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汽车诞生之初的功能使然,似乎与运动格格不入,而一旦这两者碰撞并化为一体,那么不论汽车运动还是运动型汽车的魅力都将无与伦比。显然,三菱的汽车设计师决心在这条道路上走得更远。改头换面的蓝瑟翼神不论卖相还是操控都更倾向于运动。然而市场上消费者的需求是否也是如此呢?几位热心的读者朋友给出了自己的答案——为运动买单,有什么不可以。
读者档案
姓名:高森
年龄:25
职业:职员
驾龄:7年
曾驾车型:君威等
试驾前对蓝瑟翼神的印象:WRC赛场上著名车型的民用版本
试驾后感受:
首先在外观方面,蓝瑟翼神彻头彻尾的改变使它更像是一款全新的车型,更具进攻性,更张扬。事实上,蓝瑟翼神最吸引我的还是三菱原装全铝进口4B1系列发动机和带6挡运动模式的CVT无级变速器,这两个核心机构的进口身份无疑提升了蓝瑟翼神的性价比。2.0 L发动机没有让我失望,不论低速时的超车还是高速时的提速都让我感觉信心十足,这让我真实感受到了蓝瑟运动血统的存在。
比起外观、动力和底盘的改变,蓝瑟翼神在噪声控制上还不能完全让人满意。当车速达到100 km/h以上时,耳边响起的风噪和胎噪对于喜欢在车上听音乐的人来讲有点多余。另外,尽管后排座椅可以4/6分折,但是由于行李厢地板的位置相对较高,影响了一些实用性,放些像行李箱之类的东西还可以,再大些的东西就比较麻烦了。此外,16英寸的轮胎似乎有些偏小,尽管这一尺寸在同级别车型中较为主流,但作为强调运动性能的车型,我想应该配备更大尺寸的轮胎。
配置方面,智能钥匙、定速巡航、行车电脑、雨量感应式雨刮器、自发光仪表等配置让我感觉蓝瑟翼神并不是一味追求运动,在舒适性方面也有不错的表现。
喜欢: 运动与舒适相结合
不喜欢:行李厢空间一般
★运动的外观与运动的内饰,翼神想不运动都难
读者档案
姓名:乐乐
年龄:24
职业:出入境咨询师
驾龄:2年
曾驾车型:科鲁兹、明锐等
喜欢:“咄咄逼人”的外观
不喜欢:无
★蓝瑟翼神的外观和配置都体现着运动性车的特征
试驾前对蓝瑟翼神印象:与上一代蓝瑟相比,外观变化明显
试驾后感受:
翼神给我印象最深刻的是“咄咄逼人”的外观,特别是后倾的侧面角度和时下非常流行的尖锐前保险杠设计让翼神从侧面看更具冲击力。夸张的大型尾翼扰流板是尾部的亮点,听编辑介绍这也是2.0 L运动版翼神独有的配置,不仅可以在高速增加车身后部下压力的,我想这也可以为车主省下一笔改装费用。事实上,比起斯巴鲁翼豹的全新外观,翼神的长相已经充分保持了运动型轿车的精髓,单就这一点,就已足够我为其击掌。
听编辑介绍翼神的发动机属于高转速发动机,实际驾驶中我也发现这款发动机确实存在这样的特性,4 000 r/min——这是我认为比较合理的转速,当发动机在这一区域工作时,翼神确实能给我带来强劲的澎湃动力。驾驶翼神的感觉很有一些跑车“范儿”。特别是在D挡就直接可以使用方向盘上的换挡拨片,超车提速时的作用更为明显。此外,以往日系轿车总给我轻飘飘的感觉,但翼神却并非如此,看看编辑给出的资料,接近1 400 kg的整备质量已是与速腾等德系车旗鼓相当了,这让我对翼神更加刮目相看。
读者档案
姓名:衣玉明
年龄:25
职业:媒体
驾龄:1年
曾驾车型:
马自达3等
试驾前对蓝瑟翼神印象:看上去很“凶”
试驾后感受:
对于蓝瑟翼神,我还是比较了解的。因为自己正准备买车,而且正在考虑这款极具运动特性的轿车,与同级别的对手比起来,它的外观看上去更“凶”,特性更突出。
CVT变速器车型配合2.0 L发动机的动力表现在同档车型中属佼佼者,而在动力数据方面也较为突出。实际驾驶过程中,这款发动机动力还是非常迅猛的。尤其是在起步和超车时,只要使用换挡拨片降挡,就能轻松完成。蓝瑟翼神底盘总体还是偏硬朗,经过一些道路接缝能觉察到,我个人比较喜欢这种路感很好的车,它不会蒙蔽你对道路的感受,而驾乘舒适度却不会因此打折。
此外,虽然没有采用桶形运动座椅,但翼神座椅的承托力非常充足,乘坐起来感觉还是非常舒服,也能在转弯时给我以足够的支撑,不仅腰部和测向的支撑很到位,而且座椅的防滑性也很出色,有效保证了驾驶时的安全性。
17万多元的售价似乎有些偏高,不过蓝瑟翼神的低配车型售价还是很合理的,我想厂家最“走量”的也应该是1.8 L的CVT车型。
喜欢:阳刚的外观、实用的内饰
不喜欢:售价略高
★非常符合大部分人心目中对运动型轿车的定位,同时也能满足一小部分人改装的需求
读者档案
姓名:朱小坚
年龄:29
职业:美术指导
驾龄:5年
曾驾车型:天籁、
科鲁兹等
喜欢:更加适合中国路况的底盘调校
不喜欢:车内空间一般
★蓝瑟翼神的换挡拨片无疑最具有运动性
试驾前对蓝瑟翼神印象:听说这款车的运动性出类拔萃
试驾后感受:
翼神外观方面吸引我的是前脸的“鲨鱼嘴”设计,能够让我过目不忘。而车内的设计也与外观很搭配。深黑内饰与三辐方向盘的搭配很养眼,中控台的设计与我喜爱的EVO极度相似,简单而实用,并没有那些复杂的按键和旋钮,而筒形仪表盘也能第一时间调动起我的驾驶欲望。
作为偏重运动性能的轿车,翼神的车内空间表现一般,尤其是头部空间,并不十分宽裕,不过也不影响日常使用。与上一代蓝瑟相比,我感觉蓝瑟翼神的底盘也发生了变化,似乎更加舒适,更为柔软,这样显然更适合中国的道路状况。怠速下的蓝瑟翼神很温顺,方向盘也很轻柔,挂上D档,起步时的急加速没有丝毫迟疑,我想这也是CVT的贡献。
此外,作为偏向运动的轿车,翼神的配置并不低,无钥匙进入及启动系统、带AFS功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、行车电脑、自动空调等各项配置都有配备。特别是在安全方面,听编辑介绍翼神不仅配备了前排正面双气囊、侧气囊和侧气帘,更贴心地设计了驾驶员膝部气囊,不过主动稳定控制系统 (ASC)仅配置在2.0 L CVT的顶配车型上,我想这多少还是显得有些不够慷慨。
自2009年11月上市以来,蓝瑟翼神销量不断攀升,目前月销量已突破4 000辆,成为A级轿车市场的新生力量。国产的翼神几乎原封不动地照搬了进口LANCER EX的外观,这让它在卖相上占了先机。而在核心的发动机和CVT变速器方面的完全进口,也无疑提升了翼神的产品性能。至于运动特性,除了外观,换挡拨片和简单的深内饰都是很好的表现。只不过与市场上的主流A级车相比,产品细节尚待提高。此外,千万别忘记三菱LANCER历代车型都是改装的美坯。
不论如何,我们都不该忘记WRC赛场上扬名立腕的LANCER,正是它的出现,让三菱汽车树立起运动的形象。近年来,三菱在国内的动作并不频繁,新产品的断档让其在市场上的竞争力升速放缓。显然,对于东南汽车,翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。它所扮演的角色虽然不是救世主,但却满载了东南以此翻身的希望。这确实是一辆经得起推敲的运动型民用轿车。尽管从性能看,翼神算不上是偏执的“运动狂人”,但你却很难拒绝它亲民的价格。更何况,在经过简单改装后,翼神就能成为准EVO,而后者接近50万元的售价也会让翼神的车主赚足面子。
翼神是在第十代LANCER EVO基础上研发而成的民用版本,这也打破了三菱历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史先河。这无疑令翼神有了更为运动的外观。时尚、大胆、前卫,这是翼神给我的感觉,尽管我已经在进口LANCER EX身上体验过这种视觉冲击,但看到悬挂东南汽车徽标的翼神,还是能够清爽提神。不过,作为偏重运动性能的轿车,翼神的空间利用率并不突出,尤其是前、后排头部空间略有压迫感。好在2 635 mm的轴距长度在同级别车型中表现尚可,但膝部空间却显得十分宽裕。
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竞争对手
长安福特福克斯
尽管没有蓝瑟翼神在WRC赛场上的名气响亮,但福特的福克斯仍然是运动型轿车中重要的一员。福克斯搭载1.8 L或2.0 L两款发动机,匹配5挡手动或4挡手/自动一体变速器。相比竞争对手,经过小改款的福克斯在外形方面更为新颖。
马自达3
国内A级车市场不乏运动好手,与福克斯产自同一平台的马自达3可算其中之一。马自达3搭载1.6 L、2.0 L两款发动机,匹配5挡手动或4挡手/自动一体变速器。各方面均衡的表现和不错的空间利用率是其优势所在。
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姓名:高森
年龄:25
职业:职员
驾龄:7年
曾驾车型:君威等
试驾前对蓝瑟翼神的印象:WRC赛场上著名车型的民用版本
试驾后感受:
首先在外观方面,蓝瑟翼神彻头彻尾的改变使它更像是一款全新的车型,更具进攻性,更张扬。事实上,蓝瑟翼神最吸引我的还是三菱原装全铝进口4B1系列发动机和带6挡运动模式的CVT无级变速器,这两个核心机构的进口身份无疑提升了蓝瑟翼神的性价比。2.0 L发动机没有让我失望,不论低速时的超车还是高速时的提速都让我感觉信心十足,这让我真实感受到了蓝瑟运动血统的存在。
比起外观、动力和底盘的改变,蓝瑟翼神在噪声控制上还不能完全让人满意。当车速达到100 km/h以上时,耳边响起的风噪和胎噪对于喜欢在车上听音乐的人来讲有点多余。另外,尽管后排座椅可以4/6分折,但是由于行李厢地板的位置相对较高,影响了一些实用性,放些像行李箱之类的东西还可以,再大些的东西就比较麻烦了。此外,16英寸的轮胎似乎有些偏小,尽管这一尺寸在同级别车型中较为主流,但作为强调运动性能的车型,我想应该配备更大尺寸的轮胎。
配置方面,智能钥匙、定速巡航、行车电脑、雨量感应式雨刮器、自发光仪表等配置让我感觉蓝瑟翼神并不是一味追求运动,在舒适性方面也有不错的表现。
喜欢: 运动与舒适相结合
不喜欢:行李厢空间一般
★运动的外观与运动的内饰,翼神想不运动都难
读者档案
姓名:乐乐
年龄:24
职业:出入境咨询师
驾龄:2年
曾驾车型:科鲁兹、明锐等
喜欢:“咄咄逼人”的外观
不喜欢:无
★蓝瑟翼神的外观和配置都体现着运动性车的特征
试驾前对蓝瑟翼神印象:与上一代蓝瑟相比,外观变化明显
试驾后感受:
翼神给我印象最深刻的是“咄咄逼人”的外观,特别是后倾的侧面角度和时下非常流行的尖锐前保险杠设计让翼神从侧面看更具冲击力。夸张的大型尾翼扰流板是尾部的亮点,听编辑介绍这也是2.0 L运动版翼神独有的配置,不仅可以在高速增加车身后部下压力的,我想这也可以为车主省下一笔改装费用。事实上,比起斯巴鲁翼豹的全新外观,翼神的长相已经充分保持了运动型轿车的精髓,单就这一点,就已足够我为其击掌。
听编辑介绍翼神的发动机属于高转速发动机,实际驾驶中我也发现这款发动机确实存在这样的特性,4 000 r/min——这是我认为比较合理的转速,当发动机在这一区域工作时,翼神确实能给我带来强劲的澎湃动力。驾驶翼神的感觉很有一些跑车“范儿”。特别是在D挡就直接可以使用方向盘上的换挡拨片,超车提速时的作用更为明显。此外,以往日系轿车总给我轻飘飘的感觉,但翼神却并非如此,看看编辑给出的资料,接近1 400 kg的整备质量已是与速腾等德系车旗鼓相当了,这让我对翼神更加刮目相看。
读者档案
姓名:衣玉明
年龄:25
职业:媒体
驾龄:1年
曾驾车型:
马自达3等
试驾前对蓝瑟翼神印象:看上去很“凶”
试驾后感受:
对于蓝瑟翼神,我还是比较了解的。因为自己正准备买车,而且正在考虑这款极具运动特性的轿车,与同级别的对手比起来,它的外观看上去更“凶”,特性更突出。
CVT变速器车型配合2.0 L发动机的动力表现在同档车型中属佼佼者,而在动力数据方面也较为突出。实际驾驶过程中,这款发动机动力还是非常迅猛的。尤其是在起步和超车时,只要使用换挡拨片降挡,就能轻松完成。蓝瑟翼神底盘总体还是偏硬朗,经过一些道路接缝能觉察到,我个人比较喜欢这种路感很好的车,它不会蒙蔽你对道路的感受,而驾乘舒适度却不会因此打折。
此外,虽然没有采用桶形运动座椅,但翼神座椅的承托力非常充足,乘坐起来感觉还是非常舒服,也能在转弯时给我以足够的支撑,不仅腰部和测向的支撑很到位,而且座椅的防滑性也很出色,有效保证了驾驶时的安全性。
17万多元的售价似乎有些偏高,不过蓝瑟翼神的低配车型售价还是很合理的,我想厂家最“走量”的也应该是1.8 L的CVT车型。
喜欢:阳刚的外观、实用的内饰
不喜欢:售价略高
★非常符合大部分人心目中对运动型轿车的定位,同时也能满足一小部分人改装的需求
读者档案
姓名:朱小坚
年龄:29
职业:美术指导
驾龄:5年
曾驾车型:天籁、
科鲁兹等
喜欢:更加适合中国路况的底盘调校
不喜欢:车内空间一般
★蓝瑟翼神的换挡拨片无疑最具有运动性
试驾前对蓝瑟翼神印象:听说这款车的运动性出类拔萃
试驾后感受:
翼神外观方面吸引我的是前脸的“鲨鱼嘴”设计,能够让我过目不忘。而车内的设计也与外观很搭配。深黑内饰与三辐方向盘的搭配很养眼,中控台的设计与我喜爱的EVO极度相似,简单而实用,并没有那些复杂的按键和旋钮,而筒形仪表盘也能第一时间调动起我的驾驶欲望。
作为偏重运动性能的轿车,翼神的车内空间表现一般,尤其是头部空间,并不十分宽裕,不过也不影响日常使用。与上一代蓝瑟相比,我感觉蓝瑟翼神的底盘也发生了变化,似乎更加舒适,更为柔软,这样显然更适合中国的道路状况。怠速下的蓝瑟翼神很温顺,方向盘也很轻柔,挂上D档,起步时的急加速没有丝毫迟疑,我想这也是CVT的贡献。
此外,作为偏向运动的轿车,翼神的配置并不低,无钥匙进入及启动系统、带AFS功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、行车电脑、自动空调等各项配置都有配备。特别是在安全方面,听编辑介绍翼神不仅配备了前排正面双气囊、侧气囊和侧气帘,更贴心地设计了驾驶员膝部气囊,不过主动稳定控制系统 (ASC)仅配置在2.0 L CVT的顶配车型上,我想这多少还是显得有些不够慷慨。
自2009年11月上市以来,蓝瑟翼神销量不断攀升,目前月销量已突破4 000辆,成为A级轿车市场的新生力量。国产的翼神几乎原封不动地照搬了进口LANCER EX的外观,这让它在卖相上占了先机。而在核心的发动机和CVT变速器方面的完全进口,也无疑提升了翼神的产品性能。至于运动特性,除了外观,换挡拨片和简单的深内饰都是很好的表现。只不过与市场上的主流A级车相比,产品细节尚待提高。此外,千万别忘记三菱LANCER历代车型都是改装的美坯。
不论如何,我们都不该忘记WRC赛场上扬名立腕的LANCER,正是它的出现,让三菱汽车树立起运动的形象。近年来,三菱在国内的动作并不频繁,新产品的断档让其在市场上的竞争力升速放缓。显然,对于东南汽车,翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。它所扮演的角色虽然不是救世主,但却满载了东南以此翻身的希望。这确实是一辆经得起推敲的运动型民用轿车。尽管从性能看,翼神算不上是偏执的“运动狂人”,但你却很难拒绝它亲民的价格。更何况,在经过简单改装后,翼神就能成为准EVO,而后者接近50万元的售价也会让翼神的车主赚足面子。
翼神是在第十代LANCER EVO基础上研发而成的民用版本,这也打破了三菱历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史先河。这无疑令翼神有了更为运动的外观。时尚、大胆、前卫,这是翼神给我的感觉,尽管我已经在进口LANCER EX身上体验过这种视觉冲击,但看到悬挂东南汽车徽标的翼神,还是能够清爽提神。不过,作为偏重运动性能的轿车,翼神的空间利用率并不突出,尤其是前、后排头部空间略有压迫感。好在2 635 mm的轴距长度在同级别车型中表现尚可,但膝部空间却显得十分宽裕。
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竞争对手
长安福特福克斯
尽管没有蓝瑟翼神在WRC赛场上的名气响亮,但福特的福克斯仍然是运动型轿车中重要的一员。福克斯搭载1.8 L或2.0 L两款发动机,匹配5挡手动或4挡手/自动一体变速器。相比竞争对手,经过小改款的福克斯在外形方面更为新颖。
马自达3
国内A级车市场不乏运动好手,与福克斯产自同一平台的马自达3可算其中之一。马自达3搭载1.6 L、2.0 L两款发动机,匹配5挡手动或4挡手/自动一体变速器。各方面均衡的表现和不错的空间利用率是其优势所在。