工技术的应用向着标准化发展，并且能够提升施工人员的专业水平，促进施工单位之间的技术交流与合作，位于路桥工程施工技术管理未来的发展有着重大的作用。
参考文献：
[1]常欢.路桥施工技术管理和改进措施探析[J].居舍，2020（33）：117-118.