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策划／田小童
就像很多人喜欢发烧升级户外装备一样，不少喜欢自驾旅行的人也喜欢改装和升级汽车部件。有道是：改一台车甚至会比买一台车还贵，钱包必须充实才行。
但如果不改装汽车就不旅行了吗?
我们身边，大家往往被街头风驰电掣，怪模怪样的各种改装车吸引了注意力，但很多英雄都是“大隐隐于市”。
他们因为各种理由没有改装汽车，但又强烈喜欢旅行，并且驾驶技术高超。他们在中国各类别的驴友和的驾驶员当中，是什么样的定位呢?
中国车主各阶层的分析
如何去旅行?如何去感受?这个问题是驾车旅行的首要问题。大部分中国人现在只是在使用和保养层面上了解汽车和旅行的关系，但涉及到汽车在人的旅行生活中究竟扮演了什么角色这样的核心问题，包括笔者本人在内，认识得还很肤浅。其基本原因就是因为汽车真正进入普通中国人的生活时间还很短。我们的旅行要有大方向正确的路书和一定安全返回的把握，不可不注意尊重和团结汽车——这个我们真正的朋友。我们要分辨真正任劳任怨的旅伴，不可不将中国车主各阶层的用车感觉及其对于驾车旅行的态度，作一个大概的分析。
中国社会各阶级的情况是怎样的呢?
或变色加重在既要发展经济务实又要旅行充实生活而务虚的中国，城市新贵和中国式大款，其旅行和生活方式，是附属于西方资本主义的。虽然不是出差，但没有五星级饭店就不出门，偶尔玩一把户外极限驾驶也都要具备由大企业赞助或提供价值百万的SUV的条件，即使在沙漠里，每两个小时还要来次茶歇。这些阶层代表中国最落后的旅行观念，他们以为自己是享受了精英的生活方式，而实际上是暴露了他们是中国人里最娇气的人群，阻碍中国环保旅行的发展。他们和中国革命的，崇尚热爱自然与环保，在旅行中进行自我个体锻炼目的完全不相容。
中产阶层。中产阶层主要是指世界500强公司的白领打工名和部分民族资产阶层，对于旅行具有矛盾的态度，他们在工作压力很大，但年假时间长时，需要旅行赞成非商务旅行和反对浪费地球资源的行为；但是当汽车逐渐走入晋逢中国人的家庭并且自驾旅行的人群越来越壮大的时，中产阶层不是为了面子而买排量更大，发动机汽缸容积在3升到4升之间的车，就是打着增加性能的旗号，花五位数甚至六位数的钱来改装自己的车。所以，中国的中产阶层车主们，以其本阶层为王体的用车与“旅行”思想，仅仅是一场作秀。
小资产阶层。如小业主、小知识阶层——学生界中小学教员、小员司、小事务员、小律师、小商人等都属于这一类，这一个阶级，在旅行人数上，在方式上都值大大注意，他们一般家里养一辆车，主要用于平时上下班接送孩子，节假日到郊短途自驾一把，偶尔也进行长距离远途旅行，这些车主里，将自己家车进行过分改装的，凤毛麟角。
半无车阶层。此处所谓半车阶层，主要是指家里有车但平时不是他们使用，手头有单位的车，或者经常有各种机会开车，驾驶技术很好，但目前手头没有自己汽车的人群。假期里得到一辆能用的车，是他们出门旅行的最大动力，至于去哪里并不太重要。可能是海边休息，也可能是沙漠穿越。完全取决于他们得到的车型他们的兴趣和目的，以及找到的拼车伴侣。
无车阶层。中国因养车和用牟成本高昂，在世界上排前列。虽然中国大陆的停车收费远比韩国和欧洲便宜，但汽油成品油价格在加入燃油附加税以前和世界发达国家几乎相同，而且由于某两大石油公司统占市场的事实存在，更造成汽油质量偏低。另外，全球60％的收费公路都在中国大陆，而且0.5元／公里的高速收费标准也是绝对的世界第一。这些因素造成了很多有能力买车却不愿意养车的人王动或者被动放弃了拥有汽车但他们有随汽车旅行的权利。鉴于他们存平日生活中对地球环保做出的长久的贡献，他们从道义上更应该成为自驾旅行的邀请对象。
野蛮无车阶层。这是最可怕的一个反动环保阶层对应于中国解放前和西方19世纪的流氓无产者。他们一般是年轻群体 在借不到车或者自己还没有拥有个人可使用的汽车以前。经常合伙从汽车租赁公司租用汽车，在城里办事为辅，远途自驾为主。“不是自己的就可劲儿造”，这是中国民俗当中一个可怕的陋习，这种陋习在野蛮无车阶层当中表现尤其突出。汽车在合理使用的情况下可以最小程度地排放尾气 但在各种不熟练驾驶和野蛮驾驶当中，同样路况行驶100公里要消耗比老司机多40％的燃料，轮胎和各主要零件过度磨损，缩短保养里程，增加废机油和齿轮油的排放缩短汽车使用寿命。另外，野蛮无车阶层通常驾驶技术生疏，小剐蹭不断，汽车在返厂进行喷漆修复的时候，无疑又增加了稀料等化学气体的排放和电能的消耗 以及车辆在去修理厂或路边店以及返回的汽油消耗。有的人没学会走就想跑在看了毛影《头文字D》《疯狂出租车》以后，用租来的车辆野蛮进行漂移自学，增加了各方面消耗和磨损，还对地面交通安全构成了极大的威胁。
只要对比一下中国大陆和泰国的租车方式，就可以看出有中国特色的野蛮无车阶层是多么可怕，在泰国你归还汽车的时候只要是自己把车开回来而不是车被拖回来的，老板在汽车进入他视线范围到你停车熄火之间，没有发现明显的磕碰伤痕，就愉快地把押金或者护照还给你，不像中国大陆，你归还汽车的时候，车行像监狱狱警一样拿出A3幅面的超大卡片，按照前后左右上其五个方向的示意图上你的签字，对比是否有头发一样的划痕多出来。这样严密的防范，可以说和野蛮无车阶层的用车习惯有很大关系。
综上所述，可知一切贪图享受，不注重环保的汽车旅行者，都是我们的敌人。一切半无车阶层、小资产阶层、无车阶层是我们最接近的朋友。那动摇不定的中产阶层，其右翼可能是我们的敌人，其左翼可能是我们的朋友——但我们要时常关心他们，让他们了解我们的旅行宗旨和我们的关注地球环境的苦衷。
汽车和旅行，户外运动的关系是像水和鱼一样，互相有着千丝万缕的联系，割裂不开。车本身只有设计用途和售价不同，但这样的差别上升不到阶级差别的高度。车的生命不是从出厂开始的，而是从交到消费者手中开始的。所以，车以后的命运完全取决于什么人来驾驶它，哪个阶层的人来驾驶它。
起来，不愿做车奴的人们
买一辆车容易，关键是养车成本和玩车那才是真正要考虑的问题!并且，人很容易成为车的奴隶。
人成为车奴隶的原因其实很简单，因为目前在我国汽车还是奢侈品。我们身边最典型的三种车奴类型是：
①拮据养车型
车是人的朋友，但不是人的“主人”。很不幸，有些人从买车那一刻起，就沦为车奴了。很多人而且同时还是房奴和卡奴了。他们属于没条件旅行，值得同情的人群。
②爱车如命型
只要能让车辆保持良好状态，多花些钱也在所不惜。这些人里精力过分充沛的，也容易把车进行过度的动力或者底盘改装。即使是加装了个装饰性的保险杠，也同样增加油耗。大动作的改装更是还缩短了汽车整体寿命，增加了对地球环境的破坏。这些人中不少喜欢旅行的，但他们对地球环境的恶化负有更多的责任。
③玩车不要命型
这类车奴北京的读者最熟悉：常说的“二环十三郎”就是这样的一群人。他们热衷于改装车辆，一辆10万块的经济型轿车或普及型SUV，非要再花10万改装成赛车。或者国道限速80kin／h，开起车来非要超过160km／h；高速公路限速120，那么就高挡位6000转破下200公里个人极限。虽然不是专业赛车手，但总是把马路当赛场，上路就把超越“蜗牛车”当作绕桩训练。少有的几次旅行也是专找没路的地方走，哪里危险就去哪里，说到底，玩的就是心跳!
就像很多人喜欢发烧升级户外装备一样，不少喜欢自驾旅行的人也喜欢改装和升级汽车部件。有道是：改一台车甚至会比买一台车还贵，钱包必须充实才行。
但如果不改装汽车就不旅行了吗?
我们身边，大家往往被街头风驰电掣，怪模怪样的各种改装车吸引了注意力，但很多英雄都是“大隐隐于市”。
他们因为各种理由没有改装汽车，但又强烈喜欢旅行，并且驾驶技术高超。他们在中国各类别的驴友和的驾驶员当中，是什么样的定位呢?
中国车主各阶层的分析
如何去旅行?如何去感受?这个问题是驾车旅行的首要问题。大部分中国人现在只是在使用和保养层面上了解汽车和旅行的关系，但涉及到汽车在人的旅行生活中究竟扮演了什么角色这样的核心问题，包括笔者本人在内，认识得还很肤浅。其基本原因就是因为汽车真正进入普通中国人的生活时间还很短。我们的旅行要有大方向正确的路书和一定安全返回的把握，不可不注意尊重和团结汽车——这个我们真正的朋友。我们要分辨真正任劳任怨的旅伴，不可不将中国车主各阶层的用车感觉及其对于驾车旅行的态度，作一个大概的分析。
中国社会各阶级的情况是怎样的呢?
或变色加重在既要发展经济务实又要旅行充实生活而务虚的中国，城市新贵和中国式大款，其旅行和生活方式，是附属于西方资本主义的。虽然不是出差，但没有五星级饭店就不出门，偶尔玩一把户外极限驾驶也都要具备由大企业赞助或提供价值百万的SUV的条件，即使在沙漠里，每两个小时还要来次茶歇。这些阶层代表中国最落后的旅行观念，他们以为自己是享受了精英的生活方式，而实际上是暴露了他们是中国人里最娇气的人群，阻碍中国环保旅行的发展。他们和中国革命的，崇尚热爱自然与环保，在旅行中进行自我个体锻炼目的完全不相容。
中产阶层。中产阶层主要是指世界500强公司的白领打工名和部分民族资产阶层，对于旅行具有矛盾的态度，他们在工作压力很大，但年假时间长时，需要旅行赞成非商务旅行和反对浪费地球资源的行为；但是当汽车逐渐走入晋逢中国人的家庭并且自驾旅行的人群越来越壮大的时，中产阶层不是为了面子而买排量更大，发动机汽缸容积在3升到4升之间的车，就是打着增加性能的旗号，花五位数甚至六位数的钱来改装自己的车。所以，中国的中产阶层车主们，以其本阶层为王体的用车与“旅行”思想，仅仅是一场作秀。
小资产阶层。如小业主、小知识阶层——学生界中小学教员、小员司、小事务员、小律师、小商人等都属于这一类，这一个阶级，在旅行人数上，在方式上都值大大注意，他们一般家里养一辆车，主要用于平时上下班接送孩子，节假日到郊短途自驾一把，偶尔也进行长距离远途旅行，这些车主里，将自己家车进行过分改装的，凤毛麟角。
半无车阶层。此处所谓半车阶层，主要是指家里有车但平时不是他们使用，手头有单位的车，或者经常有各种机会开车，驾驶技术很好，但目前手头没有自己汽车的人群。假期里得到一辆能用的车，是他们出门旅行的最大动力，至于去哪里并不太重要。可能是海边休息，也可能是沙漠穿越。完全取决于他们得到的车型他们的兴趣和目的，以及找到的拼车伴侣。
无车阶层。中国因养车和用牟成本高昂，在世界上排前列。虽然中国大陆的停车收费远比韩国和欧洲便宜，但汽油成品油价格在加入燃油附加税以前和世界发达国家几乎相同，而且由于某两大石油公司统占市场的事实存在，更造成汽油质量偏低。另外，全球60％的收费公路都在中国大陆，而且0.5元／公里的高速收费标准也是绝对的世界第一。这些因素造成了很多有能力买车却不愿意养车的人王动或者被动放弃了拥有汽车但他们有随汽车旅行的权利。鉴于他们存平日生活中对地球环保做出的长久的贡献，他们从道义上更应该成为自驾旅行的邀请对象。
野蛮无车阶层。这是最可怕的一个反动环保阶层对应于中国解放前和西方19世纪的流氓无产者。他们一般是年轻群体 在借不到车或者自己还没有拥有个人可使用的汽车以前。经常合伙从汽车租赁公司租用汽车，在城里办事为辅，远途自驾为主。“不是自己的就可劲儿造”，这是中国民俗当中一个可怕的陋习，这种陋习在野蛮无车阶层当中表现尤其突出。汽车在合理使用的情况下可以最小程度地排放尾气 但在各种不熟练驾驶和野蛮驾驶当中，同样路况行驶100公里要消耗比老司机多40％的燃料，轮胎和各主要零件过度磨损，缩短保养里程，增加废机油和齿轮油的排放缩短汽车使用寿命。另外，野蛮无车阶层通常驾驶技术生疏，小剐蹭不断，汽车在返厂进行喷漆修复的时候，无疑又增加了稀料等化学气体的排放和电能的消耗 以及车辆在去修理厂或路边店以及返回的汽油消耗。有的人没学会走就想跑在看了毛影《头文字D》《疯狂出租车》以后，用租来的车辆野蛮进行漂移自学，增加了各方面消耗和磨损，还对地面交通安全构成了极大的威胁。
只要对比一下中国大陆和泰国的租车方式，就可以看出有中国特色的野蛮无车阶层是多么可怕，在泰国你归还汽车的时候只要是自己把车开回来而不是车被拖回来的，老板在汽车进入他视线范围到你停车熄火之间，没有发现明显的磕碰伤痕，就愉快地把押金或者护照还给你，不像中国大陆，你归还汽车的时候，车行像监狱狱警一样拿出A3幅面的超大卡片，按照前后左右上其五个方向的示意图上你的签字，对比是否有头发一样的划痕多出来。这样严密的防范，可以说和野蛮无车阶层的用车习惯有很大关系。
综上所述，可知一切贪图享受，不注重环保的汽车旅行者，都是我们的敌人。一切半无车阶层、小资产阶层、无车阶层是我们最接近的朋友。那动摇不定的中产阶层，其右翼可能是我们的敌人，其左翼可能是我们的朋友——但我们要时常关心他们，让他们了解我们的旅行宗旨和我们的关注地球环境的苦衷。
汽车和旅行，户外运动的关系是像水和鱼一样，互相有着千丝万缕的联系，割裂不开。车本身只有设计用途和售价不同，但这样的差别上升不到阶级差别的高度。车的生命不是从出厂开始的，而是从交到消费者手中开始的。所以，车以后的命运完全取决于什么人来驾驶它，哪个阶层的人来驾驶它。
起来，不愿做车奴的人们
买一辆车容易，关键是养车成本和玩车那才是真正要考虑的问题!并且，人很容易成为车的奴隶。
人成为车奴隶的原因其实很简单，因为目前在我国汽车还是奢侈品。我们身边最典型的三种车奴类型是：
①拮据养车型
车是人的朋友，但不是人的“主人”。很不幸，有些人从买车那一刻起，就沦为车奴了。很多人而且同时还是房奴和卡奴了。他们属于没条件旅行，值得同情的人群。
②爱车如命型
只要能让车辆保持良好状态，多花些钱也在所不惜。这些人里精力过分充沛的，也容易把车进行过度的动力或者底盘改装。即使是加装了个装饰性的保险杠，也同样增加油耗。大动作的改装更是还缩短了汽车整体寿命，增加了对地球环境的破坏。这些人中不少喜欢旅行的，但他们对地球环境的恶化负有更多的责任。
③玩车不要命型
这类车奴北京的读者最熟悉：常说的“二环十三郎”就是这样的一群人。他们热衷于改装车辆，一辆10万块的经济型轿车或普及型SUV，非要再花10万改装成赛车。或者国道限速80kin／h，开起车来非要超过160km／h；高速公路限速120，那么就高挡位6000转破下200公里个人极限。虽然不是专业赛车手，但总是把马路当赛场，上路就把超越“蜗牛车”当作绕桩训练。少有的几次旅行也是专找没路的地方走，哪里危险就去哪里，说到底，玩的就是心跳!