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摘要：道路桥梁是一项专业性较强的工程，影响其质量因素较多，本文主要从混凝土的选用和路桥过渡段施工技术这两个方面进行分析。
关键词：道路桥梁；施工质量；问题
引言
就目前我国道路桥梁施工而言，不可否认我国近些年在道路桥梁方面取得了一定的成效，但是，其质量问题也是存在的，如石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀；在进行混凝土的灌注过程中，如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度，加上进行灌注的时间太长等，这些都在一定程度上影响了道路桥梁施工质量的发展，为此，在今后的工作过程中，道路施工人员还要在施工过程中必须注重这些问题，确保道路桥梁施工质量。
1.混凝土的选用
当前道桥施工中所应用的材料有很多中，其中混凝土是最主要材料，如果在道桥施工中采用了不当的混凝土那么极易导致道桥的裂缝以及破损现象产生，甚至有些较为严重的还能够对桥梁的安全造成了具大的威胁。随着建筑业的快速发展以及新材料的应用，在很大程度上提高了混凝土的强度。利用高强陶粒，人们配制出了密度等级为1600~1900、强度等级在LC30以上的混凝土，而这种混凝土广泛应用于结构且属于高强轻集料混凝土。高强混凝土是用水泥、砂、石原材料外加减水剂或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成，通常情况下，此种混凝土的强度等级在LC30以上，它本身的质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。高强混凝土涉及到了表观密度的最大限制和最小的强度等级限值，这正是它与其它普通混凝土的不同之处。总而言之，高强混凝土应用到道桥施工建设中的主要优势有：（1）桥梁自重得以减轻，桥梁的跨越能力得以增大；（2）桥梁的耐久性得到了有效的提高，并且使用寿命也被延长了很多；（3）具有较好的抗震性能；（4）桥梁高度也能够得到减低。
随着国民经济和科学技术的不断进步，目前，桥梁的建设已经逐渐向大跨度发展趋势靠近，而桥梁跨度的进一步提高受到了混凝土自重大缺点的限制。桥梁结构正朝着重载、大跨、轻质、耐久方向发展，而高强混凝土作为一种新的先进的建筑材料，道桥自重过大的缺陷可由高强混凝土自身的特点（高强、抗变形能力强、轻质）对其进行克服，提高了桥梁跨度。因此，在今后的道桥施工中，高强混凝土必将使其主要使用的材料之一。
2.路桥过渡段施工技术
2.1路桥过渡段的施工组织要设计好
无论是在建筑还是在道桥施工中，合理的方案和组织设计的质量与是否能够在不超预计成本范围内按时完成施工有着密切关系。那么如果施工方案不合理与是施工组织设计的质量不高，就无法保证在预计的成本范围内按时完成施工。因此，施工方案和施工组织设计应该达到以下要求：编制程序和方法要讲究科学性，施工预备工作要做好检查其质量的工作，施工人员的技术交底工作也要做好，保证材料的质量控制和機械设备的质量。过渡段的施工组织设计对于路桥间的沉降差的减少有着很大的促进作用，在桥台结构完成后要以最快的速度对过渡段陆地与一般填土路堤的施工进行计划和安排，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，进行分层填筑。在分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，从而使得厚度的均匀性得到保证，对于施工人员的检查工作提供了很大的方便。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。
2.2注重压实作业
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并且填入按照设计宽度一次性进行，分层填筑过程，并且把每层的压实厚度定为15㎝，不能超过此度，压路机碾压过程中，既要使压实度得保证到，同时又要注重不让台身受到任何损伤，具体要求为：对填土松铺厚度、平整度和含水量进行检查，等到符合要求后进行碾压；压实根据压实试验提供的松铺厚度以及控制压实遍数来进行；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，还要在桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
2.3预应力张拉
在先张法施工中，宜采用砂箱法或千斤顶法进行均匀放张以及多根整批预应力筋放张。当采用沙箱法进行放张时，一定要保证放张速度均匀一致；当采用千斤顶放张时，应该分很多次完成放张；当单根钢筋放张时采用的是拧松螺母的方法来进行时，应该先进行两侧的之后在进行中间的，而不能一次性将一根力筋松到位。值得注意的是：严禁切割放张。
在后张法空心梁板在张拉过程中，根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：（1）在设计梁端布筋时要对张拉时产生的局部应力集中进行充分考虑，使得横向分布铡筋数量或螺旋筋增加，并且要地封锚端和梁端混凝士的几何尺寸进行适当的增加；（2）预应力筋张拉顺序应该与设计要求相符，当没有相关设计标准参照时，应采取逐级对称张拉的方法进行。当进行张拉时不应过快，要均匀加载，应该尽可能使张拉过程出现局部应力集中现象减小；（3）对梁板混凝土浇筑时的施工进行严格控制，从而使得梁板混凝土浇筑质量得以保证，尤其要对锚垫板后的混凝上振捣进行加强。
工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的对策根据工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，应采取如下对策措施：（1）把一块长约1m、厚约2~3cm的橡胶板设置在梁体预制的底模端部，梁体张拉后，橡胶板就会受到压力而产生变形，由于增大了受压面积，减小了梁端混凝土承受的集中压应力，因此，梁端底部混凝土还是非常完整没有任何的破碎现象发生；（2）在梁体预制时，把一个梁长约20㎝、竖向约10㎝的倒角设置在梁端底部，这样使得张拉后梁端底部的受压面积得到了有效地增大。
总而言之，为了确保道路桥梁施工质量，必须认真对待施工中的每个环节，从施工准备到竣工，技术与管理同步进行。
参考文献：
[1] 罗长林. 加强公路工程质量管理提高公路使用性能[J]. 湖南农机, 2011, (07).
[2] 吕增伟. 加强公路施工质量管理的对策研究[J]. 科技信息(科学教研), 2008, (18).
[3] 张瑞芳, 陈丽, 包向春. 浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J]. 中国外资, 2011, (10).
[4] 涂亚. 道路桥梁施工分析[J]. 中国城市经济, 2011, (17).
作者简介：刘虹（1975.7--），女，工程师，毕业于北京交通大学，现就职于太原路桥建设有限公司。
关键词：道路桥梁；施工质量；问题
引言
就目前我国道路桥梁施工而言，不可否认我国近些年在道路桥梁方面取得了一定的成效，但是，其质量问题也是存在的，如石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀；在进行混凝土的灌注过程中，如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度，加上进行灌注的时间太长等，这些都在一定程度上影响了道路桥梁施工质量的发展，为此，在今后的工作过程中，道路施工人员还要在施工过程中必须注重这些问题，确保道路桥梁施工质量。
1.混凝土的选用
当前道桥施工中所应用的材料有很多中，其中混凝土是最主要材料，如果在道桥施工中采用了不当的混凝土那么极易导致道桥的裂缝以及破损现象产生，甚至有些较为严重的还能够对桥梁的安全造成了具大的威胁。随着建筑业的快速发展以及新材料的应用，在很大程度上提高了混凝土的强度。利用高强陶粒，人们配制出了密度等级为1600~1900、强度等级在LC30以上的混凝土，而这种混凝土广泛应用于结构且属于高强轻集料混凝土。高强混凝土是用水泥、砂、石原材料外加减水剂或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成，通常情况下，此种混凝土的强度等级在LC30以上，它本身的质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。高强混凝土涉及到了表观密度的最大限制和最小的强度等级限值，这正是它与其它普通混凝土的不同之处。总而言之，高强混凝土应用到道桥施工建设中的主要优势有：（1）桥梁自重得以减轻，桥梁的跨越能力得以增大；（2）桥梁的耐久性得到了有效的提高，并且使用寿命也被延长了很多；（3）具有较好的抗震性能；（4）桥梁高度也能够得到减低。
随着国民经济和科学技术的不断进步，目前，桥梁的建设已经逐渐向大跨度发展趋势靠近，而桥梁跨度的进一步提高受到了混凝土自重大缺点的限制。桥梁结构正朝着重载、大跨、轻质、耐久方向发展，而高强混凝土作为一种新的先进的建筑材料，道桥自重过大的缺陷可由高强混凝土自身的特点（高强、抗变形能力强、轻质）对其进行克服，提高了桥梁跨度。因此，在今后的道桥施工中，高强混凝土必将使其主要使用的材料之一。
2.路桥过渡段施工技术
2.1路桥过渡段的施工组织要设计好
无论是在建筑还是在道桥施工中，合理的方案和组织设计的质量与是否能够在不超预计成本范围内按时完成施工有着密切关系。那么如果施工方案不合理与是施工组织设计的质量不高，就无法保证在预计的成本范围内按时完成施工。因此，施工方案和施工组织设计应该达到以下要求：编制程序和方法要讲究科学性，施工预备工作要做好检查其质量的工作，施工人员的技术交底工作也要做好，保证材料的质量控制和機械设备的质量。过渡段的施工组织设计对于路桥间的沉降差的减少有着很大的促进作用，在桥台结构完成后要以最快的速度对过渡段陆地与一般填土路堤的施工进行计划和安排，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，进行分层填筑。在分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，从而使得厚度的均匀性得到保证，对于施工人员的检查工作提供了很大的方便。在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。
2.2注重压实作业
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并且填入按照设计宽度一次性进行，分层填筑过程，并且把每层的压实厚度定为15㎝，不能超过此度，压路机碾压过程中，既要使压实度得保证到，同时又要注重不让台身受到任何损伤，具体要求为：对填土松铺厚度、平整度和含水量进行检查，等到符合要求后进行碾压；压实根据压实试验提供的松铺厚度以及控制压实遍数来进行；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，还要在桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
2.3预应力张拉
在先张法施工中，宜采用砂箱法或千斤顶法进行均匀放张以及多根整批预应力筋放张。当采用沙箱法进行放张时，一定要保证放张速度均匀一致；当采用千斤顶放张时，应该分很多次完成放张；当单根钢筋放张时采用的是拧松螺母的方法来进行时，应该先进行两侧的之后在进行中间的，而不能一次性将一根力筋松到位。值得注意的是：严禁切割放张。
在后张法空心梁板在张拉过程中，根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：（1）在设计梁端布筋时要对张拉时产生的局部应力集中进行充分考虑，使得横向分布铡筋数量或螺旋筋增加，并且要地封锚端和梁端混凝士的几何尺寸进行适当的增加；（2）预应力筋张拉顺序应该与设计要求相符，当没有相关设计标准参照时，应采取逐级对称张拉的方法进行。当进行张拉时不应过快，要均匀加载，应该尽可能使张拉过程出现局部应力集中现象减小；（3）对梁板混凝土浇筑时的施工进行严格控制，从而使得梁板混凝土浇筑质量得以保证，尤其要对锚垫板后的混凝上振捣进行加强。
工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的对策根据工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，应采取如下对策措施：（1）把一块长约1m、厚约2~3cm的橡胶板设置在梁体预制的底模端部，梁体张拉后，橡胶板就会受到压力而产生变形，由于增大了受压面积，减小了梁端混凝土承受的集中压应力，因此，梁端底部混凝土还是非常完整没有任何的破碎现象发生；（2）在梁体预制时，把一个梁长约20㎝、竖向约10㎝的倒角设置在梁端底部，这样使得张拉后梁端底部的受压面积得到了有效地增大。
总而言之，为了确保道路桥梁施工质量，必须认真对待施工中的每个环节，从施工准备到竣工，技术与管理同步进行。
参考文献：
[1] 罗长林. 加强公路工程质量管理提高公路使用性能[J]. 湖南农机, 2011, (07).
[2] 吕增伟. 加强公路施工质量管理的对策研究[J]. 科技信息(科学教研), 2008, (18).
[3] 张瑞芳, 陈丽, 包向春. 浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J]. 中国外资, 2011, (10).
[4] 涂亚. 道路桥梁施工分析[J]. 中国城市经济, 2011, (17).
作者简介：刘虹（1975.7--），女，工程师，毕业于北京交通大学，现就职于太原路桥建设有限公司。