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【摘要】高速公路沥青混凝土路面依其优良的平顺性，维护方便快捷，行车振动小，噪音低的特点，在高速公路建设中得到了极其广泛的应用。为了满足振动小，噪音低，行驶高速安全舒适，道路使用长久等要求，要求在实际工程施工中要严把施工工艺关，确保工程质量。
【关键词】高速公路；沥青混凝土；质量控制；病害成因；养护措施
1.沥青路面的施工质量控制
（1）在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。适宜的原材料，正确的目标配合比是生产合格沥青混凝土路面的前提。
（2）严格把好质量关。完善摊铺、压实工艺，确保沥青路面各项指标达到规范要求。现场摊铺最好采取混合料二次拌和设备，以减少骨料离析。控制好摊铺温度以防温度离析，控制好压实度。
2.路面病害成因分析
2.1纵向裂缝
2.1.1路基原因
有些纵向裂缝路段处于丘陵低洼、河谷处，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。有些路基虽作了清淤或换填处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。
2.1.2路基施工原因
施工时路堤填料粘土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。
2.2横向裂缝
2.2.1基层反射裂缝
一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温差而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，随着温湿循环变化、行车荷载反复作用从而导致面层底面裂缝沿竖向扩展到路表，形成沥青路面横向裂缝。
2.2.2沥青混凝土的温缩裂缝
沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
2.2.3差异沉降
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处、新旧路基结合处，因地基或路基与构造物质差异沉降导致基層的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
2.3网裂、沉陷、坑槽
2.3.1基本施工质量差
由于半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可导致其不能形成均匀坚固的板体结构，从而因半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，使沥青路面面层产生网裂、沉陷，进而形成坑槽。
2.3.2沥青路面空隙率过大
沥青路面空隙率过大，致使雨水侵蚀面层，经过冻融循环、动静荷载作用逐步形成坑槽。
2.3.3沥青与石料粘结性差
但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小，使得沥青与石料的粘结力不足，使混合料逐步松散，进而形成坑槽。
2.3.4车辆油渍污染
汽车油污渗入路面空隙，使沥青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。
2.4车辙、推移
2.4.1行车荷载的影响
高速公路的交通渠化现象导致行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的辙槽；重车普遍超载，导致当量标准轴载作用次数大大增加，加速了车辙、推移形成。
2.4.2基层施工质量差
因施工质量问题造成基层整体强度不足，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
2.4.3沥青面层高温稳定性差
沥青混合料是一种弹塑性材料，由于沥青、矿料的选材不当导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，使得面层混合料产生横向流动而形成辙槽和推移。
3.路面病害处治方法
3.1路面坑槽
高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好，这需要先进的路面综合修补设备作保证。目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，一种为冷补法，一种为热补法。冷补法可适用于不同深度的坑槽修补，但修补接缝处易因处理不当出现唧浆。热补法可基本适于全天候修补坑槽，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。
3.2路面沉陷及变形
路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程，路面沉陷及变形积累到一定量时对行车的平整舒适有明显的影响，此时，无论沉陷及变形是否稳定都必须进行处治。因此，应加强观测以确定沉陷及变形处治的合理时间处治的方法主要为铣刨沉降段路面，进行重新摊铺。
3.2.1测定标高、确定铣刨范围
沉降使得路面纵、横坡都发生了变化，可通过测量中央分隔带与超车道、超车道与行车道、行车道与紧急停车带的分界标线及紧急停车带外侧边缘线4条纵线的标高变化图，以4条纵线的标高变化图稳定处作为维修的起、终点。
3.2.2铣刨原路面
沉降段按单幅全断面进行铣刨，可以超车道与行车道分界标线右边缘为界分两次施工，先施工行车道及紧急停车带，后施工超车道，铣刨后应切缝清理路床，以保证接口平顺。
3.2.3喷洒粘层油
3.2.4挂线调标高
对于重铺路面标高与原路面标高差在3cm 以内的，可以全部铣刨原沥青路面上面层。一次摊铺成型于标高差超过3cm的，在铣刨原沥青上面层后，分两次摊铺、两次调平，在保证上面层厚度的前提下，先用上面层材料找平中间层，然后再摊铺上面层。
3.2.5碾压成型
对于因基层和路基结构破坏引起的沉陷，应先处理好基层和路基才可修复面层。
3.3路面裂缝
（1）对于由基层开裂引起的反射裂缝及由沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽在3mm以上可采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵、缝宽在5mm以上可采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实。
（2）对于由地基沉降引起的横向裂缝，则需沿横缝两侧各50cm-100cm范围开槽，挖除上面层，将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
（3）对于尚未稳定的纵向裂缝，可根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等配套措施，以加快裂缝的稳定。
3.4路面车辙推移
（1）对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
（2）对于连续长度超过30m、辙槽深度大于8mm、行车摆动运且跳动感明显的，应采取铣刨路面上面层或中上面层、重新摊铺面层的方法。
（3）对于车辙深度大于2cm行车严重颠簸的，应采取铣刨中上面层或全部面层、重新摊铺面层的方法，可参见路面变形和沉陷处治方法。
（4）对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
4.养护措施
高速公路建成通车，沥青路面进入养护期，设计、施工的因素已经定型，养护控制最主要的措施是：一要防水，二要排水。坑槽的处置既要“防”又要??补??。
（1）做好排查统计，对路面渗水部位采取预防措施，做雾封层或涂刷LTC养护剂；出现裂缝的部位及时填灌。
（2）确保排水系统通畅，定期疏通桥梁泄水孔、路面泄水槽、路基边沟。
（3）根据现场情况及时修补坑槽，修补要到位，宁大勿小，以防引起更大破坏，坑槽周边及下承层涂抹乳化沥青，新旧路面连接处以沥青或灌封胶填灌，防止水分下渗。
（4）根据沥青路面使用的实际情况，通车2-4年作为预防措施，可采用雾封层或微表处作大面积防水处理，以减少坑槽出现，从而延长沥青路面的使用寿命。
5.结束语
现代公路运输的发展对公路的运载能力提出了新的要求，在多年来的工作实践中，对我国当前公路出现的问题做了分析，并提出加强公路养护的相关措施，以及在公路建设施工中的建议。
【关键词】高速公路；沥青混凝土；质量控制；病害成因；养护措施
1.沥青路面的施工质量控制
（1）在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。适宜的原材料，正确的目标配合比是生产合格沥青混凝土路面的前提。
（2）严格把好质量关。完善摊铺、压实工艺，确保沥青路面各项指标达到规范要求。现场摊铺最好采取混合料二次拌和设备，以减少骨料离析。控制好摊铺温度以防温度离析，控制好压实度。
2.路面病害成因分析
2.1纵向裂缝
2.1.1路基原因
有些纵向裂缝路段处于丘陵低洼、河谷处，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。有些路基虽作了清淤或换填处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。
2.1.2路基施工原因
施工时路堤填料粘土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。
2.2横向裂缝
2.2.1基层反射裂缝
一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温差而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，随着温湿循环变化、行车荷载反复作用从而导致面层底面裂缝沿竖向扩展到路表，形成沥青路面横向裂缝。
2.2.2沥青混凝土的温缩裂缝
沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
2.2.3差异沉降
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处、新旧路基结合处，因地基或路基与构造物质差异沉降导致基層的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
2.3网裂、沉陷、坑槽
2.3.1基本施工质量差
由于半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可导致其不能形成均匀坚固的板体结构，从而因半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，使沥青路面面层产生网裂、沉陷，进而形成坑槽。
2.3.2沥青路面空隙率过大
沥青路面空隙率过大，致使雨水侵蚀面层，经过冻融循环、动静荷载作用逐步形成坑槽。
2.3.3沥青与石料粘结性差
但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小，使得沥青与石料的粘结力不足，使混合料逐步松散，进而形成坑槽。
2.3.4车辆油渍污染
汽车油污渗入路面空隙，使沥青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。
2.4车辙、推移
2.4.1行车荷载的影响
高速公路的交通渠化现象导致行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的辙槽；重车普遍超载，导致当量标准轴载作用次数大大增加，加速了车辙、推移形成。
2.4.2基层施工质量差
因施工质量问题造成基层整体强度不足，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
2.4.3沥青面层高温稳定性差
沥青混合料是一种弹塑性材料，由于沥青、矿料的选材不当导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，使得面层混合料产生横向流动而形成辙槽和推移。
3.路面病害处治方法
3.1路面坑槽
高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好，这需要先进的路面综合修补设备作保证。目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，一种为冷补法，一种为热补法。冷补法可适用于不同深度的坑槽修补，但修补接缝处易因处理不当出现唧浆。热补法可基本适于全天候修补坑槽，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。
3.2路面沉陷及变形
路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程，路面沉陷及变形积累到一定量时对行车的平整舒适有明显的影响，此时，无论沉陷及变形是否稳定都必须进行处治。因此，应加强观测以确定沉陷及变形处治的合理时间处治的方法主要为铣刨沉降段路面，进行重新摊铺。
3.2.1测定标高、确定铣刨范围
沉降使得路面纵、横坡都发生了变化，可通过测量中央分隔带与超车道、超车道与行车道、行车道与紧急停车带的分界标线及紧急停车带外侧边缘线4条纵线的标高变化图，以4条纵线的标高变化图稳定处作为维修的起、终点。
3.2.2铣刨原路面
沉降段按单幅全断面进行铣刨，可以超车道与行车道分界标线右边缘为界分两次施工，先施工行车道及紧急停车带，后施工超车道，铣刨后应切缝清理路床，以保证接口平顺。
3.2.3喷洒粘层油
3.2.4挂线调标高
对于重铺路面标高与原路面标高差在3cm 以内的，可以全部铣刨原沥青路面上面层。一次摊铺成型于标高差超过3cm的，在铣刨原沥青上面层后，分两次摊铺、两次调平，在保证上面层厚度的前提下，先用上面层材料找平中间层，然后再摊铺上面层。
3.2.5碾压成型
对于因基层和路基结构破坏引起的沉陷，应先处理好基层和路基才可修复面层。
3.3路面裂缝
（1）对于由基层开裂引起的反射裂缝及由沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽在3mm以上可采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵、缝宽在5mm以上可采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实。
（2）对于由地基沉降引起的横向裂缝，则需沿横缝两侧各50cm-100cm范围开槽，挖除上面层，将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
（3）对于尚未稳定的纵向裂缝，可根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等配套措施，以加快裂缝的稳定。
3.4路面车辙推移
（1）对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
（2）对于连续长度超过30m、辙槽深度大于8mm、行车摆动运且跳动感明显的，应采取铣刨路面上面层或中上面层、重新摊铺面层的方法。
（3）对于车辙深度大于2cm行车严重颠簸的，应采取铣刨中上面层或全部面层、重新摊铺面层的方法，可参见路面变形和沉陷处治方法。
（4）对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
4.养护措施
高速公路建成通车，沥青路面进入养护期，设计、施工的因素已经定型，养护控制最主要的措施是：一要防水，二要排水。坑槽的处置既要“防”又要??补??。
（1）做好排查统计，对路面渗水部位采取预防措施，做雾封层或涂刷LTC养护剂；出现裂缝的部位及时填灌。
（2）确保排水系统通畅，定期疏通桥梁泄水孔、路面泄水槽、路基边沟。
（3）根据现场情况及时修补坑槽，修补要到位，宁大勿小，以防引起更大破坏，坑槽周边及下承层涂抹乳化沥青，新旧路面连接处以沥青或灌封胶填灌，防止水分下渗。
（4）根据沥青路面使用的实际情况，通车2-4年作为预防措施，可采用雾封层或微表处作大面积防水处理，以减少坑槽出现，从而延长沥青路面的使用寿命。
5.结束语
现代公路运输的发展对公路的运载能力提出了新的要求，在多年来的工作实践中，对我国当前公路出现的问题做了分析，并提出加强公路养护的相关措施，以及在公路建设施工中的建议。