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国民经济与交通运输结构关系密切，其中三大产业结构的改变影响着交通运输结构的调整。以河北省为例，分析产业结构与交通运输业的发展现状，并结合灰关联理论，从而为合理预测未来交通运输发展提供理论依据。
交通运输作为国民经济的基础，为工农业生产、国防建设以及人们的生活提供了最基本的条件。伴随着社会的进步和经济的高速发展，社会经济的各部门对运输的需求会越来越高。因此，交通运输业是社会经济其它部门正常运转、协调发展的前提，是现代社会大生产高效率的前提，也是社会再生产得以延续不断发展的前提。
1河北省产业结构状况
1.1河北省地区生产总值增长状况
河北省地区生产总值呈现稳步上升趋势，河北省地区生产总值从2006年11468亿元增长至2014年的29421亿元，年均增长率达17.39%，平均每年约增长1995 亿元。由此可见河北省社会经济保持高速增长的态势，从而带动区域内交通运输的发展。
1.2河北省产业结构变动状况
河北省2014年的生产总值达到29421亿元，第一、二、三产业生产总值所占比例分别为11.7%、52.1%、37.2%。第二产业超过全省经济产出总量的1/2，比重明显高于另两大产业，由于河北省产业经济结构呈现出明显的“二三一”形态，第二产业对全省经济发展起到了重要作用，但由于河北省二次产业历史悠久，缺少在绿色环保，节能减排，品种多样性等方面的结构优化。
2河北省交通运输结构发展状况
2.1河北省交通运输结构状况
2012年，河北省货运方面，河北省完成货运量和货运周转量分别为242886万吨和10844.84亿吨·公里，年均增长率分别为14.39% 和10.21%。2012年河北省全社会水路货运量和货物周转量分别为2590万吨和509.60亿吨公里。可以看出水路货物运输在河北省整体货物运输中占的比例并不高。其次，由于公路货运基本呈现增长态势，使得公路在河北省长距离货运运输的骨干作用更加突出。
2.2河北省交通运输结构变动状况
公路和铁路发展较快，这两种运输方式所完成的货运量及其周转量呈现逐年增长的态势；水运方式所完成的货运量及其周转量呈现出一定的波动，不同的年份有或多或少的增长或减少。水路运输完成的货运周转量主要是通过港口物流作业中的外贸作业，其中，秦皇岛港、唐山港、京唐港、及曹妃甸是主要港口。随着国家对曹妃甸的主持，以港口物流作业为特征的物流需求将成为全社会物流需求的主导力量，势必会增加河北省的水路运输。民航作为先进的交通运输方式，在河北还没有表现出强大的力量。
3河北省产业结构与交通运输结构关联度分析
灰关联分析法主要是通过对系统数据序列的几何关系进行比较来分析系统中各个因素的关联程度，从而定量地刻画两者之间的影响程度。因此，本节采用灰关联度分析法中的因素分析法定量分析河北省产业结构与交通运输结构之间的关系。
由灰关联度分析可以看出，河北省铁路交通运输方式的货运量、货运周转量与第二产业关联度较高；其中第一、第三产业货物周转量关联度相当，而货运量相差较大，由此可知，第二产业的发展可以进一步刺激铁路运输方式结构的增长。对于公路而言，由于公路主要承担短途货物的运输需求，因此第二产业与第三产业对公路货运量的关联度要小于第一产业，从而，未来由于经济的快速增长，货物需求相应加大，公路货运结构在第二、第三产业的比例将有所增加。
4总结
通过上述分析，可以看出河北省交通运输的发展模式与地区经济中的三大产业有着密切的联系。总体来说，在货物运输中，与其关联度较高的是第二产业，结合河北省经济定位，由于河北省主要经济发展支撑来源于以加工业为主的第二产业，以服务业为主的第三产业次之，第一产业占得比重最小，只有5%。因此在未来预测中考虑河北省交通经济的发展、环境保护等因素考虑，今后，第二产业对生产总值的贡献将会减弱，但近十年内仍会是河北省的支柱产业；第一、三产业将会有所增加，其中第三产业将会大幅增加，产业结构的改变将会影响交通运输的发展。
交通运输作为国民经济的基础，为工农业生产、国防建设以及人们的生活提供了最基本的条件。伴随着社会的进步和经济的高速发展，社会经济的各部门对运输的需求会越来越高。因此，交通运输业是社会经济其它部门正常运转、协调发展的前提，是现代社会大生产高效率的前提，也是社会再生产得以延续不断发展的前提。
1河北省产业结构状况
1.1河北省地区生产总值增长状况
河北省地区生产总值呈现稳步上升趋势，河北省地区生产总值从2006年11468亿元增长至2014年的29421亿元，年均增长率达17.39%，平均每年约增长1995 亿元。由此可见河北省社会经济保持高速增长的态势，从而带动区域内交通运输的发展。
1.2河北省产业结构变动状况
河北省2014年的生产总值达到29421亿元，第一、二、三产业生产总值所占比例分别为11.7%、52.1%、37.2%。第二产业超过全省经济产出总量的1/2，比重明显高于另两大产业，由于河北省产业经济结构呈现出明显的“二三一”形态，第二产业对全省经济发展起到了重要作用，但由于河北省二次产业历史悠久，缺少在绿色环保，节能减排，品种多样性等方面的结构优化。
2河北省交通运输结构发展状况
2.1河北省交通运输结构状况
2012年，河北省货运方面，河北省完成货运量和货运周转量分别为242886万吨和10844.84亿吨·公里，年均增长率分别为14.39% 和10.21%。2012年河北省全社会水路货运量和货物周转量分别为2590万吨和509.60亿吨公里。可以看出水路货物运输在河北省整体货物运输中占的比例并不高。其次，由于公路货运基本呈现增长态势，使得公路在河北省长距离货运运输的骨干作用更加突出。
2.2河北省交通运输结构变动状况
公路和铁路发展较快，这两种运输方式所完成的货运量及其周转量呈现逐年增长的态势；水运方式所完成的货运量及其周转量呈现出一定的波动，不同的年份有或多或少的增长或减少。水路运输完成的货运周转量主要是通过港口物流作业中的外贸作业，其中，秦皇岛港、唐山港、京唐港、及曹妃甸是主要港口。随着国家对曹妃甸的主持，以港口物流作业为特征的物流需求将成为全社会物流需求的主导力量，势必会增加河北省的水路运输。民航作为先进的交通运输方式，在河北还没有表现出强大的力量。
3河北省产业结构与交通运输结构关联度分析
灰关联分析法主要是通过对系统数据序列的几何关系进行比较来分析系统中各个因素的关联程度，从而定量地刻画两者之间的影响程度。因此，本节采用灰关联度分析法中的因素分析法定量分析河北省产业结构与交通运输结构之间的关系。
由灰关联度分析可以看出，河北省铁路交通运输方式的货运量、货运周转量与第二产业关联度较高；其中第一、第三产业货物周转量关联度相当，而货运量相差较大，由此可知，第二产业的发展可以进一步刺激铁路运输方式结构的增长。对于公路而言，由于公路主要承担短途货物的运输需求，因此第二产业与第三产业对公路货运量的关联度要小于第一产业，从而，未来由于经济的快速增长，货物需求相应加大，公路货运结构在第二、第三产业的比例将有所增加。
4总结
通过上述分析，可以看出河北省交通运输的发展模式与地区经济中的三大产业有着密切的联系。总体来说，在货物运输中，与其关联度较高的是第二产业，结合河北省经济定位，由于河北省主要经济发展支撑来源于以加工业为主的第二产业，以服务业为主的第三产业次之，第一产业占得比重最小，只有5%。因此在未来预测中考虑河北省交通经济的发展、环境保护等因素考虑，今后，第二产业对生产总值的贡献将会减弱，但近十年内仍会是河北省的支柱产业；第一、三产业将会有所增加，其中第三产业将会大幅增加，产业结构的改变将会影响交通运输的发展。